swdmitriy

Речь о циклокроссере. Понятно что между гибридом и циклокроссом большая разница. Но мне хотелось донести мысль о том, что амовилка и резина 2.0' и шире в городе не нужна.

Насчет полных крыльев - они обязательно нужны, если вы не хотите из-за каждого дождя чуть сильнее мороси сидеть дома или отмывать трансмиссию и ботинки. Насчет ужасным ям и бордюров - это всё предрассудки. Хорошие обода и хорошее давление в колесах - и ничего не страшно. Когда я пересел с горного на велокроссовый велосипед при поездках по городу прошлой осенью, понял как ошибся когда покупал свой первый велосипед. Появилось ощущение того, что деньги на горный велосипед вообще были "выкинуты на ветер". Заставили меня так думать удобная посадка, легкость передвижения за счет меньшего сопротивления шин и возможность легкой установки полных крыльев. Простите, мой словарный запас просто не позволяет передать ту полноту ощущений, которые я испытал. Ну а теперь о грустном. Проехав по песку и представив как я буду ездить по снежной каше на узких, пусть даже шипованных колесах, я понял, что горный велосипед мне тоже нужен. Но не для езды по городскому асфальту. Вспоминая старый анекдот про оптимистов-шоссеров и пессимистов-любителей горного велосипеда, скажу, что компромисс где-то посередине: покрышки шириной 28-32мм для города подойдут идеально, а жесткая стальная или карбоновая вилка достаточно хорошо демпфирует и не забирает энергию вашего педалирования.

А еще можно двухподвес, чтобы с седла никогда не вставать, и тоже будет приятно :-) Для города нужен ситибайк - колеса 28 дюймов, дорожная резина, жесткая вилка и рама классической геометрии (желательно из стали) со всеми необходимыми отверстиями для установки полных крыльев и багажников, трансмиссия из 7-скоростной планетарной втулки.

Добавлю немного http://fotki.yandex.ru/users/swzubarev/album/436876/

Вполне логично. Велосипед это транспортное средство. Чтобы сделать велосипед багажом, необходимо снять переднее колесо.

Супер отчет! А еще поставьте себя на моё место: сидел на работе с заблокированными Яндекс.Фотками и гадал - что же там такое интересное на фотографиях с таким описанием)))

На самом деле было объявлено о строительстве велодорожки Вересники-стадион Россия. Но истинная цель этого объявления не понятна, и оно больше напоминает лапшу на уши, так как "нужны огромные вложения и для строительства будет произведен поиск частного инвестора". А я всегда думал, что инфраструктура должна строиться на бюджетные средства...

Витус от чайника. Energie vr 2013 модельного года.

Ну такими темпами и я присоединюсь. Только я как раз из тех, кто использует велокроссовый велосипед для коммьютинга и лёгкого туризма.

Рано, еще очень рано :-) хочется световой день подлиннее

Треки ведут сюда http://maps.yandex.ru/?um=XkFh-kC-0GcTaBlVlSKKlOPoTPm6YS53&l=map

Замерзла ли Вятка? Обычно накатывают лыжню от трифонова монастыря, по которой можно добраться в заречный парк

Может это был видеоматериал, специально приготовленный для пропаганды того, как ездить НЕЛЬЗЯ?

Ролик очень хороший, работа проделана огромная, молодцы! Но я нашел еще один ролик этого автора. Смотреть с 03:10

Существуют треккинговые ботинки с подогревом от аккумуляторов, которые находятся в задней части выше пятки. От Columbia такие стоят вполне вменяемо, около $150, правда в Россию официально не поставляются. Поэтому, мне кажется, греть перчатки тоже можно. Только нужно ли? P.S. Сам используют шерстяные варежки со вставками из замши.

Не видать нам сеть транспортных велодорожек.

Присоединяюсь к поздравлениям - Паша, с Днём рождения! Счастья, здоровья, удачи... и успехов в велоспорте!

Мой первый велоПВД и сразу такая жесть Честно говоря, когда прочитал информацию о предстоящем походе, даже не думал ехать, так как не ассоциировал себя с человеком, "имеющим полный набор зимней снаряги и способным прокатить до 100 км по грунтам". Но правильно говорят, что у страха глаза велики. Глянул на карту, посмотрел на свой велосипед, на котором на тот момент стояла резина Schwalbe Hurricane... и решил ехать Упаковка вещей заняла два вечера: в заднюю сумку я сложил одежду для стоянки, а также спальник с температурой комфорта -5, которого, как оказалось, мне хватило впритык (наверное, я мерзляк). На руль повесил фотосумку и два пакета ( ) с теплыми штанами и теплой курткой. На раму закрепил две бутылки, вода в которых замерзла уже к середине первого дня, а также сумку с небольшим количеством еды. В рюкзак положил термос, бутерброды, нарезку мяса и сыра, сухофрукты и еще кучу всяких походных мелочей. Вот так выглядел мой первый опыт байк-пэкинга уже на кировском вокзале. В тот день пришлось встать непривычно рано для зимнего режима дня. Доехав в темноте по пустым улицам, я не ощутил ничего необычного. Даже показалось, что наката слегка прибавилось. Но груза у меня было немного - наверное опытные туристы посмеются Далее был ж/д вокзал, загрузка в электричку за 5 (!) минут до отправления, а так же поездка с шутками прибаутками и вкусными беляшами от Паши И через три часа мы выгрузились в Мурашах. Местный снег и лед очень удивил. Я даже упал прямо на перроне на замершей луже. Причиной этому, как мне кажется, была даже не Харрикейн на заднем колесе, а просто неопытность и забывчивость - ну нельзя на льду рулем крутить! Очень хорошо, что я сразу упал После этого перестроился под "ледяные" условия, и в первый день это было последнее падение. Да и на дороге асфальт был намного чище, чем на вокзале. Фото на память и в путь! Диме уже надоело фоткаться По трассе крутилось легко и по равнине и в гору. Ничего страшного в поездке рядом с фурами нет. Но хотя трасса и федеральная, трафик на этом участке на порядок меньше чем между Кировом и Котельничем. Было очень комфотно ехать за счет частых остановок и перекусов - силы не кончались до самого вечера. Проехав первые 20 км, мы остановились в беседке перекусить. Когда мы съехали с федералки, трафик на какое-то время уменьшился, что позволило ехать, и в свое удовольствие смотреть по сторонам и обсуждать местные лесные красоты. Но затем поток машин опять возник "из ниоткуда", еще больший, чем на трассе, так как места - заселенные, деревни - жилые. Пришлось снова ехать колонной, соблюдая все ПДД. Мы решили заехать в деревню Мутница и проехать по старой дороге. Продавщица в местном магазине ехидно улыбнулась и пожелала нам удачи, когда узнала куда мы едем. На тот момент мне показалось, что она просто не знает по каким дорогам можно проехать на велосипеде. Спустя несколько метров после этой деревни дорога кончилась.... Для меня было огромным шоком - насколько тяжелее ехать по мягкому размокшему осеннему грунту по сравнению с асфальтовым хайвеем. Колесо не проваливалось в глину, но грунт прогибался под ним огромным пластом, приходилось продавливать это месиво каждым оборотом педалей, периодически спрыгивая и меняя колею на более проезжаемую. Наверное, еще сказалось отсутствие контактов и то, что в качестве обуви у меня на ногах были обычные кожаные ботинки на меху. Может быть из-за полусликовой резины на заднем колесе, избыточного давления в колесах или чего еще... да можно много отмаз придумать... но велосипед не ехал вообще! Так до ближайшей деревни проехали не более 2 километров, но эти километры мне дались куда сложнее, чем 40, пройденные по асфальту. Дальше на пути было самое большое из всей цепочки поселений - село Гурьевка. Длинная центральная улица, большие дома, магазины, даже мобильный офис Сбербанка. Наверное, благодаря пасмурной погоде и поздней осени, из поездки не запомнилось ни одного яркого пятна. Вот такими отложились в моей памяти комяцкие поселения - бесцветные, как будто здесь никогда не бывает ярких цветов. Даже захотелось полностью обесцветить фотографию, чтобы передать атмосферу. После Гурьевки опять крутилось весело - ехали по бетонке. Но после заброшенной деревни Ураки дорога опять кончилась. Здесь уже много шли пешком. Полные крылья забивались грязью. Настроение поднимал только чай и пирожки Но все трудности когда-то заканчиваются, и мы снова выехали на асфальт. В селе Слудка мы зашли в магазин КООП. Тут я вспомнил про легкий туризм с кредитной карточкой в кармане. Удивительно, но в магазине был POS-терминал (напомню, что в наших кировских Магнитах их нет). Съезжать с асфальта до последнего села Якуньёль больше категорически не хотелось, так как солнце катилось за горизонт, а катить до места стоянки нам нужно было еще километров 10. Докатили до села с ветерком. На мосту через Летку стало понятно, что сумерки уже победили световой день и скоро наступит ночь. Хотя мобильной связи не было уже с предыдущей деревни, именно здесь я понял, что мы едем идём пешком без связи, ночью, в тайгу, по неизвестной никому из нас дороге. И до ближайшего покрытия Билайна нужно было проехать километров 40 по грунтовым и 30 по шоссейным дорогам. Странно, но никакого страха это не вызывало. Наверное накатывала усталость и желание поскорее добраться до предполагаемого места стоянки. После села и небольшого отрезка бетонки, дорога исчезла совсем. Осталась только измешанная трелёвочником лесовозная просека... Фото сделано уже на следующий день, в темноте ЭТО смотрелось еще более "интересно". Преодолевая этот участок, обратил внимание на то, что время тянется очень медленно. В этом был плюс - 5 километров мы прошли с неплохой средней скоростью 2,5 км/ч, хотя казалось, что прошло как минимум часа 4. Спасибо Диме и Паше за то, что искали путь среди месива. Егор же как танк протащил свой нагруженный велосипед через всю эту распутицу. Вот это да! Здесь был очень интересный момент, про который уже писал Паша - переправа через речку. Лично для меня она не представляла никакой интриги, наверное потому что если бы перейти водную преграду не удалось, пришлось бы развернуться, что в сложившихся обстоятельствах представлялось не самым худшим вариантом, по сравнению с дальнейшим приключением в неизвестность лесовозной дороги. Так что вынужден признать за собой слабость в этот момент.. Несмотря на термобелье на стоянке сразу же начало подмораживать, поэтому пришлось одеваться. Костёр никак не хотел разгораться. Егор опять удивил своим упорством - предпринимал всё новые и новые попытки. В итоге костер всё таки горел на хворосте, а еду готовили на горелке. Долго ли, коротко ли, мы поели и стали ложиться спать. Ночью я проснулся от холода, завывания ветра и шума снега по тенту палатки. Незабываемые ощущения По совету Егора выпил несколько глотков горячего чая с шоколадкой и снова уснул. Под утро казалось, что снега было уже сантиметров 10. С одной стороны тент примерз к палатке, и внутри неслабо конденсировало. После катаний на тракторе мы двинулись в путь. До нужного поворота с просеки оставался всего лишь 1 километр. Практически не отводили взгляд от навигатора - сликом велика была интрига! И тут нас ждало "самое главное разочарование сезона". Дорога, по которой предстояло выйти в Кировскую область, представляла из себя заросшую ивняком и молодыми деревьями просеку. А счастье было так близко - до предполагаемой хорошей песчаной дороги оставалось около 5-6 километров. Но пешком с велосипедами по заросшему лесу времени преодолеть это расстояние нам не хватало. Да и много чего мы предполагали сидя дома и разглядывая спутниковые снимки. В этот момент посоветовавшись с остальными участниками Дима принял очень важное и правильное решение - разворачиваться и двигать обратно в Мураши, а в ближайшей точке связи вызывать "эвакуатор". По снегу и под солнцем идти по лесовозному месиву было гораздо веселее. Показалось даже, что дошли намного быстрее, чем вечером. Выйдя на асфальт, наконец-то удалось одеть сухие носки и снять теплые штаны. Крутилось опять легко, резина держала, в общем - сплошной позитив! А когда Паша позвонил Никите, пришло окончательное осознание того, что есть свет в конце туннеля мы успеваем выбраться домой до окончания выходных До федералки добрались без приключений. А когда погода совсем стала напоминать шторм, остановились в придорожной беседке. В шалаше у дороги, спрятавшись от непогоды за тентом, обогреваясь супчиком и светом от фонаря, мы сидели и ждали эвакуации. Так закончился Вятско-комяцкий прорыв. Краткое резюме. Я считаю - отличный получился ПВД. Околонулевая температура не позволила нам замерзнуть - это был огромный плюс. Минус - только в сырой и грязной дороге. Ни разу не пожалел, что съездил. Хапнул очень много ценного опыта, за что спасибо всем остальным ребятам.

Да, надеюсь песок в тех местах уже достаточно промерз Ну развернуться и катануть через Кстинино никогда не поздно

Я желаю ехать до Колоса, но боюсь, что за Сержем не удержусь Еще бы кого в компанию, что не одному по лесу ехать.

А можно диапазон цен на хоккейные коньки?

А я бы с удовольствие съездил в лайтовую покатушку для разнообразия после последних событий )))

Отлично съездили. Несмотря на то, что запланированный маршрут целиком преодолеть не удалось, впечатления остались только положительные. Спасибо организатору этого ПВД Диме Notnee, всем участникам похода и отдельно Никите за эвакуацию Фото из тайги, остальное позже...

Вот только кататься там лучше либо рано утром либо вечером с фарой. Ну или кто работает не 5*2, может в будний день попробовать - людей меньше в разы.

Нас ждёт как минимум 11 километров неизвестности Лишь бы погода не подвела. -15 это жестко...