Paul

Выездо прошел удачно! Следующий запланирован на 14 августа 2010г. Вся информация тут: http://vkontakte.ru/club17099624 . Если есть вопросы с радостью отвечу.

Выезжаем прыгать 9го Июля в 20:00. У вас еще есть возможность записаться.

Ну что таврищи экстремисты экстремалы )) Неужели никто не желает совершить такой увлекательный прыжок? Пишите в теме когда вы хотели бы поехать, да поактивнее, поактивнее ) З.Ы. Спрашивайте если чего непонятно.

Немного фото:

Сначала Коротко о тандем прыжке: Тандемный прыжок - один из наиболее безопасных и быстрых способов совершить первый прыжок. Выполнение тандемного прыжка в меньшей степени, чем прыжка с круглым парашютом, зависит от погодных условий. Подготовка к нему занимает всего несколько минут. Прыжок осуществляется с инструктором, со специальным парашютом для двоих человек: он имеет форму крыла и большую площадь. Парашют находится за спиной инструктора, а ваша подвесная система соединяется с подвесной системой инструктора. Прыжок выполняется с высоты 4000 метров, в свободном падении вы находитесь около одной минуты (для сравнения: при прыжке с круглым куполом это время составляет всего 3 секунды). Всю работу берет на себя инструктор; он обеспечивает стабильное падение и раскрытие купола парашюта на безопасной высоте. Снижение под раскрытым куполом составляет 3-5 минут. В это время вы можете наслаждаться видом земли с высоты птичьего полета, самостоятельно управлять парашютом. Безопасное и мягкое приземление также обеспечивает инструктор. По желанию ваш прыжок может снимать воздушный оператор. После прыжка он вручает вам кассету с записью фильма о парашютном прыжке, где вы исполняете главную роль. Вы сможете не раз пережить заново испытанные ощущения и продемонстрировать друзьям и близким ваши героизм и мужество. Я создал эту тему для людей, которые хотели бы ощутить весь восторг свободного падения при минимальных затратах времени и денег. Сразу оговорюсь, что в нашем городе (г. Киров) таких прыжков не совершают. Ближайший к нам аэродром где можно прыгнуть тандемом находится на расстоянии 500км. (вблизи Набережных челнов). Если вы хотите решиться на первый прыжок с парашютом, а также если у вас за плечами есть несколько прыжков с круглыми куполами, то тандем - это именно то, что вам нужно! В этой теме я постараюсь дать ответы на вопросы: Почему именно тандем? Сколько это будет стоить? Что для этого нужно? Ну и конечно помогу всем решившимся сделать этот маленький шажок к незабываемым ощущениям ) Вы наверное справедливо заметите, а почему именно тандем? Ведь можно не париться, в любые выходные съездить на местный аэродром и прыгнуть с десантным парашютом вдвое дешевле. Что же такое может предложить тандем прыжок, чтоб вы согласились заплатить в 2 раза больше чем «круглый» прыг, да еще и ехали за 500 километров. Начну с того что это 2 абсолютно разных прыжка как по ощущениям от полета, так и по технике его выполнения. Общее у них только то, что оба они совершаются из самолета ) Что такое прыжок с десантным куполом: после 3х часового инструктажа, висения на тренажере, отработки нестандартных ситуаций (отказ купола, приземление в лес, на воду, провода и т.д.) на вас навешивают систему весов около 20 кг. И дружной колонной ведут в самолет. Примерно через 20 минут вы будете на боевом. Это по сути и будут те секунды ради которых вы заплатили деньги. Нет, это не секунды полета... это секунды страха перед прыжком и собственно шаг из самолета. Почему я говорю, что заплатили вы не за секунды полета? Да потому, что вы их не ощутите. После того как вы шагнете в бездну у вас будет максимум 3 секунды свободного полета (если кольцо дернете раньше то будет меньше, но через 3 секунды вас раскроет прибор). Эти 3 секунды падения (если конечно прибор сработал...) перепуганному перворазнику (сам таким был) прочувствовать нереально. После раскрытия теоретически у вас есть 3 минуты чтобы насладиться красотами земли с высоты 700 метров. Почему теоретически? Во первых: вы можете обнаружить, что вас сносит ветром не туда, либо вблизи вас открылся другой парашютист, и вы сходитесь. В этой ситуации вам придется предпринимать определенные действия по спасению себя любимого, и результат будет зависеть только от вас. Во вторых: вы можете обнаружить свой купол нерабочим (порыв строп, перехлест... редко, но бывает). Результат вашей выживаемости опять же завит от вас. Немного попугал )) Итак, если же с кармой у вас все в порядке, вы снижаетесь нормально, купол рабочий, земля далеко... красота... 500 метров... 400... 300... ой, что это щелкнуло!? Как же я мог забыть про запаску!? Это в третьих ) Запаску надо отключить до высоты 300 метров, иначе вас ждет снижение под 2мя куполами, и хорошо если запаска не наполнится у вас сзади (тогда вы будете приземляться на 4 конечности ). Ну и пару слов о приземлении. Приземление мягким не назовешь, и единственное, что тут можно сделать - это сжать посильнее ножки. Вдобавок к этому местные аэроклубы злоупотребляют бросанию людей в сильный ветер, чем сильнее ветер тем более жестким будет приземление, вплоть до переломов (сам видел). Вот примерно за это вы платите 1800 рублей ) Теперь о тандеме. Инструктаж тут занимает не больше получаса т.к. тандем пассажиру не нужно знать всю лишнюю информацию об отказах и пр. (в случае чего тандем инструктор сам разрешит сложившуюся ситуацию). Парашютную систему вам одевать не придется, она будет одета на инструкторе, на вас будет только легонькая подвеска. Полет к точке выброски осуществляется на довольно комфортных по сравнению с АН-2 самолетах (Л-410, АН-28). Полет занимает 20 -30 минут. В это время можете любоваться красотами неба из иллюминатора. Кстати обстановка на борту в момент набора очень дружеская ) парашютная ) думаю вы поймете меня когда окажетесь в самолете Итак перед прыжком инструктор пристегивает вас к себе и вы идете к выходу. Тут в принципе будут те же секунды страха как и при прыжках с десантными куполами, но платили вы уже не за них. А то, за что вы заплатили, ждет вас впереди. Вы повисли на инструкторе, он делает шаг в пропасть... и вы летите! Человеку, который испытывает это впервые, нужно некоторое время, что бы адаптироваться, обычно от 3 до 10 секунд. А дальше вы понимаете, что ничего страшного не случилось, в самолет обратно не запрыгнешь, и начинаете радоваться полету! Поверьте, вы будете в восторге от этих ощущений. Их сложно сравнить с чем то, и сложно рассказать о них, единственный способ их почувствовать — прыгнуть! ) У вас будет примерно 50 секунд чтобы насладиться полетом. Единственный минус — этих 50 секунд не хватает, уверен вам захочется больше! Так и становятся парашютистами После открытия парашюта, а откроет его инструктор, полет не заканчивается ) Он переходит в другую стадию. Ваш парашют-крыло будет планировать с горизонтальной скоростью примерно 40 километров в час. У вас даже будет возможность управлять его полетом. Приземление будет мягкое, на ноги инструктора. При этом практически не важно какой ветер, на мягкость приземления он не повлияет. Надеюсь мне удалось объяснить почему я считаю тандем единственно правильным способом совершить первый парашютный прыжок. Теперь о ценах: Стоимость прыжка зависит от нескольких факторов, а именно от вашего веса и от того хотитие ли вы запечатлеть свое счастливое лицо на фоне синего неба в свободном падении (фото/видео) )) Итак, стоимость прыжка без фото/видео: Вес (кг.) Цена (руб.) До 85 - 3500 От 86 до 90 - 3600 От 91 до 95 - 3700 От 96 до 100 - 3800 От 101 до 105 - 3900 От 106 до 110 - 4000 От 111 до 115 - 4100 От 116 до 120 - 4300 Воздушная фото+видео съемка: 1300 руб. Ну и т.к. мы живем не очень близко к аэродрому к стоимости прибавится дорога (туда/обратно). Эта цифра сейчас уточняется и она во многом зависит от размера группы (чем больше людей поедет - тем дешевле) Также постараюсь выбить скидки у руководства аэроклуба. Пару слов об аэроклубе: Аэроклуб «Мензелинск» находится в Республике Татарстан, городе Мензелинск. Свое название получил по месту базирования. Ближайший крупный город - Набережные Челны - находится в 40 км от аэродрома. Мензелинск находится на берегу реки Кама. Аэродром имеет красивейшие окрестности. Здесь Вы сможете полноценно отдохнуть, совместив парашютные прыжки с отдыхом на природе. К Вашим услугам на аэродроме открыты две гостиницы и отдельные домики. Так же работает баня(русская). Рабочие дни аэроклуба - пятница, суббота, воскресенье. Начало работы Летом -9 часов утра, окончание - в восемь вечера. Начало работы Весной, осенью, зимой - 9 часов, окончание весной 16.00, осенью 16.00, зимой 14.30 Работают два самолета - Ан-2 для прыжков с круглыми куполами, и Л-410 для спортивных прыжков. Погода в малой степени влияет на проведение прыжков, так как выброска парашютистов осуществляется с помощью спутниковой системы навигации GPS. Высота работы самолета Ан-2 по выброске перворазников - 900 метров. Спортивные прыжки осуществляются с самолета Л-410 с высоты 4000 метров. У нас вы можете: совершить прыжок с круглым десантным парашютом Д-6, прыгнуть с тандем-мастером с высоты 4000 метров, если вы прыгнули первый раз и вам понравилось, то всего за несколько дней можете пройти ускоренный курс обучения прыжкам с парашютом (AFF) и выполнять прыжки самостоятельно. З.Ы. Мне интересно скольким Кировчанам интересна эта тема, и сколько из вас готовы решиться на этот шаг. Если я пойму, что тема интересна, то займусь организацией поездок на ближайший к нашему городу аэродром Менезлинск. Отписывайтесь, спрашивайте... Мне очень интересно ваше мнение! Группа в контакте: http://vkontakte.ru/club17099624 Мои контакты: mail to: vavp@mail.ru icq: 291 три два два 444 tel: +7 962 восемь девять восемь 91 63

Укажите в шапке отчество. Сбербанк отказывается принимать платежи без указаного отчества.

В вокресенье там еще прохладно будет, поэтому перенесли на чт - сб (24.12 - 26.12)

Господа, предварительно по прогнозам с воскресенья (20.12) по вторник (22.12) в Нечке дают неплохую погоду (-17, -10, -10). Если прогнозы сбудутся мы собираемся там катнуть. Поедем на машине. Есть еще 2 свободных места, так что желающие составить компанию - вэлкам. Бензин на всех. С ценами по проживанию, ски-пассам и прокату можете ознакомиться на www.nechkino.ru. Проживание с вс. на пн. считается по буднему тарифу. icq: 291322444 mail: vavp@mail.ru tel: +79628989163

Блин че вы на человека набросились? Я так понял он ценами полностью рулить не может. Руководство похоже вбухало в комплекс немалые деньги. Теперь логично пытаются их отбить. Как пытаются это уже их дело. Катацца там или нет за такие деньги тоже личное дело каждого.

О! Тоже подумываю про нечку на середину декабря. Возможно даже будет свободное место в машине.

Свое крыло я покупал год назад за 900 евро. Вместе с подвесной. А остальной экип собственно горнолыжный.

Блин, только что прочитал предложение. Да и выхи были заняты, видимо в следующий раз.

Отлично, значит буду следить за инфой о выездах на вашем форуме. Если сами соберемся тоже сообщу, не хотелось бы ехать одним без гида ))

Какие еще в ближайшие месяцы планируйте выезды по области? Возможно скатался бы с вами. У меня спидглайдер площадью 12 метров ) Поэтому мне интересны горки поболее - метров 100 высотой с уклоном градусов под 30 было бы замечательно ). Может есть чего на примете?

Съездите лучше тандемом прыгнуть в мензелинск или в подмосковье. 1760рэ за 3 секунды под стабилизацией и долбежку об планету на приземлении это имхо не очень разумно.

Обывателям, журналистам, властям не важно из какой эти ребята тусовки. Никто в этом разбираться не будет. Прыгали с веревкой с моста, значит роупджамперы. И ниче тут уже не сделаешь. Отношение к прыжкам благодаря этому происшествию уже очень сильно подпортилось. А мост как объект для роупджампинга можно наверное уже считать закрытым.

Очень жаль парня. Соболезную родным и близким... Нельзя так безответственно подходить к организации прыжков. Ребята которые допустили такое бросили большую тень на роупджампинг и на смежные с ним виды экстрима. Теперь на многих форумах и в камментах к статьям будут поливать грязью людей которые каким то образом свзяны с прыжками. Хотя я считаю при грамотной организации можно прыгать и Rope и BASE довольно безопасно. Еще раз глубочайшие соболезнования.

По деньгам все вместе с дорогой около 30т.р.

Вот написал пару слов о поездке. Немного поздновато Но лучше поздно чем никогда. Наконец то появилась возможность выбраться в большие горы, Домбай. К тому же это отличное завершение сезона 08/09. Из Кирова отправляюсь опять в гордом одиночестве. Надо бы как то завязывать с этой тенденцией, это для вас всех кстати написано )) Нефиг в Кирове сидеть и ныть, что скучно! Дорога прошла без каких либо особенностей. Добирался маршрутом Киров – Москва – Невинномысск – Теберда (место проживания 20 км от Домбая). Прибывая на вокзал Невинномысска ожидал увидеть толпу лыжебордеров выползающих на платформу (по крайней мере так писали в инете), но не встретил там НИ ОДНОГО! Блин, а как же я до Домбая буду добираться? Одному брать такси? Слишком накладно. Ладно, решил прогуляться по привокзальной площади в поисках маршруток. Во время этой прогулки таксисты готовы были разорвать меня на части. Все хотели облегчить мой кошелек на 2000р. Вообще если ехать втроем, то получается довольно неплохо, около 600р. с человека (средняя стоимость маршрутки). Чуть позже удалось найти двух попутчиков до Карачаевска. В итоге до Теберды добрался за 1200р. Быстро переоделся, немного перекусил и в Домбай. Надо сказать, что уехать туда в районе 11 часов очень сложно: все маршрутки уходят в 8 утра, попутки не останавливаются, вообщем добирался больше часа. После приезда в Домбай сразу был «обрадован» двумя новостями: вверху дульник, так что даже Муха не летает,и второе - не работает гондольная канатка, соответственно на маятник стоит огромная очередь. Затем Муха провел небольшую экскурсию по поселку. Когда дошли до маятника, оказалась, что очередь не такая уж и страшная как я себе представлял. Решаю подняться наверх и откатать денек в качестве разминки. Пару слов о канатках. Все их можно условно разбить на 3 уровня: из Домбая до высоты 2200м; 2200м – 3100м; 3100м – вершина Муссы. До 2200м можно подняться 3мя вариантами: современная гондольная дорога, маятниковая канатная дорога, 1 + 3 очереди кресельной канатки. С 2200м есть 3 вариант на 3100м: современная 6ти креселка, 4 + 5 очереди 2х креселки (4ая идет на поляну где расположены все лягушатники), югославка (2х креселка). На вершину Муссы можно подняться только на 4х кресельной доппельмаер, ну или ратраком. Во время первого подъема тщательно просматривал склоны для определения маршрута спуска. Ночью как раз был хороший снегопад, поэтому вокруг было полно целяка. Ага, вот и настало время осваивать целину. Как потом оказалось, маршрут я выбрал далеко не самый простой. Сразу ушел южнее шестикреселки, дабы в полной мере ощутить катание в пухляке. Впечатление надо сказать неоднозначные. Поначалу чувствовал себя чайником, который впервые встал на лыжи. Разгон… поворот… плюх. Затем минут 5 откапываешься из снега, и все повторяется. Мда, техника жестких карвинговых поворотов тут явно не катит, да и лыжи мои тонут, пока хорошенько не разгонишься. Зато те моменты, когда удавалось набрать хорошую скорость и буквально лететь по склону, не ощущая никакой поверхности, вызывали восторг, который сложно описать словами. Во время одного спуска проезжал под креселкой и решил остановится передохнуть. Стою себе наслаждаюсь горными видами. Чуть выше спиной ко мне стоит еще один усталый лыжнег. Тут он поворачивается и с диким выражением лица смотрит на меня. Я есесно не фтупляю че к чему. После минутной паузы он произносит «Ты, че с кресла свалился? О_о». Еле сдерживая смех, говорю «Ага, скользко там» и уезжаю дальше. Спустившись таким образом 4 раза ноги уже изрядно подзабились и требовали передышки. Вообще есть очень много кафешек где можно перекусить и отдохнуть на поляне четвертой очереди. Но в тот день я любовался изумительными окрестностями в небольшом кафе под открытым небом рядом с шестикреселкой. Под конец дня склоны были довольно сильно изъезжены, и появились более привычные моим карвам бугры. Решаю сделать крайний спуск и сливацца. Помимо усталости появилась какая то уверенность. Казалось могу ехать как угодно и где угодно. А это не всегда хорошо, так как расслабляет внимание. Вот и со мной случилось так же: набрав хорошую скорость подъезжаю к «загарающему» бордеру. Впереди хороший бугорок, решаю отжечь. Подпрыгиваю на нем и, не рассчитав скорости и дальности полета, ффтыкаюсь в другой бугор. Затем следует серия кульбитов и дикая боль в спине. В какой то момент мне даже показалось, что сломал ее. Вот лежу я и боюсь пошевелится, а вдруг не получится? Подъезжает этот паренек: «Живой?». «Да фиг знает, ща отлежусь немного, попробую встать». Встал, вроде ворочаться могу, говорю что все ок и отпускаю его. После этого очень осторожно и медленно спустился в Домбай. Уже там обнаружил, что погнул палку и оторвал одно крепление шлема. Вот так закончился первый день в Домбае. Ушибленную спину и, как позже оказалось, еще и плечо лечил традиционно, коньяком )) изнутри. Второй день погодой не порадовал. Был опять сильный ветер, к которому прибавилась нулевая видимость. Сделал несколько спусков и понял, что кайфа от катания в такую погоду не получаю. Ну а зачем деньги сливать впустую? В итоге спустился вниз после обеда. На третий день с погодой тоже было не ясно. Когда поднялись наверх дуло прилично. Иногда налетало облако, и видимость тут же пропадала. Решено было спускаться на поляну четвертой очереди, и там отсиживаться в кафешке в ожидании погоды. Когда проехал половину пути до поляны заметил, что ветер стих. Остановился, тут же в голове появилась мысль «А не полететь ли мне до кафе, крыло то за спиной в рюкзаке». Через минуту подъехал Муха с тем же предложением. Я достал крыло, нацепил подвеску, по телу пробегал легкий предполетный мандраж. Тем более я не знал маршрута по которому собираюсь лететь, да и куда садиться тоже непонятно. «Видишь первую опору старой канатки?» - нацеливает меня Муха. «Вон вторая опора. Садись прямо между ними. Понял?». «Эмм… а ниче, что там бугель идет почти до первой опоры? А если я в него улечу?». В первый день Муха рассказывал как ему порвали крыло улетев в бугель примерно в этом же месте. На мои опасения слышу в ответ «А нахрен те в бугель лететь!?». «Ок, ну я пошел?». «Давай!». Стартовал только со второго раза (в первый раз получил перехлест правой консоли из за хреновой раскладки крыла на старте). И вот, проехав пологий участок с крылом над головой, начинается приличный крутяк. Тут же взлетаю над склоном и почти сразу ахреневаю от скорости. Пока едешь с крылом скорость небольшая (крыло недогружено), но когда взлетаешь скорость сразу начинает расти. Чувствую, что крыло сильно раскачивает по крену. Управление слишком резкое, трудно держаться прямолинейном полете. Разворачиваюсь на опоры, которые указал Муха. Вроде попадаю. Правда бугель меня все еще напрягает. Подлетаю к опорам, начинаю выжимать подушку и йоптааа… Вижу что лечу в бугель. Видимо одну клеванту пережал сильнее, либо делал подушку в момент кача. Рефлекторно перетягиваю правую клеванту и складываю правую консоль. 180 или 360 скрутил я не помню. Хорошо снег был мягкий Потому что плюхнулся я хорошо. Оказалось, что я сильно укоротил клеванты еще в Кирове (-10см. от заводских), из за чего крыло стало управляться излишне резко для меня, а так же приблизился срывной режим. Перед следующим райдом установил клеванты на заводские установки и о чудо: лететь стало намного проще. Крыло уже не раскачивает, летит туда, куда мне нужно. Захожу опять же между этими опорами и вижу как в предполагаемом месте приземления не спешно едет компания лыжнегов. Думаю, а может зайти повыше… Ааа ладно, перелечу их и сяду как планировал. С криками «Вооздух!!! Воооздух [ВЫРЕЗАНО МОДЕРАТОРОМ]!!!» проношусь над их головами и уезжаю Знаю, что так делать не надо, каюсь, но было весело. Потом сделал еще несколько райдов, пока не испортилась погода. Не все получалось гладко, особенно боролся с жесткими касаниями склона. В этот день к нам присоединились еще 2 райдера, точнее семейная пара. Так что летали уже вчетвером. Следующий день обрадовал нас отличной погодой. Штилевые условия и ясное небо. Красота… идеальный день для полетов и съемок. Для начала пара райдов по вчерашнему маршруту. Замечаю, что сегодня летаю гораздо лучше. Как будь то всю ночь тренировался во сне. Затем решаем сменить место полетов и перебраться на более длинный и крутой участок. Решено было летать между шесткикреселкой и пятой очередью с посадкой под поляной 4й очереди. Перед полетом посмотрели и обсудили места приземления и маршрут полета. Единственное, что меня смущало это скопление людей примерно в середине предполагаемого маршрута. Как позже оказалось это даже плюс, прикольно проносится над ними в паре метров, аки ястреб заходящий на свою добычу Еще клево развлекать людей на шестикреселке, пролетая над ними или заходя прямо на кресло, а потом сворачивая в сторону. Вообще маршрут очень интересный, много всяких перегибов, выполаживаний, крутяков, короче разнообразный. Но для хорошего райда надо учиться его «читать». В идеале надо уметь пройти всю трассу не взлетая, но и не сильно теряя в скорости. Это и есть по сути speedriding. Вот и Муха постоянно твердил «старайтесь не взлетать». И я понимаю, что этому надо учиться и надо уметь так райдить, но сложно отказаться от той степени свободы, которую дает крыло. К тому же когда садишься на разбитый склон начинается расколбас, поэтому появляется вполне логичное желание взлететь. Вот, кстати и еще одна причина катать вне трасс. К концу дня решаем полететь на русскую поляну с верха шестикреселки. Перепад с 3100м. до 1800м. С подъемника без проблем разглядели эту поляну внизу ущелья. Я еще запомнил хороший ориентир – большой камень на краю русской. После старта ухожу на юга, пролетаю над табличкой «лавиноопасно» и перелетаю гребень. Сразу открывается изумительный вид на все ущелье, а подо мной скальник, красота… Так а где поляна? Вот там поляна, вон еще одна, и вон там тоже… Блин, а какая же из них русская? Куда мне лететь? Через секунду вспоминаю про ориентир в виде большого камня. Ааа, вот же она. Высоты уже дофига, надо ее куда то девать иначе до самого Домбая полечу. Спирали делать в тот раз не решился, поэтому сбрасывал высоту винговерами. Вот захажу на приземление, целюсь в начало поляны, рассчитывая на длинный пролет. И вдруг чувствую просаживает меня. Вижу, что до края поляны не долетаю. Внизу камни засыпанные снегом и, как мне показалось, еще речка. Тут делаю ошибку, пытаюсь растянуть подушку и делаю ее слишком высоко. В итоге сажусь в предсвале. Хорошо хоть на снег. До площадки не дотянул метров 10. Дальше было еще 2 дня отличной погоды, в которые летали по тому же сценарию: между шестикреселкой и пятой в течение дня, а вечером на русскую, т.к. с нее нужно выбираться минут 15 до Домбая. В один из дней совершили 2 полета на русскую поляну. Один раз Муха летел тандемом с местным джигитом, который позже помог подняться наверх нахаляву. После первого недолета все остальные разы садился в центр русской без особых проблем. Удалось попробовать спирали (это когда пилот вращается вокруг купола в вертикальной оси, и вся эта конструкция с дикой скоростью сыплет вниз), сначала осторожно, затем более агрессивно. Надо сказать ощущения интересные, как от быстро приближающейся земли, так и от выхода из спирали. Все наверное катались на американских горках? Помните мертвую петлю? Вот вовремя выхода из спирали испытываешь похожие ощущения. С довольно хорошей перегрузкой вжимает в подвеску. Ну а потом погода начала портиться. Ветер усиливался, тучки набегали. На следующий день я сделал всего 2 полета. Один раз сел при довольно сильном ветре в спину на разбитый ледяной склон. Раскалбас такой, что забываешь про крыло над головой, лишь бы как то остановиться. Один человек из нашей компании сказал, что после моей посадки ему стало страшно заниматься спидрайдингом Затем погода с каждым днем становилась все хуже и хуже. Из за сильного сливного ветра большинство из нас не летали, точнее летал только Муха назло всем остальным. В день моего отъезда погода испортилась вконец. На гору мы поднялись вдвоем с Костиком (райдер из Киева). И тут же обнаружили нереальный ветер, метель, и нулевую видимость. С вершины шестикреселки до поляны 4й очереди спускались минут 30. Катать в такую погоду бессмысленно, поэтому дальше отсиживались в кафе. Как итог 5 полетных дней из 9, не так плохо, но хотелось бы большего. Нереальные впечатления от гор и окружающей лыжной атмосферы. Незабываемые ощущения от полетов и обычных лыжных спусков. Конечно, есть и неприятные мелочи как сломанная палка, шлем, покацаные части тела. Но они никак не могут испортить общего впечатления от поездки. В целом о курорте: отличные склоны и куча маршрутов, особенно для фрирайдеров. Ратраками снег не укатывают вообще, за исключением учебных склонов. Есть несколько условных трасс, которые укатываются самими лыжниками/бордерами. По этим трассам кстати любят гонять снегоходчики, так что там надо быть осторожным. Канаток достаточно много, что помогает избежать очередей (если конечно все они работают). Хотя цены на мой взгляд несколько завышены. Про новый комплекс канаток вообще стоит рассказать отдельно. Это 3 очереди канатной дороги, гондолка и 2 креселки. Все сделано очень современно, везде стоят турникеты с магнитными и инфракрасными считывателями. Но этими считывателями мало кто пользуется, потому что у калитки стоит местный джигит, который пропускает за 150р. вместо официальных 250р. Правда еще есть дневной ски-пасс на этот комплекс стоимостью 1200р. Остальные канатки стоят от 100 до 150р за подъем. Местные в большинстве своем доброжелательны, за исключением хозяйки кафе в котором мы обычно сидели под конец дня. Она ваще ненавидит всех русских, особенно москвичей. Очень много кафе на поляне 4й очереди, некоторые на свежем воздухе с отличным видом на горы. Есть очень хорошее кафе на верху у шестикреселки, называется панорама. В среднем обед у меня выходил от 150р до 250р., с глинтвейном +100р. Вечерком рекомендую коньяк просковейский, причем 3 звезды, а не 5. Уезжал с большой неохотой. Так хотелось откатать хотя бы еще один денек при хорошей погоде. Утешал себя только мыслью, что не последний раз в Домбае и еще обязательно катну по этим склонам.

Мда... трассы они считать умеют )) Аж 7 штук насчитали, ухх! На фоте имхо 1 трасса и 1 полусноупарк.

В процессе созидания Как допишу обязательно выложу.

Неа, абсолютную правду говорю Во вторник в 17 выехал на красноярском, в среду в 6:30 был в Москве, оттуда 004м поездом в 8:40, в четверг в 7:20 прибыл в невинку, далее на таксоне за пару часов до Домбая. Итого меньше чем 2ое суток.

2ое суток до геша??? А чего так много? Это на поезде? Я меньше чем за 2ое суток до Домбая доехал. В 17 часов во вторник выехал из Кирова, а в 11 четверга уже катал.

Клевые фоты. Малаццы! Сказал бы, что завидую если бы сам сегодня не уезжал в домбай Весь сезон хотел собраться в геш, но выходит так как выходит В следующем обязательно скатаюсь туда, судя по фотам и рассказам офигенное место. Кстати, где отчет о поездке?

Кидай мне на vavp@mail.ru . Урежу и выложу.