Leaderboard

Про экзустары скажу лишь, что это очень посредственная и очень бюджетная обувь, которой в принципе должно хватать на 99% на любые нужды просто более-менее активного катания, без претензий на агрессивность или спорт. Но поскольку возит их в Киров магазин господина Марка, то продаются они там по цене аж как будто это Sidi или Mavic какой. Вот уж что-то, а экзустары бы я в один шкаф рядом с последними двумя не положил бы. Педали 520 лучше не рассматривать, а думать сразу 540-ми как минимум. При всей схожести конструкции внешне, они разительно отличаются внутри в сторону надёжности, не в пользу 520-х конечно. Так же, когда сам катался на 520, обратил внимание на их плохое встёгивание и выстёгивание в грязи, хотя визуально по форме от 540 отличия нет, могу лишь предположить, что незначительная разница в материалах рамки контакта, из-за которых 520 слегка закусывает в сложных условиях. Сейчас катаюсь сам на XTR, которые формой похожи на 520 и 540, но правда не полностью, но материалы рамки и основания здесь совсем другие. Обратил внимание что даже глина с песком в них проскакивает гладко, не закусывая и не мешаю шипу продавливать грязь в рамку в педали. Односторонние педали нужны, что бы можно было иногда ездить в контактах, а иногда кататься "по городу до магазина за хлебом" в обычных тапочках. Принципиальных проблем у односторонних педалей только одна - снижение общей надёжности из-за того что в двухсторонней можно встегнуться с обоих сторон и если рамка трескается и педаль с одной стороны ломается (бывало такое на соревнованиях и видел такое в отчётах о походах) то с другой стороны она остаётся работающей. Контактные педали с большой дополнительной площадкой нужны больше для туризма, как мне кажется, или для длительных более-менее интенсивных покатушек. Контактная обувь бывает разная, у меня были ботинки диадора (которые я считал чисто зимними, а Сергей Семакин, в силу своей мерзлявости, чисто летними), в которых я очень много ходил по городу, в том числе и на работу зимой, как в обычных ботинках. Подошва у них была эластичная и толстая, МТБ-шный шип от педалей не выставлялся наружу и не мешал ходить. Почти идеальные ботинки для велотуризма с большим количеством пеших прогулок, остановок и прочего. Но когда я поехал в них марафон 300 км на МТБ-шных педалях xpedo я всё проклял, потому как из-за своей эластичности туфли прогибались вокруг сверхтонких педалей xpedo и вся езда напоминала для ступней хотьбу по прутьям, а не педалирование. Вот именно для такой обуви, в которой удобно не только ездить на велосипеде, но и просто ходить и нужны педали с широкой платформой вокруг контакта.

...уж если хочется именно круизёр, то и они бывают на планетарках тоже, более того, планетарки там даже чаще чем в других типах встретить можно. А вообще, выбор велосипеда никак не зависит от пола велосипедиста, а зависит исключительно от желаемого стиля езды и назначения велосипеда.

«Велосипедист — бедствие для экономики. Он не покупает автомобиля и не берет под него кредит. Не покупает бензин. Не пользуется услугами ремонтных мастерских. Не страхует «гражданскую ответственность». Не пользуется платными стоянками. Не страдает от ожирения. Да он еще и здоров, черт возьми! Здоровые люди не нужны для экономики. Они не покупают лекарства. Они не ходят к частным врачам. Они не увеличивают ВВП.»

привет! просто просматривай топики форума "поездки, Сборы, Отчеты", обычно к выходным бывает несколько маршрутов и подальше и поближе, и с палатками и без. Обязательно с картой маршрута и указанием километража - ориентироваться удобно ))) Также в каждой теме пишут ссылки с отчетами о прошлых поездках по данным маршрутам. Сориентироваться можно прочитав их все от начала и до конца! Кстате, даже в будни бывают интересные покатушки - вот как вчера на БЫстрицу!!!! А еще передам совет, который дал мне многоуважаемый Сергей Семакин: "Хочешь узнать и понять велосипед, свои силы - учавствуй в покатушках, соревнованиях, бреветах - во всем, на что хватит времени и сил - понимание что действительно НУЖНО, а что ЛИШНЕЕ - придет очень быстро" к примеру на первое ориентирование приехал со здоровенной подножкой, с большим зеркалом на металлической ножке и полными крыльями - за что был нещадно осмеян )))) а сейчас мне самому над собой смешно ))) Так что катайте с ребятами, познакомитесь, обсудите все в живую - гораздо полезней, чем чесать на форумах ))) До встречи в Порошино 30 июня!

Вот Дима такая штука есть у Никвакса для софтшела, сам пользуюсь такой фирмой больше 5 лет - http://www.nikwax.com/en-gb/products/productdetail.php?productid=555&activityid=-1&itemid=-1&fabricid=-1 А так же для стирки, считаю эффективнее - http://www.nikwax.com/en-gb/products/productdetail.php?productid=56&activityid=-1&itemid=1&fabricid=-1 Рекламу давать не буду, если в Кирове купить - скажу где) За ссылки на забугорный сайт прошу прощения. Русский их сайт мёртв)

Всё ещё надеюсь, что многие после Этого начнут думать, прежде чем верить красивой обёртке и красивому описанию. Похоже на чей-то жёсткий стёб.

в прошедшей покатушке на Быстрицу грунтами мной был опробован новый для себя способ перевозки запаса воды: не мешает набитым карманам подрамной сумки при педалировании не мешает ногам (если размещать, учитывая собственную анатомию) были сомнения в конструкции, боялся что будет колбасить полные бутылки на кочках - однако, сидят как влитые, притянуты очень плотно, при падении на спуске не сдвинулись. цена вопроса: -флягодержатели пластиковые - выбрал самые дешевые из виденных - 70 (руб/шт) х 2 = 140 - хомут стальной - 20 (руб/шт) х 2 = 40 - стяжки с липками - 2 шт (шьются самостоятельно) - бутылки ПЭТ (использовал литровые из-под пива, потому что нужной формы других не нашел), в планах замена на велофляги нужного объема Вывод: теперь можно перевозить до 3,5 литров воды на нижней трубе рамы (учитывая еще одну 1,5-литровую бутыль внизу - способ известный всем) без каких-либо неудобств все вышесказанное - ИМХО

Вот здесь бери-они его проверяют перед продажей. Я там свой брал. Собрать проще простого-у меня ушло меньше часа, притом что впервые собирал. гарантия не особо нужна-не сломается, но если что помогут у них колл-центр и звонить бесплатно с любого телефона. Зарегистрируйся и получишь еще скидку 5%. Там есть калькулятор подбора размера рамы. Доставку до ТК делают бесплатно, правда сбер возьмет 3% комиссию за перевод. Доставка в Киров Байкалом-350р с доставкой по городу, Автотрейдинг 250, Деловые 300. http://bikes.sportiv...-cube_aim_disc/

Я бы Cube взял. Навеска явно лучше-втулки, тормоза, покрышки. Передний переклюк альтус а не турнео-немного но лучше. Весит он меньше. У брата Cube Analog-доволен очень, все отлично. Сборка Германия а не Тайвань.

Новые линейки велов Мерида комплектуются все проще и проще, честно говоря не вызывает доверия вилка и тормоза новой Мериды ТФС-100. Мое мнение - Куб по комплектации лучше за счет более надежной вилки и тормозов, а это не дешевые для апгрейда комплектующие. Кстати в Веломире вроде оставался Giant revel 0 (2011) за 24 т.р. - комплектация ощутимо лучше обоих.

... из форвардов предложеных выше, выбрал бы наверно 1410, потому что аливио, и потому что вибрейки - более простые в обслуживании (желательно холивар про ви брейки сразу перенести в новую тему))) а вес в полкилограмма - хз яб пожертвовал им ради аливио например. Ктому же не уверен в правильности указанного веса на яндексмаркете. http://market.yandex...703-EXC=1-PG=10

У нас поступление велосипедной одежды: Пришли долгожданные шорты Jakroo Ratt - 1400 руб Шорты Jakroo BASIC 3/4 - 1800 руб Рейтузы Jakroo RON - 1800 руб. Участников триатлона возможно заинтересует костюм триатлониста Jakroo T-2 Так же пришли: ливневые куртки Jakroo Haze90, нашлемники Jakroo HAZE90, куртки TGA, наколенники Jakroo ST, велоперчатки Jakroo Man и Woman, джерси Jakroo Smocking, женские шорты SUB, и другое..

Насчет традиционных выездов, согласен, надо планировать, как планируются марафоны и соревнования. Не менее пяти за лето, а лучше довести эту цифру до десяти. Это очень хороший способ, и я б сказал лучший способ из всех, развивать велодвижение. Как вариант предлагается делать старт сильным спортменам и претендентам на полчаса час позже основной группы. Согласен, такие совместные покатушки дают мотивацию как догоняющим так и молодым. p.s. Очень интересно было догонять толпу в режиме джипиэс, с почтизнанием трассы с дополнительными петлями и созвонами.

приезжай обязательно на покатушки ))) к примеру для меня - новичка, это каждый раз куча впечатлений! и кстати, - покатушки дают возможность оценить свою технику в экстримальных условиях, и собственно понять, на что способен и для чего сделан вел! мой - уж точно не для того, чтоб дома чахнуть или по асфальту катать ))) p.s. и еще - клуб Х-Киров, для того и клуб, чтобы все члены клуба активно участвовали в мероприятиях, иначе карта клуба превращается тупо в скидочную карточку. Только что подумал, а может в клуб принимать только после проверки на выносливость и морально волевые качества ночной покатушкой, хе-хе )))

Просветите плиз что за господин чьим именем названа гонка.Чем так знаменит господин Гущин?Спасибо.

А что случилось то?

Наконец нашла в себе силы доползти до компьютера. То что было на покатушке, ерунда по сравнению со вчерашним моим состоянием. Врагу бы такого не пожелала. Сейчас уже намного лучше, иду на поправку. Хочу сказать огромное спасибо всем участникам покатушки за помощь. Диме Никитину за эскорт со скоростью пешехода и мудрые советы, Диме из Северодвинска за воду со вкусом пива ) , Диме Тоталу за вызов эвакуатора и транспортировку моего велосипеда, Жене биотехнологу за вкусные таблетки, Оле Михалицыной за то что гуглила мою болезнь, за конфетки которые сегодня с огромным аппетитом сьела, Сергую Зыкову за помощь профессионального врача, Алексею 43 и Ксюше за психологическую помощь и участие, Андрею Игумнову за отличный маршрут, Саше Благорожеву за помощь с выездом на трассу и канешно Саше Самсону за спасительную эвакуацию ночью. Я в очередной раз убеждаюсь, что наши форумчане очень добрые и отзывчивые люди.

6 часть. Суббота после гонки. Поджаренный, выпаренный и мутноватый, с трудом проехал, казалось бы, не самый сложный, но доставляющий удовольствие от прохождения поворотов и спусков, круг. Ехал с двумя ребятами и с большим рюкзаком, который неохота было тащить в школу. Ребята как-то очень легко уходили от меня на спусках, а я перетормаживал, осторожничал и страдал фигнёй. Интересная фишка в виде двух брёвен в середине подъёма, где нужна определённая сноровка, чтобы их пройти, очень понравилась, но сноровки не оказалось и я затопал пешком. Круг был для меня очень томительным, поэтому, не смотря на далеко не самое лучшее его прохождение, второй раз не поехал, дабы поберечься – здорово убраться было где. В школу двинул с пока ещё двумя «квартирантами» из Воронежа – Юрой и Саней, которые помнят Саню Самсона, любят, ждут, надеются и верят, что он ещё заскочит к ним в 36 регион и передают ему пламенный привет. Ещё двое ребят из Тамбова и Мичуринска – Костя и Антон поехали ещё на круг. В школе расположился, сполоснулся немного и съел почти все запасы еды, которые у меня были, отчего очень быстро отрубился. Пацаны ещё поехали в недалеко расположенное придорожное кафе, а я так и валялся в глубоком сне аж до 8 часов вечера. Посмотрев в окно, увидел неутешительный вид неба, который тонко намекал на возможное повторение 3 этапа прошлого года. Стал чистить, смазывать свой велосипед, запасную пару колёс одел в грязевые покрышки, присобачил крылья. Всё это сопровождалось разговорами о судьбах велоспорта в наших регионах и, в общем-то, ситуация у всех практически одинаковая. Разговоры немного приободрили от не самых приятных мыслей об утреннем выступлении. Потом потихоньку пошли «на боковую». Снова долго не мог уснуть, слушал музыку, думал. Была какая-то отрешённость, безразличие к результату воскресной гонки. Когда ребята уже смотрели 10 сон, я так и ворочался в полудрёме. Потом внезапно пришла смс от Вани Чуркина: «Как там в Чулково? Дождь идёт?» Пишу, что небольшой был, сейчас не идёт. Потом приходит смс от Риты: «У нас дождь лупит. Твоя гонка в силе?» - Конечно в силе. Гонка состоится в любую погоду. Серое угрюмое небо готово было в любой момент опрокинуть все свои запасы воды на подмосковную землю, готово было испортить гонку, а вместе с ней и всю трассу, но пока сдерживало свои порывы. Переставлять сразу колёса не стал, взял их к старту. Этому предшествовал завтрак всё теми же мюслями с молоком. После завтрака ещё повалялся часок и за 2 часа до гонки поехал к старту. Часть 7. Просмотр трассы. Первый заезд нещадно вкручивает по сухому лесу и влажной траве. Я ненавязчиво интересуюсь у веломехаников, не против ли они, если вот эти 2 колеса полежат в углу их палатки. Они дали добро, колёса уютно прижимаются друг к другу в уголке и начинают ожидать своего часа. Очень-очень, просто страшно как не хотелось, чтобы они пошли в дело. Поехал круг посмотреть перед гонкой, так как вчерашний недопросмотр никакой толковой информации по трассе не дал. Стартовую и финишную прямые игнорирую, дабы организаторов не сбивать с толку и выезжаю уже на другую прямую после первого поворота на стартовой прямой. Пока прямая, дальше начинается тягун, после которого широкое место разделено разметкой – трасса проходит в этом месте параллельно. Выезд на новый технический элемент «Кленовая тропа», на первом повороте которого немного сыпучки, дальше бревно, поворот направо, разгон и контруклон влево, после которого поворот направо на самую крутую часть этого спуска, посередине которой на повороте расположено бревно поперёк трассы. Здесь важно было вовремя отпустить тормоза. Дальше пологий подъём по тропинке с наклоном влево, выезд на ту самую широкую часть, разделённую разметкой. Поворот налево и скоростной спуск, на котором я просто дико кайфовал – практически ровная тропа с пологим поворотом, в конце которого снова поворот и первый нормальный подъём. Вернее, это был спуск прошлых этапов под названием «ДХД», который сделали подъёмом, и он очень шикарно смотрелся и не менее шикарно проезжался, правда, на тех двух брёвнах я почему-то очковал сделать последнее движение, которое вывело бы меня на их вершину, постоянно выстёгиваясь в конце. Докручивание этого спуска наоборот и спуск уже без названия, на котором, если правильно представляю, был маленький дропчик в виде бревна, немножко корней и поворот налево. Повороты после спусков традиционно острые. Дальше немного запутался, но вроде бы был подъём с постоянно увеличивающимся уклоном вверх, после которого спуск с 2-мя стрелками опасности, проходивший достаточно легко, даже на более-менее нормальной, по крайней мере, для меня, скорости. После этого спуска подъём «Лощина», тоже достаточно отзывчивый для ног и на котором обгонять было очень сложно. Дальше небольшой передых в виде прямой, на которой можно было восстановить дыхание и апофеоз всех спусков на этой трассе – «Падучий спуск», обозначенный тремя стрелками опасности на красном фоне. Смотрелось очень эффектно и для сознания было очень эффективным такое его обозначение. Прохожу, перетормаживая на одном из поворотов, но проезжая его без особых проблем, хотя сначала испугался корней на поворотах. После него «Серпантинный подъём», который ноги тоже очень хорошо чувствовали. Уход в лес на ровную и очень извилистую тропинку, поворот направо, вновь спуск с пологими поворотами и проезд под «Красным мостом», после него долботряска, которую, опять же благодаря советам Гриши, еду без тормозов, но чуть не улетаю за разметку. Здесь не лишней была бы стрелочка вправо, так как на скорости при тряске сложно оценить перпендикулярность повешенной ленты разметки на твоей траектории. Упёрся в разметку и повторил несколько раз про себя, что после красного моста поворот направо, что на гонке дало свои плоды. Дело ближе к финишу, но перед ним немного брёвнышек, некрутой подъём, становящийся более крутым уже к его концу, пологий спуск с парой поворотов и выход на финишную прямую. Ехал в мембранной куртке, поэтому весь сопрел. Часть 7. Перед стартом. Рита уже написала смс о своём местонахождении, мы встретились, поговорили. На вопрос: «Ну как ты?» Ответ был удивительным даже для меня: «Ваще огненно». Сам того не подозревая, каким-то образом смог плюнуть на результаты элиминатора, так как если я постоянно буду держать его в голове, это лишь отстегнёт меня ещё дальше в данной гонке. Всё, та гонка в прошлом, она дала мне снова кучу осознаний и вместо того, чтобы ныть, более правильным было бы применить их на деле. На позитиве стоим под палаткой в районе старта. Пришлось снова стырить пару журналов, лежавших на столе. С места старта открывался вид куда-то далеко, где стояли дома. Вернее в тот момент виднелись лишь контуры этих домов, так как их затянуло просто стеной дождя. Ну всё, капут, готовимся к грязи. Но дождь оттуда не очень хотел приближаться, давая всё большую надежду на нормальную гонку. Лишь мерзкая, похожая на осеннюю, но в данный момент очень приятная летняя морось накрыла стартовый городок. Как будто кто-то сверху из огромного опрыскивателя разливал запасы воды, зная, что иногда в пылу гонки хочется хоть немного свежести. Разминка, растяжка и предстартовый мандраж – обычные мои спутники на гонках. До старта остаётся 10 минут, о чём организаторы объявляют по громкой связи. Ну ладно, подумал я, можно ещё немного покрутить. Но не успел я это подумать, как на старте уже образовались 3 ряда из гонщиков. ЁКЛМН! Быстро ищу Ритку, которая прошла инструктаж, как меня поить, кормить во время гонки, скидываю ей все вещи и бегу на старт. К тому моменту я уже стоял где-то в шестом ряду. Твою дивизию! Вот тебе и поборолся за вкусные места в протоколе. Стою, несколько обречённо жду старт с полными задними кармашками гелей. Рядом встаёт парень в форме «Giant», окидывает меня взглядом и говорит: - О, я тебя помню – это мы вчера с тобой рубились, ты меня обогнал. - Надеюсь, ты не злишься на меня? – интересуюсь с шутливой опаской. - Не, не злюсь, - с улыбкой отвечает соперник по гонке. «Минута до старта» - раздаётся над стартовой поляной. В воздухе зависла напряжённая тишина, и лишь звуки музыки едва доносятся до стартующих гонщиков. Объявление, что на старт вышло более сотни гонцов, было встречено смехом и вопросом: «А где остальные 70?» Но к моменту старта гонщиков было реально много. Стало полной неожиданность, что спустя 30 секунд последовало объявление, что до старта осталось ровно 30 секунд, и ещё более неожиданно через 15 секунд прозвучала информация о пятнадцатисекундной готовности к старту. Часть 8. Гонка. Первый круг. Пыдыщ! Срываются со старта первые ряды, безжалостно выкорчёвывая своими покрышками зелёную растительность. Я же делаю это примерно секунд через 5, когда мне это позволяют сделать впереди идущие гонцы. Сразу достаточно нагло пробиваю себе «путь наверх», так как знаю, что даже с такой подготовкой в середине группы мне не место. Поворот на 180 градусов после стартовой прямой и выход на следующую прямую, проходящую параллельно стартовой, где я пачками обгоняю своих соперников. Нечаянно задев широким рулём чей-то руль, слышу звучащий явно в упрёк нудный голосок: «Ну чииооо, куда лезееем таааа, ещё вооон сколько ехать». Извини, парень, не птичек считать и не любоваться окрестностями я приехал. Постоянно упираюсь во впереди идущих велосипедистов, но непременно продвигаюсь вперёд. Посчитал примерно по фотографии – после поворота на 180 градусов был где-то сороковым. Начался пологий подъём, где продолжаю обгоны, но быстро понимаю, что скорее всего, придётся тупить как минимум ещё половину круга ибо народу тьма и спереди и сзади, а спереди они двигаются аж в 2 ряда. Стало «грустнеть». Но решив немного по другой траектории заехать в кочку на подъёме, я был буквально ошеломлён! Тот гонец, что ехал передо мной, просто закрывал мне вид на ситуацию спереди, а она говорила, что все выстроились в струнку на правой колее, а левая свободна! Ура! Вт он клондайк для обгона! Ставлю передачу на одну выше и просто заламываю в подъём, обгоняя пачками народ. По самым скромным подсчётам, обогнал как минимум 10-12 человек. Отлегло на душе, отлегло и в ногах, но там отлегла какая-то дрянь, которая сделала их немного ватными, но игра стоила свеч. Ухожу на «Кленовую тропу» за парой велосипедистов, которые явно осторожничают. «Оп-оп-оп, давай-давай, проезжай, аккуратно» - подбадриваю я их в надежде, что они меня пустят. И на удивление, это происходит. Ребята, увидев, что за ними кто-то едет, уходят с траектории, освобождая её, и дают место для обгона. Спасибо вам! Спасибо просто огроменное! Не раз с моих уст слетали слова благодарности в адрес уступавших мне дорогу. Наверное, в гонке так делать не совсем правильно, но не мог я иначе, видя, что народ, в том числе и круговые, по первому требованию (вернее даже не по требованию, а по тонкому намёку, что скоро я их, скорее всего, обгоню) уступали дорогу, более выгодные траектории, многим это стоило спешивания. Зачастую, я и сам не наглел, видя, что в данной ситуации обгон практически невозможен и просто подбадривал впереди идущих, лишь бы они не легли передо мной, но они мало того, что не ложились, а ещё и говорили, в какую сторону и в какой момент отойдут. Очень круто и безумно приятно! На радостях от такого взаимоуважения и понимания на гонке, вижу, как 2 бойца лежат на брёвнышке в конце первого спуска. Один из них в форме «Cube», как оказалось, стал моим почти основным соперником. В «ДХД» обгоняю ещё тройку человек, которые вновь, без какой бы то ни было вредности, уступают дорогу, даже не смотря на то, что 2 бревна я заезжаю с одной выстегнутой ногой. Потихоньку вырисовывалась картина маслом, где мне было уже предопределено примерное место среди сотни человек. Но каким оно было, я даже не мог примерно представить. Ну слишком много я времени потерял. Еду все техничные секции вновь не совсем правильно в плане техники, но с громадным удовольствием. Уровень позитива в голове непременно растёт, и после некоторых спусков на лице появляется редкая в таких случаях улыбка. Но я ещё сильно переживал за свой результат, непременно высматривал на перспективу гонцов, которых мог бы догнать и обогнать, и они непременно появлялись где-то вдалеке. Нервы в, казалось бы, простых ситуациях, не играли на пользу результату, но пока всё обходилось и спуски проходились на ура. Миновал первый круг, на котором я догнал ещё одного соперника по гонке на красивом «Specialized». Гонец на «Cube» находился совсем не на Кубе, а где-то недалеко за моей спиной. Второй круг. Финишная прямая, на которой зажёвываю гель, а после палатки организаторов, которую необходимо было обогнуть, Рита мне уже подаёт бутылочку с водой, половину которой я благополучно опустошил. В её глазах читалось некое волнение. Слишком ответственно она отнеслась к своей задаче на эту гонку и волновалась не меньше меня, но все возложенные на неё задачи очень хорошо выполняла, за что ей огромная благодарность. В некоторых местах трассы, когда становилось тяжело, думал, что бы я вообще без Ритки делал. На прямой, по которой уходили со старта, увидел примерный расклад за моей спиной. В гонца на Спешике немного упираюсь, восстанавливаю дыхание и обхожу в подъём. Тем временем, оранжевые линзы моих очков, так удачно сочетающиеся с джерси, начали запотевать. Пока только на подъёмах, на спусках проветривались. Но вскоре они перестали проветриваться, и спуски я проходил наполовину на ощупь. Подумал было, сейчас второй круг доеду и выкину Ритке. Но не суждено было это сделать. Передо мной всеми своими пугающими красными стрелками возник «Падучий спуск». «Да ну, какой же это падучий?» – подумал я, - «нормальный спуск». Ещё сильнее я в этом убедился, когда проехал последнюю его часть и хотел было уже вламывать дальше. Но здесь произошёл казус. Не увидев в конце спуска на повороте образовавшуюся колею с мягким грунтом, я, видимо, врезался передним колесом в неё, не совладал со скоростью и управлением и резко лёг, бороздя, как настоящий плуг, укатанную тропинку. Делал я это левым плечом в позе супермена плашмя с вытянутой левой рукой, отчего стало очень тревожно, так как падение пришлось аккурат на травмированное плечо. Осознал я это только когда прошло секунд 5 и я вообще в принципе осознал, что случилось. Вся бочина, в земле, руки в земле, даже шлем в ней. Встаю, иду к велосипеду, хочу сесть и вижу, что руль свёрнут. Стараюсь выпрямить, но ничего не получается – в руках и ногах какая-то нервная дрожь. «Отойди с трассы» - кричат мне, и я резко повинуюсь, так как совсем забылся, что не я один на ней нахожусь. Попытка вывернуть руль увенчалась успехом лишь с 3 попытки. Сел на велосипед, только поехал, как обнаружил, что потерял велокомпьютер. Останавливаюсь, ищу его взглядом, к счастью, нахожу, ставлю на место. Наконец-то решаю продолжить гонку. Еду на передаче 2*1, почему-то, что вначале меня не насторожило. Насторожило меня это, когда перед «Серпантинным подъёмом» я решил переключиться повыше, но у меня это не получилось. Переключатель не реагирует на сигналы манетки. Что за на фиг? «******» - выходит наружу экспрессия. Вновь останавливаюсь, пытаюсь понять, в чём дело. Пока я всё это делал, меня уже обошли 3-4 человека. Со злости нещадно тыкаю этот многострадальный рычажок сброса и о чудо, он резко перекидывает на 5 звезду сзади. Проверяю его работоспособность – вроде фурычит, с грехом пополам, но работает. Основное правило – не переключать на первую звезду сзади. Вот облом, отсеклась моя любимая в подъёмы передача – 2*1. Ну да ладно, нужно только радоваться, что можно ехать нормально, а не всю гонку на одной передаче. Надо сказать, падение выбило из колеи. И даже дыхание восстановилось быстро, и жгущая ляшка, где слезла кожа под вело трусами, не так напрягала. Более сильным оказался психологический момент. Я просто жутко тупил на спусках. Казалось бы, тут просто 2 раза повернуть руль в разные стороны на скорости – и ты уже внизу, ан нет, тормоз в голове не давал этого сделать. Он лишь нагло кричал, что нужно тормозить и не рыпаться, что я и делал. В результате простяцкие спуски становились для меня каким-то адом, на котором я вёл себя, как полнейший чайник. Второй круг ознаменовался тем, что паровоз, состоящий из 5-6 вагонов, среди которых Андрей Трошин, очень приблизился и дышал в спину. Всё морально играло против меня, но потихоньку всё начало вставать на свои места. Вновь в поле зрения попали соперники на Спеше и Кубе и стали ориентиром на ближайшие круги. Третий и последующие круги. Вся ответственность за результат, сопровождавшая меня до падения, куда-то пропала и мне стало просто по барабану на результат. Такая ситуация иногда действует не самым худшим образом. Когда тебе уже нечего терять, ты начинаешь получать удовольствие от самого процесса гонки вдвойне. Когда ты не зажат тисками не самого лучшего места в гонке, появляется драйв и тебе хочется лишь ещё более интересно пройти вот эту тему, покрасивее и побезбашеннее пролететь спуск. Надо отметить, что гели всё-таки придают бодрости, по крайней мере, позволяют держать выбранный темп, чем я с успехом пользуюсь. К тем двум ребятам я планомерно приближался и не было сомнения, что вскоре получится их обогнать. Если ещё кого-то получится обогнать – клёво, не получится – ну и фиг с ним. Поверьте, это действительно здорово! Падение теперь не является причиной не самого лучшего места, хотя если позагоняться, можно выфлудить целую теорию, как падение помешало мне заехать в тройку лидеров. Но делать это не зачем. Просто не нужно было падать. А теперь нужно просто не упасть в очередной раз. Запотевшие очки, кстати, я засунул в карман сразу после падения. Почему не сделал этого раньше? – Даже не знаю. Спуски стали даваться легче, удовольствие от них ещё больше. На каком-то из спусков максимальная скорость была 45 км/ч. Широкий спуск или узкий – неважно, на первом можно лететь, выруливая понравившуюся тебе траекторию, на втором красиво и технично выпендриться. К падучему подъезжал с опаской и заранее отдавал ему дань уважения про себя, мол и правда падучий, никуда не денешься. Спуск отвечал благодарностью за такое к нему уважение и больше не притягивал меня своими корнями к себе. В течение всей оставшейся гонки я лишь получал кайф от трассы, обгоняя круговых, благодаря их за предоставление мне выгодной траектории, а также догоняя своих соперников, а потом наращивая от них отрыв. Где-то на 3-4 круге догнал мужика на Спеше, за которым уже во второй раз в гонке немного посидел и обогнал в том же месте, где и в первый раз. Мужик на Кубе был «съеден» где-то на 4-5 круге, если не ошибаюсь. Он предпринял попытку оторваться от меня, когда мы ехали впритык, но вскоре закис или просто решил не тратить силы зря заранее и уступил мне позицию. Дальше на расстоянии горизонта уже никто не виднелся. Единственное, на последнем круг е увидел гонца в бело-красной форме, которого чуть не съел перед падением, но такое расстояние невозможно было ликвидировать, ведь между нами был целый «Серпантинный подъём». Немного огорчало в плане результата то, что со многими велосипедистами, которые были впереди меня, встречался в одних и тех же местах, выбирая секунду за секундой. Это давало надежду, что теоретически я бы с ними поборолся, но опять же: не фиг было падать! Ляпис Трубецкой в моей голове своим позитивным исполнением напевает свои песни, подстёгивая где-то ускориться, а где-то уйти вниз без тормозов. Весь радостный и довольный финишировал, где просто хотелось кричать, петь оды организаторам. Меня распирало от счастья. Не зная места, не зная, как проехал, радовался как ребёнок. Это того стоило – начальство 4 дня отсутствия на работе простит, а такого позитива и навыков в технике прохождения препятствий не знаю где ещё наберусь. Не подумайте, на дистанции я разложился почти полностью, но эмоции вышли на первый план и физической усталости не ощущалось. Часть 9. После финиша. Замечаю керхер, с которого моют велосипеды. Решаю быстренько сполоснуть свой байк и пока полминуты еду до него, уже выстраивается очередь из 5 человек. Но воды в «бетономешалке» хватило и красивая рама обретает новые яркие краски. Успеваю ещё на конкурс от журнала «Discovery» на знание географии и случайно получаю в подарок кружку с ложкой и толстый журнал с описанием множества горнолыжных склонов за ответ на вопрос: «Город с каким названием находится во Франции и с таким же точно названием в Белоруссии?» Не ездил бы я с Белорусского вокзала на поездах «Москва - Брест» в Вязьму и не скачал бы у Андрея Казюты видео с бревета «Париж – Брест - Париж», ни за что бы не догадался. Молниеносная работа организаторов позволяет уже через 10 минут после финиша последнего участника вывесить предварительные результаты. Там я сначала был 4 в своей группе, но потом стал 5 после исправления небольшой ошибки. От 4 места меня отделяет 1 секунда, хотя на финише никого перед собой не видел. Может просто не заметил? Но скорее всего тоже ошибочка. Награждение выдалось сверх позитивным, где некий «Мультиг» выходил на пьедестал 4 или 5 раз, а также просто нереально всех порадовал победитель группы 18-23, который прилепил на раму своего найнера бумажку с надписью большими буквами: «Ищу спонсора». 5 место позволило и мне постоять рядом с мощными ребятами на подиуме. После финиша в школу, где я собрал велосипед, все вещи, попрощался с ребятами из Воронежа, с тамбовскими пацанами не было возможности попрощаться, т. к. они уже срулили. Саня, выступавший в категории 18-23 сказал интересную фразу: «Блин, чтобы попасть в тройку по юниорам, надо быть вторым по мужикам». И в его словах очень большая доля правды. Мы, наконец, стали подходить к тому моменту, когда в кросс-кантри стали появляться сильные гонщики, тренирующиеся именно к этой дисциплине. Надеюсь, среди них вырастут достойные гонцы, которые будут ярко выступать на международной арене. Простившись с дядей Юрой, уезжаем на 324 автобусе из гостеприимного и ставшего почти родным Чулково. Кто не стоял в московских пробках, тот в Москве и не был, успокаиваю я себя, торча в пробке. Позитив после гонки продолжился небольшой прогулкой по столице, а также концертом 4-х летней девочки в поезде, где она всем подняла настроение своим безостановочным ведением речи. На этой ноте, пожалуй, всё. Организаторам. К сожалению, ничего так и не смог сказать организаторам, кроме спасибо при награждении. Уж извините, в тот момент в моей голове был беспорядочный набор слов, которые излить в некоторый текст благодарности не представлялось возможным. Писать я больше люблю, чем говорить, поэтому ещё раз спасибо вам за такой праздник велоспорта! Я обязательно приеду к вам ещё, если получится, то на 4 этап этого года, потому что невозможно равнодушно относиться к труду, который вы делаете всей душой. Уехать с ваших гонок в плохом настроении или недовольным у меня, по крайней мере, ещё не получалось. Надеюсь, никогда не получится, а также желаю, чтобы у других участников уехать недовольным тоже не было шансов. Возможно, я до конца задолбаю хотя бы пару наших велосипедистов и вывезу их к вам. Вы даёте толчок как минимум к развитию уровня трасс, пусть, возможно, пока только в отдельно взятом регионе. И ещё спасибо, что погоду заказали и всячески отгоняли тучи от кургана.

Все очень просто... обычный колхоз... Взял старый кофр от фотика, транспортировочный жгут с крючками (зеленого цвета))), и притянул кофр жгутом к выносу и рулю, благо на кофре по бокам имелись какбуд-то специальные петли.... У кофра под дном была какая-то декоративная резинка (оранжевого цвета), ее прицепил за вынос просто в натяг. Все это приспособление отвалилось всего один раз за покатуху, когда я сильно треханул вел и сам случайно рукой подмог перевернуть конструкцию...В остальном считаю все было без нареканий. Эксперимент удался. НО если практиковать практику быстро-фото, считаю нужно иметь конструкцию. как у биотехнолога, я думаю он сам похвастается своим чудо чемоданчиком на руле!!!! Добавлю что вся это конструкция с трудом давала разместиться фонарю и не давала разместиться на руле и выносе велокомпу, которого и собственно не было, тк этот вел достался по наследству жене, а свой ком я оставил на своем гибриде.... И САмое главное что хотел предложить: Товарищи организаторы и друзья)), Товарищи заинтересованные члены клуба... чтоб наш клуб стал еще более клубом, предлагаю ввести традицию организовывать как минимум 3 ежегодные покатушки ДЛЯ ВСЕХ!!!!! Кто чувствует в себе силы, у кого есть желание отдать дань уважения клубу, и еще много всяких мотиваций можно напридумывать.... Давайте сделаем 3 внеформатных покатушки для всех, но не матрасных а таких с небольшим напрягом, в качестве своеобразного испытания, .......И чтобы не случилось- 3 маршрута каждый год. Например вот таких: 1. В мае :по заречному (ваш легендарный с возвращением в 4 утра и месиловом грязи) 2 Июне : грунтами до быстрицы 3 и например в августе еще какуюнибудь экстримально клевую.... может быть легкую но 100 километровую))) С уважением отношусь ко всем мастерам спорта, КМС и прочим лосям которым было не особо напряжно и интересно на этой покатухе, но например катаясь в таких неформальных покатухах с Сергеем Семакиным, с Димой Никитиным, с Эндрю, с Зайцем и со всеми ребятами ( с которыми к сожалению так и не знаком) которые учавствуют в наших и не наших соревнования, хочется заниматься спортом чуть больше и чуть сильнее чем можется. Имеется некий стимул и образец для подражания. И именно на вас сейчас считаю лежит почетное право развития и преподнесения велдвижения в массы... а это как мне кажется ( как преподавателю по брейкданс выпустившему как минимум 3 группы) намного приятнее и важнее чем занять какое-нибудь первое место. Первое место в следующем году может занять кто нибудь другой, а вы товарищи "лица" нашего клуба останетесь в сердцах и умах многих и даите старт возможно новым чемпионам и победителям!!!!

Хватит осуждать других, надо что-то делать самому. Белых за город вообще не отвечает, так что причем он здесь!?

Вы про что вообще? При чём тут вес и диеты? В первую очередь страдают колени и суставы от такой нагрузки. Думать то надо о здоровье, а не о том, какой розовый и гламурный у меня будет велосипед. Возможно где то в Голландии и Японии и ездят на таких "круизерах", однако же в других странах для комфортной езды на велосипеде предоставлено куда больше условий. У нас к сожалению на таких людей как велосипедистов и инвалидов удачно забивают... Да и город у нас- сплошные холмы, спуски и подъемы. Хотя... сила есть ума не надо. Крути, пыхти, ползи в гору, тагда как рядом проедет велосипедист на кросс-кантрийнике абсолютно не напрягаясь, не тратя свои силы зря. Извините, если грубо. ИМХО. Тема немного не об этом.

согласен полностью. многое зависит от жёсткости самой подошвы.

поменяй аватар на Незнайку.

Это для боле жёсткого крепления ботинка. Должно немного приблизить к ощущению шоссейных педалей. лучше 540 (разобрать проще), обувь должна быть с как минимум тремя липучками. Шнурками не возможно хорошо зафиксировать ногу.

Экзустары по сравнению с Шимано - это полное макетирование вело обуви. Пишу как владелец того и другово.

Шлем какие статы прибавляет и в каком количестве? +5 к внешнему виду и +10 к привлекательности?

А еще может быть подойдет поехать в сторону чистых прудов, а затем по полю и по свободной от авто асфальтовой дороге можно проехать до отворота на Радужный, а там по самочувствию, можно либо боратно вернуться в город, либо доехать до дендропарка. Точно цифру не знаю, но 15-20 км получится. Не так уж и много и сильно не устать.

Простите, а причём тут Белых? Надо полагать, это Белых выставил оцепление, и никто не смог прийти на круглый стол. Или даже самолично встал в дверях и никого не пропустил.

К п.2 предыдущего оратора - нужны не съезды с тротуара до уровня проезжей части, а подъемы проезжей части до уровня тротуара. Ну, или бордюры, если автомобилистов это устроит. Тротуар должен иметь одну и ту же высоту, а не прыгать вверх-вниз на каждом пересечении с выездом из двора. Но это все велосипедистов не касается. Нефиг ездить по территории пешеходов.

Продолжение темы будет!? я поучаствую! Не жду глобальных перемен, хочется просто и легко реализуемого: 1) убрать песок и грязь с краев проезжей части (зачем же купили это пылесос на колесах, который каждую ночь по одним и тем же довольно чистым улицам ездит) 2) при перестройке тротуаров и ремонте дорог, делать СЪЕЗДЫ, а не бордюры ставить на границе тротуар-проезжая часть, тротуар-въезд во двор. Колясочники тоже это оценят и поддержат.

http://forum.x-kirov.ru/index.php?showtopic=1516 http://forum.x-kirov.ru/index.php?showtopic=562

Даю совет девушке,подойди в магаз Велопрофи, обратись к девушке Ирине.Надеюсь тебе там помогут.

Только что видел 2 девушек на стелсах-аналогах салюта. Едут неспеша в удовольствие, разговаривают. Рекордов не ставят. Видно сразу, что все им нравится.

Я бы обратил внимание на геометрию рамы, которая очень на накат.. и по изучал бы в интырнетах этот вопрос хотя бы для себя и самообразования)) Потому как нет ничего лучше ощущения при покупке, когда знаешь что хочешь, а не то что посоветовали и маяться сомнениями понравиться или нет)) А из этих 2х я бы взял кросс.. Поговаривают тут что новые форварды 4х значной серии не так уж и плохи... во всяком случае обвес сладкий, уточнитьбы вопрос насколько рама "живая" и рабочая...Самому на счет форвардов этих интересно...

ТЁма...+100500 за обьяснения... давно форум ждал такой пост!!! Его бы куда в шапку закопипастить и ли в раздел для новичков перенести!!! Ультра полезно!!! Спасибо!!

пока Белых у власти, это, увы, нереально....

да дело не в круглом столе, а в том што ему плевать будет на велосипедистов, и на велодорожки, и плюнет он на все это, как плюнул на "Молот" напрмиер и т.д. и т.п. Надеюсь Путин выполнит свое обещание и снимет его с должности и наконец то поставит нормального председателя, а с такими как Белых и Шаклеин область и город как были одними из самых отсталых, так и будут.

Диаметр колеса зависит от уставленной резины (слик или грязевка) и веса наездника, поэтому гораздо правильнее и проще длинну мерять проездом колеса вдоль растянутой рулетки (один оборот от нипеля до нипеля )..

зачем вообще эти педали, если ноги и так нормально на обычных держатся

Я себя ни как не подразделяю.Педали кручу 10-й год.Мое мнение- шлем никакого статуса не прибавляет!

А что велосипеды в Киров пришли только с появлением горников? Раньше на обычных советских великах никто не ездил? И ведь ездили и все было отлично. Да и сейчас по городу полно ездит велов без скоростей. Или молодежь пошла хилая? Наверное последнее-если сидеть на диете и весить 40кг то конечно сил ни на что не хватит.

Вот-вот. Он классный. Я жене буду брать с планетарной втулкой вел. Она правда не хочет дорогой но придется сказать что стоит не 15 а 7. Жена в детстве ездила на салюте и хочет-что-то салютообразное. А я хочу ей планетарку. Значит надо женскую раму с планетаркой и 26" колеса-буду искать.