Alexander_Bezzubov

Велосипед продан.

Ростовку велосипедов по версии KONA в Интернете не нашел. Есть таблица с геометрией рамы. А мой рост 182 см. ГЕОМЕТРИЯ РАМЫ KONA JAKE THE SNAKE UNITS SIZE TTH STA HTA RC FC WB FL OF BBH SO HT BBS FD STACK REACH mm 59cm 585 73° 72° 425 627 1044 395 45 288 847 175 BB-30 / 68mm 34.9 597 403 Расшифровка: RC = Длина нижних перьев BBH = Высота кареточного узла FC = Расстояние от кареточного узла до оси вилки SO = Высота верхней трубы TTH = Длина верхней трубы WB = Колесная база HT = Длина рулевой трубы STA = Угол наклона подседельной трубы FL = Длина вилки BBS = Ширина кареточного узла HTA = Угол наклона рулевой трубы OF = Вынос вилки FD = Диаметр хомута переднего переключателя

Продаю циклокроссовый велосипед KONA Jake The Snake, размер – 59 см. Спецификация: Рама Kona Race Light 7005 Aluminum Butted Вилка Kona CX Full Carbon Race/Tapered Steerer Рулевая колонка FSA No. 57-B Шатуны FSA Gossamer Compact Система 46/36 Каретка FSA Press Fit 30 Цепь Shimano 105 Кассета Shimano 105 11-28 10 spd Передний Переключатель Shimano 105 Задний Переключатель Shimano Ultegra SS Манетки Shimano 105 Руль Kona Road Bar Вынос Kona Road Stem Ручки Kona Cork Tape Тормоза Avid Shorty 6 Тормозные рычаги Shimano 105 Передняя Втулка Shimano RS10A Wheelset Задняя Втулка Shimano RS10A Wheelset Спицы Shimano RS10A Wheelset Шины Maxxis Mud Wrestler 700x35C Kevlar Обода Shimano RS10A Wheelset Седло WTB Valcon Race Подседельный Штырь Kona Double Clamp w/offset Зажим сиденья Kona Clamp Дополнительно покрышки PANARACER PASELA 700х32 (на фото внизу). Цена – 29 000 руб. Тел. 8 912 714 56 53, Александр.

Для меня это был первый веломарафон. Накануне решил, что весь путь поеду в одиночестве, чтобы ни за кем не стараться тянуться и иметь возможность двигаться в своем темпе. Но практически со старта мы как-то объединились с Дмитрием Шутовым, затем на КП1 к нам присоединился Андрей Шахторин, а перед Стрижами - Михаил Кузьминых и Олег Филимонов (хотя Олег в районе Оричей остановился, махнув нам рукой, чтобы его не ждали). Я понял, что, не смотря на отсутствие возможности двигаться в наиболее приемлемом для себя темпе и делать остановки когда тебе нужно, езда в группе психологически гораздо легче и приятнее. До Мирного ехалось довольно легко, но на обратном пути, в районе пройденных 150 км, я стал испытывать сильную усталость в ногах. Еле хватало сил, чтобы удержаться за группой в небольшие подъемы. На очередной остановке сказал ребятам, что если я отстану, ждать меня не надо. Тут же все дружно решили, что действительно, взятый темп слишком высок и нужно немного сбавить. Дальше поехали спокойней и вскоре мои силы как-то восстановились. Очень удивил и даже вдохновил Дима Шутов – когда проезжали Стрижевский пруд, он попросил нас подождать его, быстренько разделся, надел припасенные плавки, залез на вышку и сиганул в воду. Смачно кряхтя от восторга, поплавал минуту, вылез из воды и спешно переоделся. Вот молодец! Человек просто пышет здоровьем. Путь от Стрижей до Кирова запомнился видом последствий страшной аварии, случившейся несколько минут назад. На финише все были в прекрасном настроении. Немного пообщались, поблагодарили друг друга за поддержку и компанию, сфотографировались и разъехались по домам. Огромное спасибо Роману Веснину за отличную организацию бревета, за заботу и за подпитку нас на контрольных пунктах. Мне кажется, глядя на довольные выражения лиц марафонцев, он завидовал, что в данный момент не может быть участником вместе с нами. В данный момент очень хочу попробовать свои силы на трёхсотке. С интересом изучаю отчеты участников марафонов на сайте Велосотни. Спасибо всем за компанию.

Огромная благодарность всем организаторам, спонсорам и участникам соревнований за прекрасно проведенное мероприятие. Большое спасибо Артёму за выбор маршрута и места соревнований. Трасса просто изумительная. Как раз то, что я очень люблю. Живописная местность, грунтовая дорога, в большинстве своем пригодная для проезда на легковом автомобиле, отсутствие остатков жизнедеятельности или отдыха человека, ну и плюс ко всему прекрасная погода. Буду очень рад если марафон будущего года Артём проведет в этом же месте, может быть по традиции выбрав обратное направление.

Огромное спасибо всем организаторам и участникам соревнований, а также маршалам и болельщикам за отлично проведенное спортивное мероприятие. Отдельное спасибо за интереснейшую трассу Артему, за небольшой мастер-класс во время просмотра трассы Николаю Урванцеву и за поддержку на самой гонке Леониду Коробову и Андрею Ковязину. Своим выступлением в гонке доволен. Велосипед не подвел, хотя пришлось ехать со сломанным накануне задним переключателем (передачи переключались нечетко, а большая звезда сзади мне была недоступна). Что касается сложности трассы, то для меня она разделилась на «до» и «после». «До» – это когда ты стоишь скажем перед спуском, по которому нужно впервые проехать и «после» – когда ты его уже преодолел. Во время просмотра трассы за неделю до соревнований, когда я ехал за Николаем Урванцевым, перед крутыми спусками была одна мысль «неужели здесь вообще можно проехать на велосипеде?», но видя как Николай легко, просто ухал вниз, понимал – значит и я возможно смогу проехать. А после удачной попытки на смену страху накатывало приятное чувство довольства собой. Кстати, вспоминаю с какой легкостью, как мне казалось, Николай заезжал во время тренировки во все крутые подъемы (я же от напряжения просто задыхался) и не понимаю, почему ему было так тяжело во время гонки. Хочу сказать, что получаю огромное удовольствие от участия в любительских велосоревнованиях. Начал испытывать это чувство в конце прошлого лета, когда купил велосипед и узнал от Дмитрия Никитина о проводимых у нас любительских гонках кросс-кантри. До этого последний раз в соревнованиях участвовал в 1986 г., когда занимался в период с шестого по девятый класс школы лыжами в ДЮСШ г. Нолинска. Выполнил в то время норматив первого взрослого разряда. После никаким спортом не занимался. Все детство можно сказать провел на велосипеде, а с 1993 года (с тех пор как в семье появились сначала мотоцикл, а потом автомобиль) на велосипед до прошлого года не садился вообще. В гараже до сих пор, уже 20 лет, ржавеет старый четырехскоростной «Турист». Сейчас смотрю на календарь соревнований клуба Х-Киров 2013 года и испытываю желание поучаствовать во всех спортивных мероприятиях. Но это уж как получится. Всем участникам соревнований желаю здоровья и побольше свободного времени, которое можно использовать для тренировок.

1. Никитин Дмитрий Витальевич, 1968 г. р. 2. Беззубов Александр Викторович, 1971 г. р.

Небольшой отчет от новичка. Для меня эта гонка стала первой в категории ПРО. До этого участвовал только в соревнованиях четвертого и пятого Кубков Х-Киров 2012 в категории ЛАЙТ. Огромное спасибо Дмитрию Никитину за то, что он пригласил меня (тогда ещё в качестве зрителя) на соревнования третьего Кубка Х-Киров в Порошино, организатором которых он являлся. Та гонка мне очень понравилась. На лицах всех участников после финиша, не смотря на усталость, было выражение праздника. Поразило то, что в соревнованиях все вместе участвовали велосипедисты совершенно разного возраста. До этого я даже не предполагал, что у нас в городе уже не первый год проходят такие соревнования. В общем, можно сказать, что Дима заразил меня тогда вирусом «кросс-кантри». Немного жаль, что произошло это достаточно поздно – практически на пятом десятке. Возраст, однако. Что касается этой гонки. Она явилась, можно сказать, боевым крещением не только для меня, но и для моего нового велосипеда. После подробных просмотров форумов Х-Киров и Велосотня, а также после совета Сергея Семакина, был сделан вывод – чтобы нормально участвовать в соревнованиях, необходимо поменять гибрид, который я купил в июле этого года, на кросс-кантрийный велосипед. Гибрид был продан и в конце октября приобретен найнер. В прошлые выходные совершена единственная пробная поездка по тропинкам бобинского леса, и вот я на трассе в Кирово-Чепецке. По снегу на велосипеде ехал впервые в жизни. Основной проблемой во время гонки для меня, помимо недостаточной техники и опыта, стало налипание снега в контакты ботинок и в педали, особенно почему-то в левую педаль. Десятки метров приходилось ехать кое-как после каждого выстегивания и «слезания» с велосипеда, буквально выколачивая ботинком снег и лед из педалей. Тут конечно вывод один – отрабатывать технику, чтобы во время гонки меньше касаться ногами земли, а в данном случае снега. Вторая проблема – непривычная, по сравнению с гибридом посадка на найнере (более растянутая и спортивная). Из-за чего очень устали руки к концу гонки. Хотя, может быть, ввиду отсутствия необходимой техники я их слишком напрягал. Трасса очень понравилась. Замечаю, что непроизвольно с удовольствием раз за разом мысленно прокручиваю всю дистанцию, особенно многочисленные крутые повороты с торчками между деревьями. Большое спасибо организаторам, а также всем участникам и зрителям за отлично проведенное спортивное мероприятие.