semakin

А как отсчитывалось время этапа - по входу или по выходу из транзишена? Перед бегом я, похоже, капитально тупил на переобувании. Т.к. к Никитину явно приближался на бегу, а время (как я понимаю, транзишен + этап) - хуже.

Семакин Сергей, 1965.

Этот же вопрос (по справкам-страховкам) - на самарском форуме http://www.xcrace.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=1232

Если предполагается разместить номер на груди, значит, должна быть какая-то майка надета. В теплую погоду майка - лишнее, я думаю.

Согласен. Возможно, дело в размере. Сломанные штыри имели диаметр 27,2.

Вопрос был не о преимуществе, а гипотетических хрупкости и недолговечности. Практика эти недостатки не подтверждает. Мой личный опыт - ломал и алю, и титановые штыри, а вот карбоновые - не случалось. Если сравнить с алюминиевым сплавом, преимущество карбона - в меньшем весе, эстетике (ну, это на вкус и цвет), возможности придать любую форму, возможности задать жесткость и амортизационные свойства в нужном направлении, малой теплопроводности - на ощупь всегда теплый. Долговечность - возможно, и меньше, но на срок жизни велосипеда точно хватит. Ну, и мейнстрим, все-таки. Найдите-ка у спортсменов некарбоновые рамы и штыри, при жесточайшей эксплуатации байков. Уже и обода, и спицы карбоновые стали. Для спокойных покатушек, туризма карбон избыточен, но приятен.

Люди, видимо, не в курсе.

Топталки и ХС - вещи несовместные, даже при редких случаях оптимальной для забивания контактов вязкости грязи.

Березки не в тему. Бежать не напрягает, но и незачем, в общем. Зато забивает грязью подошву, по 300м потом не крутишь, а пытаешься встегнуться. В остальном - нормально. Из такого маленького пятачка выжали вполне приличную трассу. А расширить на остальную часть паркового участка нельзя было? И, мне кажется, в результатах у детей еще ошибки остались. Скорее всего, братья Прозоровы проехали по 1 и 2 месту.

Манометры есть почти на всех стационарных насосах, плохонькие изредка встречаются и на компактных насосах. И существуют манометры как отдельный девайс. На шоссере обычно качаю +1атм к верхней указанной на шине границе. На МТБ бывает и ниже нижней, если широкая шина. Но обычно под свой вес на МТБ качаю 2,0 - 2,5 атм спереди, и 2,5-3,0 сзади. На Schwalbe Big Apple 26*2.35 качаю 1,2 - 2,0 атм. Широкая и с аммоэффектом. С таким давлением на ригиде прыгаю, как на мячиках, и при этом нормально катит.

Есть ли дамы с другими номерами? Или и эта ничего?

Заяц, дай прокатиться, трезвому

По терминологии - Есть велополосы, а есть велодорожки. Первые рисуются на проезжей части и составляют ее часть. Выделяются разметкой и знаками. Могут идти и справа, и посередине проезжей части. А велодорожки обособлены от проезжей части, бордюром, заборчиком, или проходят выше проезжей части, могут быть частью тротуара. Машина туда в принципе заехать не может. И все вместе образуют связанную велотранспортную сеть. Велополосы, соответственно, нарисовать легче и быстрее, чем велодорожки соорудить. Но тут надо от ГИБДД не только согласование, но и постоянную работу по пресечению использования велополос невелосипедистами, и обеспечение их уборки от мусора и снега (дочиста, до асфальта), и установка велосипедных светофоров, сопряженных с основными светофорами. Практически, при текущем уровне гражданского сознания и исполнения законов, ПДД и нередкого отсутствия здравого смысла, это невыполнимо. Нарисовать смогут, но использовать велополосы может не получиться.

Цель основная, очевидно - некий набор политического веса и заготовка для тёрки на "Селигере". Велодорожки - подходящий повод. Вряд ли реальная польза, тем более, такая масштабная, из этого выйдет. Но - хотя бы какое-то движение по теме. И не понял, Эка взялась за развитие велосипедного спорта или велосипедного транспорта? Это темы во многом не пересекающиеся. Проект велоинфраструктуры своими силами за две недели сделать можно, но проект будет умозрительный, односторонний (возможно, даже не очень и учитывающий интересы велодвижения, т.к. организатор, скорее всего, сам находится вне велодвижения, не интересовался мнением катающихся по Кирову велосипедистов) и вряд ли ГИБДД его согласует. Тема велоинфраструктуры гораздо глубже, чем самодельный проект и согласование его в одной инстанции. Но - одобрям. Хотя бы тема муссируется.

Не так, чтобы я уж азов не понимал, в этом контексте. Про пиффко речи вообще нет. Речь идет о тех, кто активно ездит на велосипеде. Понимаю, что есть кайф прокатиться не спеша, не потея, и т.п. Но по личному опыту, в любой покатушке, особенно если едешь в группе, возникает желание скорости и состязания. Не ради тренировки даже, а от души. Упереться, убедиться и убедить, что ты сильнее (или не слабее, или не очень слабее). Если коллеги подхватят, а чаще всего так и бывает, или ты чей-то рывок подхватишь, начинается самостийная гонка до какой-то там точки. Да и одному ехать на низком пульсе скучно. А тут - простая трасса, для всех доступная, гони - не хочу. Показывай, доказывай, сравнивай, делай выводы. Почему нет? На покатушках , те, кто не приехал на гонку - неужели все так ровненько и спокойно ездят, никто не ускоряется, довольствуется простым и коротким маршрутом, остается довольным, если не вымотался, и всем этого для кайфа достаточно? Не поверю, если ответ будет - да. А если так, то до участия в соревнованиях остается один маленький шажок.

Понятно, почему хотят гоняться и соревноваться. Непонятно, почему не хотят.

Впечатления http://velo100.org/node/2843#comment-16619

Маршрут хороший, особенно если бы его пройти в темпе и без остановок. Возможно, как-нибудь и выберусь. И плюсом обратного хода может быть пруд у Шутовщины.

Все ровно наоборот - на песке меньше закапываются те, кто легче. Ну и - шире покрышки, давление меньше, точная балансировка. Рисунок большого значения не имеет. Мне лично на сликах по песку легче. При прочих равных решает, все-таки, размер пятна контакта. Быстрее всего двигаться по реальному песку у меня получается на мягких и полностью гладких Schwalbe Big Apple 2.35

Не надо вот меня в легенды и в крутые записывать. Достаточно приехать на любую гонку и надрать задницу, что не так уж и сложно очень даже многим. Опыт кой-какой накопился, конечно. Так и прёт А по существу темы - Андрей молодчина, что организовал покатушку по интересному маршруту и отлично провёл ее формате, заинтересовавшем такое большое количество велосипедистов. Думаю, все получили удовольствие. Возможно, днем в выходные было бы еще лучше, чтобы ночь не поджимала. Можно было бы и длину тогда добавить. Но это был бы уже другой формат, не вечерняя прогулка. Прошу прощения, что не со всеми попрощался на асфальте после Нагорены, но когда я решил, что пора бы и домой путь держать, как раз ускорились с Зайцем в догонялки на тягунке, а там уже процесс пошёл, не хотелось сбрасывать. Справедливости ради доложу, что уже заголадывал к тому времени, и вода кончилась - не так, чтобы уж совсем, значит, легко грунты прошли. И очень надеялся засадить литр Кока-Колы на АЗС в Нововятске, чтобы бодро продолжить до Чепецка. Но Лукойл оказался закрыт на слив бензовоза, а на Движении кроме ГСМ ничего нет. Напился воды из родника в Сунцах, и еле-еле продержал скорость до дома. Из потерь - развалилась (и пора бы уж - лет 6 в работе) одна из велотуфель Шимано. Проржавели железные скрепочки, удерживающие тканевую боковину в п/м подошве. Как чувствовал - несколько дней назад заказал чуть более высокого уровня модель на такой же колодке, с байк-компонентс, но она еще и не выехала. У Оли, наконец, - красивый велосипед. С чем её и поздравляю.

Спасибо за учет мнения чепчан, но лично я не сильно настаиваю на старте в 11. Хотя удобней, да. Если большинству участников удобно начать в 10, давайте в 10.

Комменты к паре предыдущих постов: Шимано - 540, пожалуй, самый лучший вариант в соотношении цена/качество. Служат годами, ни разу не возникала необходимость их разобрать. В грязи работают очень хорошо. В этом отношении могу сравнить только с 520-ми и X-pedo. 540-е - лучше. Сейчас на кантрийнике стоят педали XT, по ощущениям от 540-х не отличаются совсем. Видимо, просто чуть вес меньше. Односторонние педали, не могу представить, зачем нужны. Как только человек начинает понимать, что кататься можно только на контактах, топтальная сторона становится не только не нужна, а вредна. Т.к., чтобы встегнуться, придется на педаль смотреть, переворачивать ее, что иногда ох, как мешает, плюс масса педали больше. Если хочется сочетать езду на велосипеде с ходьбой или иметь внешний вид обычной обуви, надо купить туринговые велотуфли. И выглядят, и при ходьбе - как треккинговые кроссовки. В городе на контактах ездить, как и в любом другом месте, намного удобнее и легче. Встегивание-выстегивание, с небольшой практикой, становится автоматическим и абсолютно безопасным. Если уж опасения, что в городе на контактах плохо, затмевают истину, можно поставить пластиковую накладку в зажим с одной стороны педали. И очень быстро ее выкинуть, поняв, что она не нужна.

Поехали в Глазов на ночной бревет. http://glazov-velo.dyndns.org/node/78#new Мало будет - добавишь. Все-таки, новые дороги, поинтересней. Из 200км около пятидесяти - грунтовки.

Я ездил, без специального собирания лестниц и бордюров. Но и не объезжая, если надо. Нормальные обода, проблем не было.

Сделано в Италии. Vermarc AG2R Swiss Champion Short Sleeve Jersey 2011 Size L http://www.wiggle.co.uk/vermarc-ag2r-swiss...leeve-jersey-... Vermarc AG2R Team Swiss Champion Bib Shorts 2011 Size M http://www.wiggle.co.uk/vermarc-ag2r-team-...ib-shorts-2011/ Цена за комплект 3900р (со скидкой). За неописуемую красоту. Причина продажи - куплено на Прийму Александра. Ему оказалось мало. Майка узковата, лямки на трусах коротковаты. Видимо, размерный ряд Vermarc более маломерен, чем налини-сантини. Обращаться к Александру по т.8919-510-8820. Кирово-Чепецк