semakin

УЖД поезд регулярно крейсирует от Чепецка до Каринторфа. А вот дальше - не знаю. Тоже надо заехать в Каринторфе на станцию и узнать расписание.

Переходить нужно именно там, где ты и переходил. Правда, иногда приходится делать дугу, поднимаясь выше по течению, а затем опускаясь, выходя к дороге на чепецком берегу, для обхода перманентной, но меняющей свою протяженность полыньи. Можно и в любом другом месте переходить, в общем, но просто выходить некуда, по берегу дороги нет. Расписания у меня, увы, нет. Повод скататься до Бумкомбината, кстати вот нашел расписание по кирову http://info.gorodkirov.ru/?show=poezda для электричек Балезино-Киров надо вычесть 1 час из времени прибытия в Киров. Получим примерно время остановки эл-ки на Бумкомбинате

Ну, этот путь, с противоположной стороны, я езжу каждый год. Правда, в качестве разворотного пункта ограничивался максимум въездом на старый мост, чаще - Порошино. Дальше либо грязно, либо асфальт. Из Чепецка в Слободской зимой один раз ездил на веле - был март, и лед на реке был почти без снега. Можно было тихонько ехать. Всего-то 6-7км по Вятке, далее выход налево, на правый берег, и через Чирки- Первомайский - попадаешь в Слободской. Вроде, км 27 в одну сторону. Метель была, и сложно было удерживаться как на реке, так и в ледяных заснеженных колеях. А в особо неблагоприятную погоду, когда на веле уж совсем некомфортно (-20 и ниже, или сильная метель), а подвиг совершать нужно все равно, раз, иногда - два, за зиму хожу пешком по этому же маршруту до таблички СЛОБОДСКОЙ, за деревней Щуково и обратно. Вот это действительно тяжело, без привычки к долгой ходьбе. Так что, буду рад компании.

Продаю Суперштаны Endura Tech Pant Overtrouser XXL 36-38" Black. [hide]http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=9271[/hide] Купил для себя, но оказались великИ/ Ушивать смысла нет - нарушится водонепроницаемость. Продаю за сколько купил - 2330 руб. Размер примерно 54, может, больше. На 100-110кг дядьку. Могут быть использованы в любой аутдор сфере - велосипед, лыжи, туризм, рыбалка, прогулки, понты и т.д. На ощупь - прочная и плотная ткань, изнутри армированная, без сетки. Перевод описания с сайта: Полностью оборудованные водостойкие брюки созданы для противостояния жесточайшим условиям. Водостойкие и дышащие в соответствии с высоким стандартом. Водостойкие молнии карманов и вентиляционных отверстий. Анатомический крой коленей и задних панелей для улучшения подвижности. Стойкие к истиранию накладки в области промежности и на внутренней стороне голеней защищают от истирания седлом, шатунами и системой. Особенности: • Легко расстегиваемые молнии и встроенный пояс. • Отражающие логотипы спереди и сзади. • Водостойкие разъемы на голени (позволяют снять-надеть брюки без снимания обуви) • Штормовые клапаны на молниях для предотвращения попадания грязи Техническая спецификация: • Долговременная 3-хслойная устойчивая к разрезам ткань • Водостойкость до 10000 мм, дышащие свойства- до 10000 г/м2*24ч • Полностью проклеенные швы • Молнии YKK. Мои координаты: +79226648261, Аська 434316447 Сергей Семакин

имеются в наличии Замок для цепи SRAM Powerlink Gold пара 9sp 80р. Грею - 70р. персонально.

Через 4-5 дней приедут новые замки SRAM 9sp, будут в наличии

Знающие люди не рекомендуют использовать один и тот же замок больше, чем срок жизни одной цепи. По моему опыту - судя по следам износа на пинах замка - на две цепи максимум. Хотя, я ни разу не оставлял замок на вторую цепь. Теоретически, возможно, что именно в замке шаг цепи будет сильно отличаться от шага других звеньев. На практике негатива не было?

Если цепь рвется в разных местах, стоит заменить цепь. Если в одном и том же, стоит выкинуть это звено и соединить цепь не родным, а ремонтным пином. А у покрышек, возможно, естественный износ подошел. Старые покрышки всегда легче колются. Ну, и в сырости проколы чаще, естественно. Тоже сегодня катались, на гибридах. Без проблем.

Два выхода. 1. Замена вилки на хорошую воздушку. Fox работает до -20 так же, как и летом. Suntour - чуть жестче летнего, подтравливает потихоньку и полностью спускает при -15. Это из личного опыта. 2. Не делать ничего, списав повышенную жесткость вилки на особенности зимней езды. Ну, можно давление в шинах уменьшить, насколько возможно. Ездил так на гибриде не одну зиму.

Созваниваться надо примыкающим с организатором, в подобных случаях.

Медали переданы на хранение и передачу кировским марафонцам Сержу Тимошенко, Его легко поймать - работает в центре города, на углу Маклина/Октябрьского. ICQ 593751, тел. +79012423751 С чистой совестью могут обмывать медали Бигрина Ольга (300км), Горшунов Евгений (300км), Чудиновских Ирина (200км), Тимошенко Сергей (200км). Остальным следует как можно быстрее сдать по 230руб Максиму Васильеву или Сергею Семакину. Или можно при получении медали у Сержа оставить деньги у него. Сами заказывали медали, и деньги обещали сдать, по 230 руб, так что, не подводите. Ура - за медалями, с деньгами в потной ладошке! Дмитрий Никитин 200км Андрей Городилов 200км Михаил Кривощёков 200км Артём Меркушев 200км Михаил Осетров 200км Владимир Воробьёв 200км Александр Дегтерёв 200км Вячеслав Потанин 200км Слава отчаянным!

Ну и раздолье нам будет для дальних бреветов. В этом году кольцо КИров-Котельнич-Советск-Лебяжье - Уржум - Киров помучило убитым асфальтом. Хорошие дороги - хороший повод для покупки шоссеров и аудаксов. На нормальном асфальте даже гибриды не рулят.

Действительно вся дорога до Котельнича отремонтирована? Ну и "опа там была за Великой на первом этапе 600-ки

Вот так молодцы девочки! Поздравляем!

Подойдет. При температурах примерно -15 и ниже смазка густеет, увеличивается сопротивление качению. На состояние подшипников не влияет. Если предполагается использование велосипеда преимущественно при таких температурах (поход, например, да еще и по северу), стоит поискать низкотемпературную смазку. А для покатушек- без разницы. ИМХО.

Вот такой вариант. киров-загарье-юрья - дорога на северо-восток 22км - направо - Лекма - Шестаково - Слободской - Карино - Чепецк. Хорошо бы на гибриде, для увеличения скорости. Проезжал ли кто-нибудь участок юрья - дорога на северо-восток 22км - направо - Лекма - Шестаково ? Что из себя представляет дорога?

На самом деле мы недалекие

пока сказано - куда-нибудь. Планов нет. Скорее всего, что-то бюджетное, в пределах центра или юга европейской части России. С заброской-выброской на поезде. Думаю, за зиму возникнут мысли или предложения присоединиться к проверенным товарищам. Пока я лично думаю присоединиться к походу на январские: http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=...art=0&rid=0

Если интересен гибрид б/у в отличном состоянии, посмотри продаваемый мною Author Zenith http://velo100.org/node/1045

Никакой принципиальной разницы между покатушечным катанием на велосипеде летом и зимой нет. Вот с велотуризмом, действительно, сложнее. А для катания зимой, как справедливо заметил Stranger, нужно только добавить подходящую экипировку. Плюсом всегда, и зимой больше, нужны задний фонарь и передняя фара. Если выедешь не с самого утра, всегда есть вероятность возвращаться в темноте. В начале зимы, пока мало снега, достпуны многие места, куда и летом не всегда получается добраться. Катание по незаснеженному льду озер и рек - тоже кайф. Есть особенности зимней езды, которые надо учитывать. Скорость движения ниже, сопротивление качению больше. Типа как на злой резине на МТБ летом. Полезно иметь с собой теплый компактный жилет или куртку, на случай остановок и поломок. Выезжать лучше одетым настолько легко, что сразу начинаешь замерзать без движения. Зато при езде разогреваешься и едешь в нормальном тепловом режиме, насколько это вообще возможно. Для резервных шмоток, второго термоса (при долгой езде) и питания надо либо багажник с сумкой, либо заплечник - кому как нравится. А по поводу хранения - не буду оригинальным. Надо не хранить, а кататься. Весной на асфальт выедешь в отличной форме. Некатавшиеся зимой будут плакать за спиной.

Решение по выбору б/у зависит от продаваемого велосипеда и его состояния. Обвес "притертый" - это плохо, лучше бы все расходники (цепь, кассета, тормозные колодки, все тросы с рубашками, возможно - передние звезды) перед продажей были заменены на новые. Собственно, все это должно быть по умолчанию полностью исправным на любом велосипеде Также надо осмотреть внимательно, и это главное, состояние рамы. Потертости и сколы краски значения не имеют, а вот геометрия должна быть идеальной. Никаких перекосов, вызванных возможными падениями. Колеса не должны "собакой" стоять. Только в одной плоскости. На вилку надо посмотреть. Если не рассматривать вел с дорогой вилкой, то существующая эластомерка должна более-менее шевелиться, но не иметь люфтов, уплотнительные резинки чтоб были целыми. На колесах не должно быть восьмерок и существенного износа боковых поверхностей ободов. Втулки должны крутиться без заеданий и без люфта. То же - каретка и рулевая. Из плюсов б/у - цена и уже проведенный, зачастую, апгрейд компонентов. Часто велосипед продают с прилагаемым бесплатно доп обвесом - крылья, сумки, багажник, инструменты, фонари, компьютер и т.п. Тоже хорошо, не надо будет потом покупать. Можно брать и велосипед с выявленными легко устранимыми дефектами (любые дефекты, кроме дефектов рамы и вилки), но тогда и цена должна быть с учетом затрат на будущий ремонт.

Здороваюсь и уважаю . В Кирове несколько магазинов торгуют велосипедами, и у каждого своя ниша. В том числе и у ВелоПрофи. Думаю, профессиональными, в полном смысле слова, велосипедами в Кирове никто не торгует - нет профессионалов-потребителей. Велосипеды покупаются народом для развлечения и фитнеса, а не для зарабатывания на них денег. К тому же, речь вначале, вроде бы, шла о сумме 15тыр. Профи-байки стоят на порядок выше. И даже если найдется новичок-миллионер, вряд ли он поймет разницу в поведении вела за 60 или 160тыр. По поводу взглянуть - если уж реальное желание - Чепецк недалеко. На гибрид Автор Зенит (~13,9тыр) можно посмотреть у завсегдатая этого форума Грея, если он его отмоет, конечно . Дальнейшие торговые обсуждения, дабы не было нареканий от модеров, лучше в личке. По выбору вела можно продолжать и здесь.

вообще, почти велопрофи, в прямом смысле, не в смысле названия. Координаты по ссылке . [hide]http://velo100.org/bike_shop[/hide] Нахожусь в К-Чепецке.

Совершенно справедливо понимаешь. Классический гибрид, как тип велосипеда, - это смесь горного велосипеда (маунтин-байка, МТБ) с дорожным. Общее с МТБ: - рама принципиально, ближе к геометрии МТБ, обвеска(звезды, система, втулки, рулевая) горная, т.е. предназначенная для работы в тяжелых - грязевых, горных условиях. - Колеса можно поставить достаточно широкие - до 47мм, что позволяет уверенно чувствовать себя на песке и на щебенке, на мягких поверхностях, на снегу и т.п. - как правило, имеется аммовилка, для больших скорости и комфорта на пересеченке, и, обратная сторона медали - дополнительные потери энергии на асфальте. Частично устраняются включением блокировки вилки. Отличия от МТБ. Первое, что бросается в глаза - колеса бОльшего диметра - 28". При наличии при этом более узких, гладких и сильнее накачанных покрышек это позволяет поддерживать более высокую скорость на жестких поверхностях при одинаковых энергозатратах. За счет бОльшего диаметра колес и бОльшего количества зубьев на передних звездах (48-38-28 на гибриде против 44-32-22 на МТБ) диапазон передаточных соотношений сдвинут в верхнюю сторону. Т.е., на асфальте есть возможность развить бОльшую скорость (на спуске. скажем, или по ветру) на передаче 3*8 - 3*9, но на песчаном или щебеночном крутом подъеме низкой передачи, 1*1, особенно без контактных педалей, может не хватить. Другими словами, гибрид и МТБ - братья. Сферы их применения перекрываются примерно наполовину. Всего лишь область применения гибрида смещена в сторону дорог-тропинок, область МТБ - тропинок-бездорожья. А на тропинках они примерно равны. На XC-гонке в Порошино, на лыжной трасссе, имеющей плотную ровную тропинку, без технически сложных участков, гибрид, по собственному опыту, даже имеет заметное преимущество. И при этом на трассе XC в дендрарии, изобилующей технически сложными участками, на гибриде бороться с гонщиком твоего уровня, но на МТБ, бесполезно. В грязи, при наличии злой резины, гибрид тоже имеет преимущество, за счет того, что более узкая резина продавливает грязь до более-менее жесткого дня, зацеплятеся, не "плывет", и на более узкую покрышку налипает меньше затрудняющей вращение грязи. На хороших шипованных покрышках на льду, в снежно-солевой дорожной каше, на слое свежего снега гибрид также идет немного легче, особенно если стоит хорошая аммовилка. Для примера - различие между шоссейным велосипедом и гибридом намного больше, чем между гибридом и МТБ. И по стилю езды, и по области применения. Есть такая велопоговорка: в "опе МТБ проедет на 5м дальше гибрида, а потом все идут пешком. И еще. Гибриды, как класс, не предназначены для настоящего спорта, в то время, как МТБ, выше определенного ценового уровня, могут быть специализированы под кросс-кантри гонки, фрирайд и т.п. Поэтому, в массе своей, гибридов выше 30 тыр почти не бывает, а вот МТБ - сколько угодно. При этом при одинаковой цене, скажем, до этих же 30 тыр, гибриды и МТБ имеют одинаковые по исполнению рамы, одинаковую навеску, вилки и выносы-рули-седла-подседельники и т.п. одного уровня. Хорошие статьи по выбору велов [hide] http://veloroad.spb.ru/modules.php?name=Pa...page&pid=34 http://www.birota.ru/useful/choice/vibor.php [/hide] Читай, думай, спрашивай. Можешь зайти в гости и живьем посмотреть 5 типов велосипедов. В т.ч. гибриды и МТБ

Из ответов понятно, что сумма должна быть 13-18 тыр за байк, обвес от Alivio до Deore LX. Надо определиться с типом велосипеда. Это либо гибрид (колеса 28", ширина 32-40мм), либо МТБ (горный, колеса 26", ширина ок.50мм) Если превалирует желание не ползать по асфальту, а ехать по нему более-менее быстро, в спорт стиле, и при этом лесных и песчаных тропинок будет не более примерно 20-40% от проезжаемого километража (и при этом будешь ездить хоть по каким-то дорожкам), нужно рассмотреть гибриды. Если скорость и дальность поездок не имеют существенного значения, а важно как можно реже слезать с седла байка на сложных грунтовых участках, надо покупать МТБ. Пока не рассматриваем спортивное и туристическое применение - только покатушки, фитнесс. Да, еще собственный вес какой? Чем тяжелее, тем более дорогой вел надо покупать в этом ценовом диапазоне. Обода получше будут и втулки подолговечней.