sergws

Не великовата? Какой длины вынос и насколько поднят подседел? Не великовата однозначно. Вынос 100 мм вроде бы. А подседел не измерял. Ярик, мне оба нравятся, иначе бы зачем мне оба. И цветовая гамма у них одинаковая Только Форвард на 26 - он пожоще будет, на нем по ямам сильней колбасит, а Спеш на 29 колесах - помягче как-то. Но это еще и от вилки зависит, и от резины. Сравнивал геометрию рам обоих велосипедов. При разных размерах (Форвард - 21, Спеш - 19) геометрия рам очень и очень схожая, в частности по ЕТТ разница в 5 мм. Да и при выборе Спеша немаловажным фактором являлось ЕТТ. У Карве оно оказалось самым длинным. Оба велосипеда меня полностью устраивают и комфортны лично для меня. Форвард, как зимне-покатушечно лето-туринговый вариант, Спеш, как покатушечно-спортивный вариант.

Осмелюсь предложить http://www.forwardvelo.ru/products/bikes/rami/2013/1100_675/ Непоклонники продукции Форварда можете покидать в меня камушками. Но еще никто мне не объяснил и не привел сколь-нибудь значимых аргументов, чем эта рама хуже, например, рамы Gaint, в той же ценовой категории или даже более дорогой. У меня уже третий сезон, только предыдущего (2012) года, другой расцветки. Рама длинная (ЕТТ), достаточно легкая. И в КК участвовал и в походы ездил. На каком то форуме смотрел - только положительные отзывы. Единственый минус был - это качество покраски. Но похоже в модели 2013 года этот косяк исправили. Искал раму с растянутой посадкой. Эта подошла в самый раз. Взял 21 рост при 178 см. собственного роста.

Это велосипед для прокладывания кантрийных трасс. Серёг, тебе еще такого не хватает. Собирай. А пилу на багажник найдем.

Мы как то с Алексеем Железкой по распродаже за смешную цену купили в Веломире в Москве по паре перчаток Fox Racing. Легкие и удобные. У меня они до сих пор живые (у Алексея наверное уже нет). Были довольны. Сейчас такой модели в продаже уже нет. На осенне-весенний период купил полные перчатки этого же брэнда. Здорово. Для снижения усталости с прицелом на дальнобой лучше наверное грипсы рассматривать, а не перчатки.

В жару в любой одежде, в любых перчатках жарко. А то что они продуваются или не продуваются раздражает меньше всего. Сетка на стороне ладони не будет защищать при падении и не будет амортизировать при езде. Поэтому предпочитаю сомнительному комфорту и продуваемости более надежную защиту и гелевые вставки.

Димон, тогда на меня на рассчитывайте, мне не успеть.

Еще в прошлом году по инициативе одного уважаемого человека, который незримо присутствует на форуме, была создана тема http://forum.x-kirov.ru/topic/3952-pravila-organizatcii-velopokatushek-i-uchastiia-v/?hl=покатушки, которая как то быстро заглохла. А зря наверное. Было предложение при организации покатушек в обязательном порядке делать ссылку на эту тему. Но чет как то не прижилось.

Подрезал, обгонял.

Мотивируйтесь http://www.redbull.com/en/bike/stories/1331652070775/replay-uci-xco-world-cup-2014-from-nove-mesto-na-morave Трасса огонь. Надеемся, что у нас будет не хуже.

Тёма уже наверное вовсю раздает листовки (вариант двумя постами выше). Отскань в жпг.

На трассе никого не должно быть, кроме спортсменов. Какие гости? Гостей тоже не должно быть.

Езда по ненаезженным глинянным колеям приносит еще большее удовольствие, чем езда по асфальту

А в чем здесь нарушение? Я так полагаю, наоборот, все было в рамках ПДД. Или я не прав?

Уважаемые граждане! (не гости) Лыжероллерная трасса - спортивный объект повышенной опасности. Ваше присутствие на нем связано с риском для жизни и здоровья. (указываем почему). Запрещается выгул собак, катание на велосипеде, прогулки с колясками. Категорически запрещается нахождение на трассе посторонних лиц во время тренировок и соревнований. Как то так.

По поводу видео. Похоже колеса плохо накачаны. Так как видно, что в момент наезда на бордюр (вроде он и невысокий совсем) они сжались до обода и не дали заехать на него. Если бы были накачаны жестко, сработала бы вилка, хоть какая бы плохонькая она ни была. Да и вес тела велосипедист вперед перенес, не успел видимо назад. Меня недавно в аналогичном случае спасла вилка. Ехал по темноте, не успел выдернуть велосипед. Бордюр был высокий, очень высокий (во дворе). Приготовился уже лететь, но к счастью вилка сжалась и колесо каким то чудом запрыгнуло на бордюр. И вообще большинство падений - глупые. Расслабляться нельзя.

http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/schwalbe-hurricane-mtb-tyre/rp-prod36216

Вариант листовки с логотипом Х-Кирова. Распечатка получается нормальная. И логотип видно, и текст читается. Листовка_мой вариант.doc

Сереж, ради прикола, просто на практике - попробуй как-нибудь с какой-нить горки затормозить только задним и только передним. Разница огромна. У меня как-то в дороге сломался передний тормоз, и я его сколько-то времени потом чинил - ездил только с задним. Весь уплевался - эффективность торможения гораздо хуже. Яснопонятно, что сначала нужно привыкнуть к необходимым усилиям - найти точку, в которой переднее колесо начинает блокироваться. И делать это желательно не на дороге) Денис, за последние две недели уже три раза пробовал на Факеле на спусках прошлогоднего 1-го этапа. И передними, и задними, и теми и другими вместе и по отдельности, в разных вариациях, и с заносом и без, в общем всяко-разно. Тормозится уже интуитивно и в принципе по фигу какой тормоз эффективнее с научной точки зрения.

Надо понимать, что листовка пишется для людей неопытных и далеких пока от велосипеда. Все должно быть написано просто, без специального жаргона и каких-либо научных понятий. Прочитавшему человеку должно быть понятно все. Представь ситуацию, человек читает, что передний тормоз эффективнее (с научной точки зрения это так). И давай им тормозить. В результате блокировка, перелет, травма. На практике наиболее эффективное торможение без заносов, перелетов (не эффективность тормоза, а именно торможение) достигается только обоими тормозами. Да и писать кто какими пальцами должен тормозить не корректно. Это зависит и от исправности тормозов, и от вида тормозов и от силы пальцев и кисти, которая у всех разная. Статью на Велопитере прочитал частично. Во все эти научные векторы, силы тяжести и т. д. вникать не хочется. Подробней остановился на выводах. Они соответствуют полученной мной практике. Поэтому из этой статьи для простого начинающего велосипедиста я бы больше ничего не стал включать в листовку. На мой взгляд для максимальной безопасности при торможении необходимо только 2 основных момента: тормозить обоими тормозами и не блокировать переднее колесо. Про правый край проезжей части полностью согласен с Тёмой. Смысл то в этом такой, чтобы знали, что не по левому, а по правому. Вообще. В принципе. Как в ПДД написано. Чтоб не по встречке главное. Ярик, уж извини, что порезал твой (даже наверное уже общий) вариант. Ну времени немного нашлось. Наверное было бы хуже, если бы вообще этот вопрос игнорировался. Твой вариант хороший. Но я за минимальную, но систематизацию. Поэтому и предложил. А уж принимать, не принимать тебе решать, как замутителю этой темы.

Поправил, перезалил.

Подработал текст на свое усмотрение (только первый лист). Если пригодится, то хорошо. Немного систематизировал. ЗЫ: Ярик, мультфильм про Чебурашку помню Листовка_мой вариант.doc

Мне больше второй вариант понравился, с заголовками. Может кто то весь текст и не прочитает, а заголовки точно прочитает.

Предлагаю озаглавить просто "Что нужно знать начинающему и не очень велосипедисту." Как то так вот на ум пришло.

Немного не в тему. Где в Кирове можно измерить своё МПК. Кроме как с помощью вышеописанных пульсометров.

Вопрос от очень начинающего велосипедиста дословно "Почему по зебре переходить дорогу справа налево? это как? а слева направо нельзя чтоль?" И действительно?