Противно ехать на шипах по асфальту.

Шумит, не катит, и нединамично, т.к. шины тяжелые.

Если предполагается, что асфальта будет много, а снега-льда - мало, то, по моему, лучше не на шипах. Надо быть уверенным, конечно, что погода не изменится к худшему.

зимой однозначно шипы рулят. На асфальте много наледи будет, на которой и с шипами то думаю не сладко.....

Мое мнение, на оживленной авто трассе зимой вообще лучше не ездить, а то того еще....

ЗЫ. Я бы не сказал что сильно тормозит шипованная резина(я имею ввиду про шиповку вообще).

Вот поэтому и желательно маршруты - сразу снег/лед.

В Чепецке с этим проще.

Хотя выбор тоже скудный.

Хороший вариант - отъезжать от города на машине, до чистых ледовых участков.

Да, и там, где я упоминал асфальт, я имел в виду асфальт. А наледь на асфальте -это асфальт с наледью. Там без шипов опасно для жизни.

И "зимой однозначно шипы рулят" - бесспорно.

Я отвечал на вопрос - "как на шипах по асфальту?".

Не по асфальту с наледью. Не по асфальту, покрытому снегом. Не по асфальту со снежной кашей.

И вывод такой - ехать по сравнению с ездой не на шипах по асфальту - противно, медленно, тяжело, шумно.

Но если асфальт не чистый, то альтернативы нет.

На всех зимних грунтах - альтернативы нет.

И если не сильно чувствуется зимой увеличение сопротивления качению, значит, опыт получен на езде не на оптимальной резине и, возможно, не на оптимальном велосипеде, если речь идет про езду по асфальту.

Изменено 9 ноября, 2010%d г пользователем semakin

решил написать то,что должен написать.

прошу,за ранее,не надо тыкать пальцем мол говорили вам раньше...

Камера все таки продырявилась,но только в тех местах,где пары шипов находятся наиболее ближе к центру.есть 2 выхода. Либо отводить Шипы в бок. Либо какую нибудь голую тонкую покрышку использовать(вместо камеры тк камера слаба как и Ксюшины джинсы). Как завтра с биотехнологом и поступим.

Спасибо за вниманиЕ.

продолжаем вести прямой репортаж "очумелые ручки" )))

вариант с защитой рабочей камеры проклейкой покрышки изнутри старой камерой проработал около 300км, после чего начались прорывы защитной камеры (тавтология какая-то, но кто делал поймет))) )

пришли к варианту использования в качестве защиты старой облысевшей покрыши. вырезали из нее центральную дорожку, пообкусывали остатки резиновых шипов, дабы она стала максимально гладкой (господи, какой бред).

приклеили покрышку гладкой стороной к нашей самоделке изнутри, вывернув наизнанку. (УРА опять работа с клеем !!!)

теперь это чудо-юдо весит около 1,5 кг.

итого: получился неплохой маховичок)))) dimon153 поехал тестировать.

выж её разгоните дак несможете остановить, )))

тем более шипастую агрессивную

Может легче было саморезы прокапать чем-нибудь, там пластиком расплавленным или эпоксидкой... чтоб получилась ровное мягкое покрытие на шляпке.

Кстати подумываю о том, чтобы повторить ваш подвиг с советской покрышкой от Туриста, лысой. Ад!

Кстати подумываю о том, чтобы повторить ваш подвиг с советской покрышкой от Туриста, лысой. Ад!

Даешь массовое помешательство ))) кстати, когда вырезали центальную дорожку из покрышки получилось что-то навроде трака. так сразу подумалось о k-track

Выехал сегодня первый раз на шипованной резине.( Нокиан хакапилле черырехрядка спереди,двух сзади). До этого три зимы ездил на глубоко профильной грязевой не шипованной Кенде.

Краткие впечатления.

Сначала плюсы.

На льду шипованная держит гораздо лучше -вы не поверите . На Кенде ездить по прямой на льду еще как то было можно ,но поварачивать -ни как.

Минусы.

Накат по асфальту и по пешеходным снежным дорожкам очень плох по сравнению с не шипованной.

И не удивительно, вес каждой шипованной покрышки =1 кг против 400 г Кенды.

Несколько раз останавливался смотрел не задевают ли тормоза.

100% уверенности на дороге шипованная резина не дает. Наезд на 5 сантиметровое ребро колеи приводит к падению.

Ни каких выводов пока делать не буду.

Стиль катания менять тоже не буду -как можно дальше от машин, аккуратные маневры.

Итак, первые впечатления.

Утоптанные дорожки: по ощущениям, жесткая грунтовка. 200% сцепления.

Дворовые дороги, покрытые льдом: да, эти самые две колеи от авто. пешом бывает очень даже скользко, приходится осторожно проходить такие участки. Шиповка же, держит очень даже уверенно. Можно даже не понять что по льду едешь. Во многом, как мне кажется, эта заслуга передней покрышки (фото 1).

Асфальто со льдом: не сразу замечаешь что выехал на наледь, сцепление как в п.2.

Передняя:

Задняя:

Вердикт: MUST HAVE.

Такя резина только для езды по рыхлому снегу. По льду на ней никакого наката не будет, да и саморезы внутрь откуда вышли придут.

Такя резина только для езды по рыхлому снегу. По льду на ней никакого наката не будет, да и саморезы внутрь откуда вышли придут.

Как бы зимой подразумевается что накат = 0.

2 dreamjke: Ээээ, какбе передняя задом наперед стоит если што

2 dreamjke: Ээээ, какбе передняя задом наперед стоит если што

Спс Трижды бортовал заднюю, дважды портил камеру.

а 200% сцепления это как? это шурупы вкрутились в асфальт (лёд) и не смогли оттуда выкрутится?

Спс Трижды бортовал заднюю, дважды портил камеру.

В Велопрофи оч дешево (кажеца 49 руб) кошерный набор из 3х пластиковых бортовок, и вперед

   Хоть тема и старая, поделюсь своим опытом по созданию шиповок-самоделок.

   Год назад, накануне зимы решил, что для зимней езды всё ж не хватает шипов, хотя бы на переднем колесе. Лишних денег на шиповку не было, а катать хотелось много и особо не парясь на поворотах. Почитал форумы, посмеялся над огромными торчащими саморезами и решил делать по-своему. 

   Во-первых, сразу отказался от пресс-шайб. Слишком длинные и толстые. Случайно наткнулся на "клопы" 3,5 x 9,5 мм и решил собрать на них первую зимнюю самоделку из старой шипастой Кенды. Зиму откатал и с учетом всех минусов сделал вполне приличные покрышки. Неделю назад провёл первые испытания, пока всё норм

  Итак, сборка по порядку) Для начала ищем в продаже клопы на 9,5 мм длиной без сверла на конце! На двухрядную ошиповку уйдёт около сотни штук. Вот так они выглядят

 

 

   Покрышку желательно выбрать с высокими шипами и мягкой резиной. Ещё лучше - если она хоть немного обкатана, тогда с внутренней стороны видны отпечатки протектора и по ним очень легко определять место для шипов. В центр покрышки ничего вкручивать не нужно, по самым краям тоже смысла нет. Кончик клопа обмакиваем в клей-момент, ставим по центру шипа с обратной стороны между нитей корда и закручиваем без перетяжки. Заранее стоит набраться терпения хотя бы на час

   Ошиповали. Дальше берём старую камеру, разрезаем по внутреннему диаметру и прокладываем ею покрышку изнутри, перед этим желательно присыпать её тальком. Ничего проклеивать не нужно! Вставляем камеру, бортуем покрышку и накачиваем, но не слишком жёстко)

  Дальше эту адовую покрышку очень желательно отшлифовать. Удобней всего маленькой болгаркой с толстым кругом. Клопы не должны торчать больше, чем на 2-3 мм, на твёрдой поверхности от этого только хуже, на поворотах колесо заметно уводит. Спереди я сделал 4 ряда, сзади только два - для торможения и разгона вполне хватает.

 

 

 

   

   За прошлую зиму не было ни одного прокола. Вес ошипованной покрышки - максимум + 200 грамм, при езде особо не ощущается. Стоимость сотни клопов - примерно 80 р. На покрышку уходит не более 1/3 тюбика клея.

   Надеюсь, удастся испытать их на льду катка

 

p.s. Если есть возможность, лучше купите нормальные покрыхи. Колхоз - бюджетная альтернатива, но гарантии нет никакой