DAR

Вес, кг 1.26 Тяжёлый - это не сказать ничего!)))) для туристического велосипеда - это тяжеленный!!!)) я пас) мне хватает задней втулки 1,5 кг)

Вообще, я хочу сделать именно аналог этой немецкой схемы, но с возможностью замены акумов. Относительно дешевые NiMH, не боятся холода как литиевые. просто хочу дешевую, простую буферку относительно небольшой емкости с возможностью выбрасывать убитые после сезона никелевые акумы и вставлять новые. А вампирчики разные, они немного не по теме бортового велооборудования. Их хорошо возить заряженными в рюкзаке и пользоваться на отдыхе в палатке, например. Или использовать в связке с солнечн.батареями в хорошую погоду.

так просто от генератора напрямую акумы не подключить в любом случае. От генератора идет переменный ток плюс разное напряжение. В моем случае после генератора стоит такой прибор - выпрямитель тока-стабилизатор напряжения:

купил коробочку-корпус и батарейный отсек на 4 АА. Дело осталось за схемой. Было бы даже интересно спаять самому ( включая травление и сверление платы - был опыт в юности). Вот только где взять принципиальную схему адаптированную к существующей элементной базе)

Во Давид молодец какой) круто) Теперь должно пойти легче!)))

хо-хо)) темка для юмора))

посоветовали тут мне еще на одном форуме вместо этой "батареи-бесперебойника" поставить ионистор. С таким зверем не стлкивался и даже пока не представляю, есть ли такие нужных параметров в Кирове и говорят они по цене кусачие.

Молодцы! А у нас тут по всему Кирову торосы))) описка по Фрейду, раз снег и лед значит зима))) день Земли тоже вчера был, а Денис всех на апрель собирает)))День Земли две даты есть официально, и 22 марта и 22 апреля.)

Планирую в Almi или в магазинах типа Промэлектроника, Шанс, Протон найти такую коробочку (собственно немцы её и использовали, только залили "бетоном" потом))) И к ней припаять старые провода со штеккерами. Вопрос только в электрической схеме, которая нужна для функционирования. Подозреваю, что простое параллельное подключение тут не проканает: Vairen, если что поправит)

может быть как буфер вне велосипедный - да. Типа в палатке лежишь, телефон заряжаешь. на вел всё таки надо сварганить что-то более дубовое и более "параллелепипедного" форм-фактора для подрамной установки

вот - вот))) они напишут там и 30000 и 40000, лишь бы купили)))

http://www.aliexpress.com/item/New-20000mAh-Universal-Power-Bank-USB-Battery-Charger-External-Battery-Pack-With-Retail-Box-Free-Shipping/707416921.html и что-то меня смущает цена в 18 баксов за 20000 (!!!) mAh))) и еще - минус такого девайса - он влагонезащищенный, под дождем не поюзаешь) А вот буферный акум от немцев, который в первом посте - он полностью герметичен и даже штеккеры входов-выходов закручиваются на резьбовые колпачки.

Спасибо, интересная штука, тип акумов Li-Polymer Specifications: *Capacity: 20000mAh Li-Polymer *Input Voltage: DC 5.0V *Input Current: 1000mA (Max) *Dual USB output, charge 2 devices simultaneously *Output Voltage (Port A): 5.0V *Output Current (Port A): 1000mA *Output Voltage (Port : 5.0V *Output Current (Port : 2100mA *IC Protection for charging / overcharge / short circuit / discharge *Circle Time:≥500 Times *LED indication for Battery Status *Size: 135x70x22 mm У него есть существенный минус - чтобы его зарядить полностью понадобится около 20 часов. )) Хорошая штука как резервный источник, который болтается заряженный в рюкзаке. Но для буферного вело аккумулятора достаточно емкости 1200 - 2000 mA. Во время движения за счет генератора буфер пополняется. А во время остановок 30 мин или 1 ч например - буферный акум работает как источник. Дальше сели поехали, снова генератор начал питать буфер, наполняя его быстрее, чем тот отдаёт на телефон.

У них возможно и полно, но именно накопителей, которые дома в розетке заряжаешь, а потом фарой на веле светишь, пока не высадишь. Как правило у них один штеккер, который используется как выход на фару и как вход для зарядки. Буферный аккумулятор - несколько иная штука - у него два проводка - вход и выход, и он работает по принципу бесперебойника, одновременно заряжаясь от динамки и выдавая энергию потребителям (на зарядку телефона например)

Раздербанил потихоньку батарейку. Всё залито смолой насмерть. То есть батарея в любом случае неремонтопригодна изначально. Как и предполагалось это четыре никельметалгидридных акума формата AA (пальчики) напряжением 1,2 В, Имеется немалая плата электроники с торца блока. По кусочкам этикетки элементов, похоже на Varta ёмкость непонятна пока. Сами элементы залиты смолой, при отдирании снимается и портится этикетка. Так что больше информации добыть не удалось. [more] Интересно, почему китайцы до сих пор не сделали аналог)))

Привет всем, есть ли у нас в рядах форумчан электронщики ? (знаю что есть)) Год-полтора назад купил и успешно попользовал буферную батарею Busch & Müller E-WERK cache battery (461A) Задача батареи - поддерживать процесс зарядки устройств (например мобильника) от динамо втулки, подключенных к ней через стабилизатор и эту самую буферную батарею, которая предназначена для поддержки постоянного заряда в момент остановок . Пользовал её в течении года ( 2 летних сезона), после чего, прямо посредине велопутешествия на юг (неизвестно по какой точно причине - аккумуляторы, схемотехника) перестала принимать заряд (светодиод перестал светиться). Я, конечно, пробовал и без неё напрямую после стабилизатора 5,6 V, но зарядка мобильника прекращается при каждом замедлении или остановке, что для телефона не айс. стоит такая батарея недёшево - около 2500 р. с доставкой. http://www.starbike.com/p/Busch-M%FCller-E-WERK-cache-battery-461A-4152-en Вот инструкция по эксплуатации: http://www.starbike.com/images/BUMM/PDF/461a.pdf если кто поможет разобраться в устройстве батареи, буду рад. Готов даже расковырять свою)), так как всё равно не работает. Выглядит как залитая эпоксидкой в один формо-блок. Наверное расковырять без повреждений электронных компонентов будет сложно. Вообще даже не знаю какой тип аккумуляторов там внутри и сколько их. Габариты 63 х 32 х 32 мм. По размерам похоже на 4 NiMH х 1,2 В на выходе батарея заявлена как 5 В и прилагается разъём USB. Вот ищу способ либо отремонтировать эту (расковырять, установить причину, поменять возможно элементы) либо спаять аналог. Спасибо заранее за советы.

это уже спонтанно и по желанию, кто куда захочет по группам, по интересам, кто по городу, кто просто до набережной, кто по домам)

так это. время надо, растаять снег)))

22 апреля 2013 года. г. Киров. День Земли (открытие городского велосезона) Цель: Обратить внимание человечества на хрупкость экосистемы Земли и побудить их быть внимательнее к ней. Задача 1: В этот день по возможности отказаться от передвижения на транспорте с двигателями внутреннего сгорания. Задача 2: Открыть (для тех кто закрывал)) велосезон. В 20.00 - вечерний сбор городских велосипедистов на Театральной площади. Общение. Фото. http://vk.com/denzemli_kirov Тысячи жителей Будапешта сели на велосипеды во Всемирный день Земли (22 апреля 2012 г.), чтобы ударить велопробегом по загрязнению и лишний раз напомнить: защита окружающей среды начинается хотя бы с отказа от автомобиля

Злой ты. Гораздо приятней когда город превратится из "белого" в Говнополис. НЕТ ТЕПЛУ!!! и еще приятней, когда из "говнополиса" в цветущий майский сад)

ничего, недолго им осталось балдеть))

Ксюша отписалась, Бенджи ей отзвонился, в 400 км от Вологды, медленно продвигается, планирует через неделю добраться.

Привет байкальцам!) Кстати, там в ваших краях колесит известный блоггер-фотограф-путешественник Сергей Доля, в своем твиттере даже писал что встретил велосипедистов на байкале. Но наверное велосипедистов там много? вот фото свежее http://instagram.com/p/XEVEgyo8Qp/

Паш, согласен, но я двигаюсь зимой по тротуарам со скоростью пешехода (в случае, если на тротуаре они есть). А иногда, возвращаясь на веле ночью зимой и тем более в морозы на участке от Алых парусов до самого Юго-запада на тротуаре за все 3 км не встретишь ни души.

Паша, восторгаюсь твоей бескомпромиссностью, по поводу велосипед-тротуары-зима уже не одну тему стерли на форуме...