Ярослав

Эм... Джинна выпустили из бутылки. Книги Резуна назад не запихнуть.Уже и поговорить о войне нельзя без упоминаний о нём. С этим надо жить дальше. Замечу, что ярые противники Резуна-Суворова только подхлёстывают интерес к его книгам. И вы представьте, в каком виде будет данная ветка, когда мы её поднимем 9 Мая. Сколько места должно занимать бурление вокруг Резуна? С другой стороны, создание этой темы на форуме не преследовало цель выявить , какая идеология лучше, чей "новый порядок" в мире был бы оптимальным. Летом 41-го советский солдат воевал не за победу коммунизма во всём мире, а за выживание своего народа. И были солдаты достойные, которые воевали смело, с умением и верой в своё оружие. Вот их и хотелось помянуть в этой теме. То, как они шли к Победе. Рекомендуйте книги, которые воспитывают в духе патриотизма, в которых пишут достоверно, интересно и логично. Тогда и будет что отвечать начинающим неонацистам.

По поводу стыда за страну. Не многие страны-участники войн могут гордиться этим. На мой взгляд, стыдно должно быть всем странам-участникам Второй Мировой. Кто был белый и пушистый? Или потворствовали немцам или воевали против них хуже нас в 41-м. Или ещё какие-то мировые пакости замышляли. Когда второй фронт открыли? Чего ждали? То-то. Кстати, иногда мне кажется, что немцам реально стыдно. Как-то в Турции говорили с немцами. Удивил их пришибленный улыбчивый и наивный вид. Хотя, может быть просто эти немецкие туристы до нас встречались с пьяными русскими туристами 9 Мая. Вот уж за такие случаи правда стыдно )

Ну, подонок он или нет - давайте не будем ломать копья. Перебежчик - это факт. И с совестью нет лада. Оправдания приходится искать. В какой-то момент его книги были не менее правдивы чем учебники истории. Да передёргивает. Но не всё. Да, платят ему натовцы, с вытекающими последствиями. Не надо забывать, что метод Резуна - анализ газет и писем. Не архивных материалов. Для советского разведчика, сбежавшего в Англию российские архивы закрыты даже сегодня. Ажиотаж вокруг его книг повысил интерес к истории Второй Мировой войны. Мне кажется, что после него стали появляться нормальные историки.

У Драбкина более 20 книг, кажется. По различным родам войск. Кроме описаний быта и воспоминаний ветеранов там очень интересный анализ статистических данных, анализ изменения тактики, подготовки военспецов и совершенствования техники, описание экономики войны. Как уступали немцам. Как научились их побеждать. Много использования архивных данных и фотографий. Можно сказать, он историк нового поколения, для которого важны статистика, детали, логика. Ещё есть один сильный историк - Барятинский, Михаил Борисович. Описывает танковую историю. Отдельно выделяю у него книгу "Советские танковые асы" (Танковые асы Сталина). В основе книги наградные документы. Ещё интересна его книга "Великая танковая война". Ну и куча более специфичных книг по различным типам танков русских и немецких.

Я тут спрашивал про педалирование. Так вот, нашлась интересная диссертация. Много текста посвещено ссылкам и перечислениям велоспортсменов. Если такие абзацы пропускать, то остаётся вполне занимательный текст. Особенно приятно то, что в этой работе ни у кого не гнутся бёдра и голени. Короче, про нормальных людей пишут, а не про каких-то гуманоидов, технику педалирования которых многократно описывают на просторах Интернет. "Способы педалирования, их эффективность, освоение и применение в подготовке велосипедистов". Автор Мартынов Геннадий Михайлович. 1999 год.

Что серьёзно всё настолько печально? Я думал, погрешность будет не такая жуткая. Владельцы айфонов пролетают...

3) Пока в виде догадки. Если мы имеем данные о скорости, расстоянии, весе велосипедиста и об изменениях высоты над уровнем моря, то теоретически можно высчитать мощность. Может, кто-то слышал о существовании такого программного обеспечения? Если пока этого нет, чую, что должно появиться. Ведь у многих есть смартфоны с GPS, технически этого должно быть достаточно. Или я забыл школьную физику. Летом. На хорошем асфальте. На сликах. Чтобы в какой-то мере пренебречь сопротивлением деформации грунта и покрышек.

О, будет с чем сравнивать. У меня пока за 75 минут средняя мощность 246 ватт. При весе 73. Короче, рейтинг (ватт на килограмм) 3,37.

Некоторые говорят, что мощность - ерунда, и не главное совсем. Другим некоторым интересно, с какой мощностью крутят товарищи. Из тех, кто может мощность измерять. Ещё бывает максимальная мощность (на 5 секунд) и долговременная, скажем, час и больше. Ну и все прочие временные отрезки тоже существуют.

Сильно стараться во время тренировки - это просто. Получается у всех. Мне вот труднее не перестараться. Например, интенсивную тренировку провести так, чтобы потом не ходить 2 дня как зомби, или провести восстановительную тренировку на пульсе не 135 (ведь легко), а с пульсом 120 или 110. Говорю себе: "Надо быть мужиком и отработать час на пульсе 110, а не 130!" И вот тут вопрос к лыжникам: реально ли проводить восстановительную тренировку коньковым ходом? У меня пока получается только интенсивная тренировка. Дело в неумении и отсутствии лыжной тренированности или вообще невозможно кататься коньком на лыжах с низким пульсом?

По поводу амбиций и участия в гонках. Типа, только тогда надо нормально вникать в суть тренировок. А вообще, испытывать себя надо в гонках. Не согласен. Это как экзамен сдать экспромтом. Так можно сначала надорваться, а потом лечиться. Я же почему в соревнованиях не участвую, потому что это адски тяжело ездить на максимальном пульсе. Попробовал 3 раза и отказался. А оказалось, суть в равновесии тренировок с отдыхом и в анаэробном пороге. И то, что покатушечнику или велотуристу не надо понимать физиологии - тоже не согласен. Вот катаюсь я больше 10 лет. А развития не замечаю. Разве это хорошо? С другой стороны, горные походы бывают весьма и весьма тяжёлые. В последнем вот ехали по каменистым груновкам. Если в день набирали высоты меньше километра, то это отдых, а вот если под 2 километра, то это работа. А выходные? Да зачем они? Уже приходится перед походами тренироваться. Тянет в горы на грунтовки. Да с пудовым рюкзаком. Плюс с запасом еды и топлива (там нет деревьев и кустов) дней на пять-семь. Кислорода на высоте 2500-3500 метров не хватает. Темп задаёт Сергей Саранцев. А тут ещё и лишнего жира около 7 килограммов. Тело адаптировалось к "покатушечным" нагрузкам и жир не хочет выбрасывать. Говорит, разбирайся в физиологии ))) Меня торкнуло тренироваться, вникать в физиологию, писать дневник, потому что вычитал у Селуянова: тренировки не должны быть очень длинными и утомительными. Так-то чего не тренироваться? А результат: за день мощность подросла немного, а пульс снизился примерно на 15 ударов. И это только от понимания физиологии, так как изменение произошло скачком. Снизил каденс со 100 до 80, опустил седло, включил в работу голеностоп, стал работать над круговым педалированием (в том числе одной ногой - ох как заметны рывки и мёртвые точки). Всё. Пульс снизился разом! Для отслеживания стабильности такой тенденции было 3 недели тренировок. Теперь ещё попробую на новых велотуфлях шип поставить по середине, а не в крайнее переднее положение. Буду попеременно кататься в старых туфлях и новых. Посмотрим, в чём разница. Это следствие дурной привычки искать по велофорумам интересную новую информацию. А там её крайне трудно искать. Хорошо хоть Макс сеет умное, доброе, вечное. Направо и налево. И о том, что не все понимают, что это нужно, не сильно беспокоится.

А вот ещё вопрос придумал. Сколько надо потреблять белка при велотренировках? Ну или при лыжных. Думаю, разницы тут нет. Есть у меня подозрения, что ем недостаточно белка. А вот когда вообще начинаю меньше есть, чтобы скинуть лишние 5 кило, то совсем ведь не добираю белков. Думаю попробовать протеины из пластиковых банок. Немного поддержать белковый баланс. Что можно купить в Кирове? Где? Что лучше? Кто использует - есть что подсказать?

Заговорил о литературе на Велопитере. Там мне объяснили, что неуместно... А тут хотя бы тему вопросов о тренировках поднял не я )))

Ну, раз начал тут говорить с самим собой, то поделюсь ещё такой информацией: http://boldarev.ru/kak-ustanovit-ship-na-velobotinok/#more-1891 Очень адекватный дядька ведёт интересный блог. У него в разделе Рубрики блога - Тренировки - Советы начинающим куча интересных заметок. Мне понравилось про мощность и про горные тренировки. Была у меня такая страсть - ломиться в подъёмы со всех сил, мучиться, и в результате выдавать стабильно высокую мощность только на спусках... И думал, что за дела, почему же на спусках кручу лучше, что за парадокс такой...

Раз вопросов пока нет... Так бывает, что сформулировать вопрос не можешь. Или вообще не замечаешь проблем. Потому и не задаёшь вопросы и не ищешь нужные ответы. Чтобы немного разобраться в теме и о чём-то тут говорить... давайте что ли делиться полезными книгами. Кто что читал. Например: 1. Виктор Селуянов "Сердце не машина". Это Макс Васильев давно-давно рекомендовал. Вдруг вспомнил, прочитал, вставило! Теперь надо найти эту же статью с картинками и перечитать. 2. Джо Фрил "Библия велосипедиста". Тоже читал без картинок. Всё здорово, но придётся покупать с картинками. 3. Стас Иванов "Укротители велосипедов". Это художественная книга, местами очень смешная. Однако, в ней много говорится о физиологии тренировок и тактике на соревнованиях (комментатор Тур де Франс столько не сообщает). Можно читать на электронной книжке без картинок. Предлагаю продолжить список. Художественные книги про гонщиков тоже приветствуются. Они во время отдыха напоминают о возвращении к тренировке. Мотивируют. Кстати, кто-нибудь нашёл СОВРЕМЕННЫЕ мегастатьи о технике педалирования? О влиянии посадки? О положении контактного шипа? Просто, я тут решился поработать над своей техникой педалирования... 10 лет крутил впустую...

Речь про плечевой сустав. Он у меня почти зажил и совсем не беспокоил. Погуляли мы как-то раз, 48 км за 12 часов - так вот плечевой сустав припомнил мне несерьёзное падение при катании на горных лыжах, произошедшее на год или 2 раньше. Потом ещё пару лет напоминал о себе. Пришлось залечивать то работая веслом, то лопатой, то вот бегом. Да что там, бывало и от велосипеда плечо ныло. Только в велопоходе по Киргизии зажило окончательно. Знал бы, что ходьба так повлияет - не пошёл бы тогда гулять. При беге тряска - большая и своеобразная нагрузка на суставы. Можно проверять суставы и даже немного лечить - при умеренности. Говорят, если чрезмерно бегать, особенно по асфальту и в плохих кроссовках, то суставы вообще испортятся.

По поводу полезности бега. Это хороший тест суставов. Болел у меня плечевой сустав после ушиба. Временами, в обыденной жизни не беспокоил, а вот при беге чуть говорил о себе. При этом, если сустав не перегружать этим же бегом, и такую тренировку можно считать лечебной.

Ссылка уже не работает. Так что за книга?

Как там обстановка? Как впечатления? Все уехали туда и молчат как партизаны. Будет ли какое-то видео? А то сам выложу сюда видео, снятое 5 лет назад на старый фотоаппарат. Там такая тряска и зерно... Короче, выкладывайте лучше своё видео.

Чё апрель наступил?

Цепь тоже в комплекте? Почему на фото нет головы?

Когда-то давно заметил, что не чувствую праздника. Не понимаю, что произошло. Есть большая пропасть между восприятием событий ветеранами и нашим поколением. Войной интересовался очень давно. Искал книги, максимально правдоподобно отражающие военную работу. И кое-что нашёл. Надеюсь, это интересно не только мне. Ещё больше надеюсь, что кроме меня кто-то нашёл не менее интересные книги и поделится. 1. Трубка снайпера. Сергей Зарубин (казацкая фамилия). Книга художественная. Автор собрал максимум сведений о реально существовавшем бойце. В книге рассказывается о боевой работе таёжного охотника Семёна Номоконова. Сначала он просто применяет мастерство охотника. Потом его учат обращаться винтовкой «со стеклом», обучают тактике снайперского дела. В силу своего жизнненого опыта, Семён Номоконов имеет свой особый непредсказуемый почерк, за что прозван врагами Шаманом. А трубка – на ней Семён делает отметки об уничтоженных фашистах. Винтовку на войне могут забрать, а вот трубка всегда с ним. 2. Тропой разведчика. Сергей Зарубин. Тоже художественное произведение на основе реальных событий. О работе войсковой разведки, той, которая ползёт через нейтральную полосу, под колючую проволоку, через вражеские траншеи и дальше в тыл к немцам. Книга также полна описаний тактики и подготовки к боевой работе. 3. Взять живым. Владимир Карпов. Тоже книжка художественная, на основе реальных событий. Только автор уже рассказывает о своём опыте. В дополнение к предыдущим книгам автор даёт хоть и краткую, но полную оценку всего хода войны на Восточном фронте. И немного про работу тыла. Есть фильм. Лучше не смотреть. 4. Белый тигр. Илья Бояшов. Из госпиталя выписывают танкиста Найдёнова Ивана Ивановича (надо же было как-то его назвать). Что было до госпиталя, он не помнит. Вспоминает, что он механик-водитель танка. Оказывается, виртуозный. Весь остаток жизни он сгорает от идеи уничтожить Белого тигра – он сжёг Найдёнова на Курской дуге. Танкист между боями отлаживает свой танк и, к несчастью других экипажей, танки, на которых ремонтная рота поставила крест. В бою Найдёнов ищет Белого тигра и попутно обеспечивает успехи наступлений. Сослуживцы его ненавидят: постоянно вызывается в разведку боем, экипаж его сгорает, а сам он через пару дней вваливается в траншею наших стрелков. Начальство знает, что он «немного не в себе», но ценят за успешное решение боевых задач. Особенность книги в том, что описывается пример слияния жизни и цели. Состояние посточнной работы по достижению цели. Можно посмотреть фильм. Он не всем нравится. Любители танковой истории оценят использованные в съёмках макеты танков. 5. В августе 44-го (Момент истины). Владимир Богомолов. Книга о работе контрразведки. Не той, в подвалах которой избивают. Про другую. Работа интеллектуальная, оперативно-розыскная. Есть отличный фильм. Замечательно дополняет книгу визуальными образами. 6. Иван. Владимир Богомолов. Книга о мальчишке 12-ти лет, который регулярно ходит в разведку. Его и в детдом пристраивали и в аналог кадетского корпуса. Сбегает и возвращается в распоряжение своих комнадиров-разведчиков. Если у кого-то есть родной инфантильный подросток, книга может навредить невольным сопоставлением. Если тема интересна и будет жить – порекомендую ещё.

А у меня есть бензин и зажигалка

Когда-то давно-давно был майский велопоход, в котором самый настоящий видеооператор и велотурист приставал ко всем с этим вопросом. Шли годы. Тот прекрасный фильм был утрачен вместе с гибелью винчестера. Но не в этом дело. До меня стало доходить, что это очень важный вопрос. Понимаю, зачем сам хожу в походы. А вот зачем ходят другие - всё чаще осознаю, что не понимаю. До меня доходит, что у всех очень разные цели и ожидания от походов. А ещё, некоторые пугаются, когда я их спрашиваю, о целях. Замечу, что цели со временем изменяются. Ожидания - очень сходны с целями. Можно сказать, почти то же самое. Дело в предпочтениях названия. Цели бывают общие и частные. Для разных видов походов (пеший, водный, велосипедный, лыжный, скалолазный, альпинистский, автостопный, сложный или простой и т.д.) и путешествий, для разных составов групп (или для одиночек), для тех или иных географических районов и разной длительности. Иногда есть смысл говорить, что для конкретного вида похода какие-то ожидания специфичны. Не скупитесь. Правда интересно.

СНОВА ПРО ВЕТЕР Роза ветров Байкала говорит нам о преобладании ветра с северо-востока на юго-запад, вдоль озера. Надо согласовывать маршурт с наиболее вероятным ветром. Когда заходит сильный встречный ветер, останьтесь на турбазе, почувствуйте, как раскачивается деревянная постройка. Лучше день потерять, потом за час долететь. Группа полярников может двигаться в любую погоду и в любом направлении. Попутный ветер тоже бывает разный. Бывает и такой, что лучше на лёд не выходить — сдует. Ветры получают названия у рек, долинах которых они разгоняются (Култук, Сарма). Было видно, как из устья реки Сармы задул ветер, как двигалась мгла снежной пыли. Вдоль Байкала дует с северо-востока Верховик (Ангара). Наиболее устойчивый, может дуть сутки или двое. В противоположном направлении задувает Култук, обычно дует на протяжении части дня. ТЕМПЕРАТУРА Слышал раньше, что зимой на Байкале сухой воздух. Потому местные -30 градусов воспринимаются как -20 в Кирове. Но, это без ветра. Мы же застали тёплую погоду -5-10 градусов. С ветром. То есть, С ВЕТРОМ! У нас дома в -20 на велике постоянно мёрзнешь и при этом намокаешь от пота. На Байкале просто мёрзнешь в -5. Пот сразу выветривается. День последнего перехода был самым тёплым -3. Чтобы не запариться, решил не надевать тёплое термобельё. Когда замёрз, чтобы вернуть термобельё на законное место, пришлось догола раздеваться. А потом ещё около часа догонял группу. С Н Е Г Выгружаемся из поезда. Складываем на платформе в большую кучу велосипеды и велорюкзаки. Потом перетаскиваем всё в другую кучу, на автостоянке перед входом в вокзал. Ощущение, что что-то не так. Чего-то не хватает. Непривычно. Загрузились в микроавтобус и помчали на берег Байкала в МРС. Ирина говорит: «Смотри, тут снега почти нет. Всё сдувает ветром. Местные водители даже не покупают зимнюю резину.» Точно! Вот чего не хватает: снега. Интересно, есть ли снег на самом Байкале? Утром увидим. Утром увидели Байкал под множеством снежных островков размером примерно 5 на 5 метров. Половина ледовой поверхности под снегом. В первый день решили не выходить на маршрут. Вчерашняя болтанка в машине сильно утомила. Сегодня едем кататься по льду без рюкзаков. В снежных островках велосипед вязнет. Очень тяжело буксовать. Попробовал преодолевать сходу — переднее колесо завязло, получился оверруль. Ладно, будем стараться снег объезжать. Тут новая напасть. Если ехать по синусоиде быстрее 15 км/ч, то заднее колесо постоянно чуть соскальзывает в занос. Либо в повороте не крутить педали, но так падает скорость и отстаёшь от группы. С рюкзаком полегче: толкающее колесо сильнее прижато огромным рюкзаком. И всё равно островки снега заставляют каждого искать свою траекторию. У одного велосипед длиннее, у другого короче, у третьего груз распределён по осям так, у четвёртого эдак. Не все одинаково умеют управлять велосипедом в условиях соскальзывания заднего колеса. В итоге, группа постепенно растягивается в длинну и ширину. Да и центр группы перемещается то правее, то левее. То одни упрутся в основательный сугроб, то другие. Так и растягивались. Это ладно. Хорошо когда снег лежит маленьким островками. Иногда под снегом ледовые торосы разной величины. Представьте, как можно ехать на велосипеде по бурелому из скользких кирпичей или даже полуметровых льдин, да ещё и вперемешку со снегом. Не видно эти «скользкие камни». Иногда велосипеды совсем не катили, вязли, упирались. А ещё бывают снежные островки, покрытые тонкой плёнкой льда после дождя, либо подтаявшие на солнце. Потом поверхность снега смерзается, уплотняется ветром. По таким сугробам вполне можно ехать и совсем не проваливаться. По верху таких сугробов идёт кривая линия перегиба — самое плотное место, можно проломить каблуком ботинка, и то не с первого раза. Потом в ложбинки плотных сугробов скапливается снег рыхлый. Плотный выглядит темнее и блестит. Важный момент, котрый надо помнить: иногда ветер прямо на глазах заметает следы. То есть, если вы уходите от велосипедов и думаете потом их найти по следам... Короче, так можно остаться на ветреном ледовом поле без кучи снаряжения. Ну или если кого-то из людей потеряете, то не факт, что по следам его найдёте. Там даже автозимник может замести снегом. Поэтому основные дороги отмечают деревянными вешками. Иногда вешками отмечают трещины. Не путайте. СТРОЙ А это что за бред такой? Первым едет разведчик. Человек тяжёлый, чтобы мог продавить тонкий лёд. Зачем? Чтобы другие участники экспедиции зря не промокали. Например, при переохлаждении командира группа может остаться без мозгов. А оно нам надо? Так вот, ещё разведчик должен уметь плавать. Хорошо если он не боится воды, чтобы не паниковал в случае провала. Если совсем замечтаться, то разведчик должен быть хоть немного закалённым. По следам разведчика , на дистанции, достаточной для остановки, идёт ледовый спасатель. Он тоже должен уметь плавать, быть достаточно смелым, и осмотрительным, чтобы ходить и ползать по тонкому льду. Этот человек должен быть стройным и желательно высоким, с длинными загребущими руками. Тимофей именно такой ;-) У спасателя сверху рюкзака верёвка с карабином, чтобы можно было быстро достать и бросить конец против ветра. Наконец, спасатель должен понимать, что продавить лёд, сидя на велосипеде проще, чем стоя на ногах. А в спасательной операции он будет ползать и перекатываться на боку. И, можно снять с велосипеда подседельный штырь с седлом и таким молотком проверять прочность льда впереди себя. Чтобы не утопить седло, поможет простейший темляк. Спасатель не ездит первым, бережёт себя. Во-первых, он лучше выполнит свою роль. Во-вторых, если он занырнёт вместе с велосипедом, не факт, что сможет достать верёвку. Местные мужики рассказывали, что один из рыбаков провалился и когда нашли его труп, у него были вырваны ногти и переломаны пальцы: запаниковал и, пытаясь выбраться на лёд, неистово скрёб пальцами. Реальные рассудительные мужики в такой ситуации сначала забрасывают на лёд одну руку и ждут, когда рукав примёрзнет ко льду, потом немного подтягиваются и вмораживают второй рукав. Дальше вылезти немного проще. Следующим можно пустить командира. Требования: осторожный, опытный турист, способный думать в условиях физической и холодовой усталости. Главное качество командира — СПОСОБНОСТЬ ПОВЕРНУТЬ ГРУППУ НАЗАД, СОЙТИ С МАРШРУТА в случае аварийной ситуации или при угрозе таковой. Забегая вперёд, замечу, что командир у нас был правильный. Как уже упоминалось, командира надо беречь от намокания. Купание не только бодрит, но и отключает рассудок. И вообще, беречь командира во всех смыслах. Хорошо кормить, поменьше нагружать работой, пораньше укладывать спать. Если кто не понял, все привилегии для того, чтобы у командира дольше оставалась способность соображать. В случае аварии командир руководит спасасательной операцией. Сам в воду (в пекло или ещё куда) не лезет. Если что, ровняемся на командира. В смысле, центром группы считается командир. Если кто-то отклоняется вправо или влево и идёт параллельным курсом — вернитесь в кильватерную колонну за командиром! Иначе зачем наш разведчик проверяет прочен ли лёд? Командиром была Ирина. Мы её почти не слушались. Ещё надо отметить, что в серьъёзных походах надо уметь слушаться командира. Дисциплина должна быть. Чтобы это не было просто фантазией, надо проводить учебные походы в зимних условиях, в которых и будет отрабатываться дисциплина и послушание. Дальше друг за другом, естественно, на безопасной дистанции, можно пускать всяких поворов, завхозов, фотографов. Да, фотографу разрешалось немного отклоняться в сторону, чтобы фотографировать наш «прекрасный строй». Ладно бы фотограф отклонялся только в вправо или влево, было отклонение далеко вперёд. Ладно бы один фотограф... Когда все отклоняются в любую сторону, замыкающему очень трудно следить, все ли едут, всё ли в порядке. Кстати, замыкающий. Это я. Оытный ремонтник и немножко доктор. Если кто-то упадёт, или сломает велосипед, или остановится чтобы переодеться, замыкающий тормозит группу посредством радиосвязи. Очень хотелось расслабленно любоваться красотами Байкала, но приходилось постоянно выглядывать, кто и где едет. Постоянно считал товарищей и ругался в рацию, чтобы как-то собирались в подобие цепи. Если бы ехали цепью, то мне бы не приходилось с постоянным напряжением осматривать горизонт. Если бы кто-то упал или остановился, я бы просто упёрся в него. Можно было бы спать за рулём. Теоретически замыкающий не должен провалиться под лёд. Он едет по проверенной дороге из следов товарищей. Он видит всех перед собой. Его не видит никто. Зато можно иногда неповорачивая головы говорить с замыкающим. Кстати, раций было 4 штуки: у спасателя, командира, замыкающего и фотографа (Оля иногда ускользала от моего внимания, когда выполняла свою часть работы). Разведчику рацию не дали. Если бы он провалился, это не ускользнуло бы от внимания остальных. Нечего мочить сложный прибор. Ах да, постоянно назначенного разведчика не было. Просто кто-то выезжал вперёд, а спасателя (Тимофея) я постоянно одёргивал, чтобы он не был первым. Итого. Минимальный состав группы 3 человека, при условии, что руководитель кроме обычных суперспособностей потянет роль замыкающего (функции ремонтника и доктора). Считаю оптимальным составом группу из 6 человек. Так, 4 человека могут носить 5-го раненого, а командир будет ими руководить. Или в случае поломки багажника снаряжение из одного рюкзака можно распределить по остальным участникам. При намокании одного из бойцов, у пятерых остальных найдётся достаточно тёплой одежды разных размеров. А вот 7 и больше человек — это уже толпа. Жизненно важных роли занимают только 4 человека, все остальные увеличивают вероятность поломок, травм, заболеваний, разнообразных глупостей. Большая группа более склонна расползаться в длину и ширину. Больше мнений — больше споров. Большие группы хороши в тренировочных походах, так повишается сложность и быстрее набирается нужный опыт. Что делать, если в новый поход по льду Байкала собирается больше 6 человек? Да просто выбрать сильнейших физически, головой и технически. Пусть будет сильная и мобильная группа. В случае эвакуации спасательной службой МЧС, малой тургруппе проще втиснуться в гусеничный вездеход или в судно на воздушной подушке. СОСТОЯНИЕ ВЕЛОСИПЕДОВ Не буду называть имён, ибо опять буду ругаться. Итак, в первый вечер, после лёгкой велопрогулки по льду я перебрал переднюю втулку первого велосипеда. Такую работу надо делать дома в тёплых условиях. У этого же велосипеда весь поход были проблемы с креплением сумок к багажнику. Приходилось лишний раз останавливаться и поправлять.Чинить не стали. Самый опасный дефект обслуживания: под конец похода было замечено, что колодка вибрейка тёрла боковину покрышки. Хорошо, что вовремя устранили и не пришлось вести велосипед пешком. Товарищ наш дорогой, ты поменял место техобслуживания велосипеда? Хозяин велосипеда чувствовал неловкость ситуации, был благодарен и проставился. Но остальные велики были из таких же металлов... Вечером второго дня я сушил в номере турбазы свой велосипед после своего совсем не обязатльного купания. Оттаяли звёзды. Рубашки тросов были сдвинуты, их наконечники были открыты. Пустяковый ремонт. В Хужире чинил третий велосипед. Восьмёрина заднего колеса. Это был явный дефект сборки колеса. Есть в городе одна веломастреская, в которой работают плохо. Спицы (ДТ Свисс) были натянуты слабо и обод (Мавик 317) воспринял нагрузку в части круга, без распределения нагрузки на всё колесо, как должно быть при хорошем натяжении спиц. Пришлось не просто поправить восьмёрку, всё колесо перетягивал. Работы было на полтора часа. На ободе навсегда осталась маленькая вогнутость к центру колеса. После Хужира тащили велосипеды по торосам под слоем рыхлого снега. Один алюминиевый багажник не выдержал. Здесь требуется описание конструкции. Грузовая площадка крепилась к стойкам болтами. Не то чтобы это сильно ослабляет конструкцию. Просто, не понемаю, зачем это? Может быть, чтобы при перевозке багажника до покупателя его можно было сложить покомпактнее. Если в этом дело, то это точно не улучшило потребителських свойств. Ну ладно. Суть в другом. Стойки двойные с каждой стороны колеса, в форме буквы «У». То есть, длинная палочка «У» - основная стойка, она на милиметр толще вспомогательной короткой. Основная стойка должна устанавливаться позади вспомогательной, по ходу велосипеда. В нашем случае было наоборот. Багажник был намеренно собран и установлен именно так, чтобы обойти корпус дискового тормоза. Сломались правая и левая вспомогательные стойки вверху, в месте болтового соединения. Когда багажник просел и стал задевать покрышку, сразу сняли рюкзак и нашли место поломки. Из велорюкзака выгрузили всё тяжёлое, чтобы объёмное снаряжение можно было возить в этом же рюкзаке на спине (хорошо, что сшит рюкзак фирмой «Снаряжение», плечевые лямки есть). Спальник привязали к рулю, остальные тяжести разобрали товарищи по экспедиции. На льду вся заминка длилась минут пять. Уже по возвращению на турбазу в МРС взялись за «капремонт». Александр, хозяин и строитель турбазы, вечером посмотрел на наш багажник. Предлагал трубки багажника заплющить да просверлить. Мы же убедили его, что это вряд ли получится, так как алюминий багажника, прошёл термообработку и стал твёрдым и жёстким. Сломается как только начнём плющить. Утром Александр нашёл в гараже трубку из нержавеющей стали подходящего диаметра. Дальше дело за простыми слесарными работами: отрезали два куска трубки по 10 см (хотелось больше, но материал дефицитный, на сжатие и такой трубки хватит, а на разрыв будет держать верёвка, пропущенная вдоль починенных стоек), заплющили, просверлили, собрали. Получилось здорово. О багажнике забыли. Пожалуй, стоит такие заплющенные и просверленные трубки иметь в ремнаборе. Дальше всего один переход от МРС и новый ремонт. Был у нас один велосипед с непристойным словом на раме (в приличном обществе промолчу). Лучше скажу, что на лёд Байкала надо выезжать на велосипедах с дорогими наклейками. И смотрится круто и работает лучше. К чему это я... Выяснилось, что это велосипед не способен включать маленькую звезду спереди. Это же крайне важная звезда, если приходится буксовать в байкальских сугробиках! Такая поломка может перерасти в заболевание коленей — лечить ещё хуже. Стал делать-настраивать. У этого велика были проблемы с рубашкой переключатля скоростей (наверное, переднего, забыл). Продольные стальные жилы рубашки вышли из пластика, залезли в маленькое отверстие наконечника рубашки и клинили трос. Помог волшебный надфиль. Жаль, что не алмазный. Всё равно передний переключатель никак не настраивался. Была бы на раме надпись нормальная — был бы подходящий передний переключатель. А тут... Взял я плоскогубцы и стал гнуть рамку переклюка так, как мне нравится. Потом взял надфиль и стал стачивать болтик, скрепляющий полоску металла в рамку, которая передвигает цепь. Болтик торчал и задевал цепь. Снова пожалел, что надфиль был не алмазный. Металл был очень твёрдый и плохо поддавался. Короче, как-то на троечку «настроил» и отступился. Это ладно. Ещё велик был грязный. Истинный велофетишист выезжает в поход на сверкающем велосипеде! Пусть даже за первые километры велик забльётся глиной. А тут же зимний Байкал. Велик запачкать негде. Да и не такая классная у нас грязь, чтобы её перевозить туда. И ремонтнику приятнее работать с чистым велосипедом. Наконец, трещины рамы лучше видно на чистом велосипеде. Кстати, о трещинах рамы... Если мне память не изменяет (больше года уже прошло), подсеседьный штырь был выдвинут из рамы выше метки на пару сантиметров. Пронесло. И всё. Больше ремонтов не было. Всего лишь 5 велосипедов из 7. Выводы. 1. Наши товарищи туристы плохо понимают, как страшен зимний ремонт велосипедов в полевых условиях. Многие думают, что надо обслуживать велосипед только тогда, когда что-то отваливается. Такая традиция идёт из простых походов вокруг дома. Это немного неправильно. У всех деталек есть свой ресурс. Он боле-менее известен. Отправляясь в сложный поход надо починить и заменить всё так, чтобы велик мог ездить без обслуживания хотя бы полгода. А не заниматься «внезапными» ремонтами в походах. Мечтаю быть в походах ремонтником-паразитом. Мне кажется, что это нормально. 2. Очень желательно, чтобы перед ответственным походом механик группы осмотрел все велосипеды, допросил, когда, где и как обслуживались все узлы, составил бы список необходимых работ и сам бы и чинил или отправил бы всех с этими списками в нормальную веломастерскую к Диме Шутову. При таком подходе можно ухватить мечту за хвост. Да, забыл упомянуть Тимофея Огородникова и Олю Колпакову. Спасибо им. Весь поход их велосипеды для меня не существовали. Ездили и ездили сами по себе. БАКШТАГ Так называют курс парусного судна, когда ветер дует с кормы справ или слева под углом 22,5-45 градусов. Этот самый желанный ветер позволяет устанавливать рекорды скорости. Если идти курсом фордевинд (ветер дует в корму), в тот момент, когда скорость судна приблизится к скорсти ветра, паруса немного провиснут. При курсе бакштаг такого не происходит, невозмжно догнать ветер, если он дует в борт. Сегодня мы в третий раз отчалили из МРС (Сахюрта). Обогнули южную оконечность острова Ольхон (называют «Ольхонские ворота») и повернули на два румба к западу. Холодный ветер дует в корму. Ребята останавливаются, поддевают кофты, «нахлобучки» на ботинки. Я не стал утепляться, мне было тепло, пока не сделали эту останвку. Идём неспеша. Тут уже начинаю замерзать. Неохота утепляться. В первые 2 дня маршрута была тенденция к моему отставанию. Вот-вот группа разогреется и темп возрастёт... Холодно. Темп не растёт. Да что они еле тащатся?! Ладно. Начинаю двигаться галсами (зигзагами), тем самым увеличивая свой пройденный путь и скорость. Согрелся. Темп приличный. Хорошо. Работаю так около часа. Что-то, наверное, я неправильно делаю. Еду не точно по следам других. Маловероятно, но можно найти новую личную промоину. Хотя, откуда им тут взяться? Мы же обходим скалистые мысы за полмили. С другой стороны, я устаю неоправданно быстрее остальных. Хм... А вот и повышение моей температуры. Простыл в Хужире, когда ходили в музей. Делаю очередную остановку, одеваю пуховик и валенки. Парусность увеличилась. Теперь еду прямым курсом, едва кручу педали. Да что же за темп сегодня? Сворачиваем к берегу на обед. На суше ни от кого не укрылся тот факт, что я выкопал в рюкзаке здоровенную аптечку, нашёл шипучий Антигриппин, приготовил вкусный чаёк и выпил. Отобедали салом с хлебом, сухофруктами, орехами. Запили чаем из термосов. Вернулись на лёд, отвалили от берега. Что-то медленно идём. Задолбали уже. Ради чего? Пока светло и ветер попутно, надо пройти как можно больше. Вдруг ветер зайдёт. Молчу. Ладно. Во время остановок просто перестаю крутить педали, играю в парусник. Огибаю островки снега. Правый галс - левый галс. Когда иду круто к ветру скорость падает до одного-двух узлов. Жаль, нет киля и сложной системы парусов. Тогда бы можно было идти боком к ветру и даже навстречу. Без этих наворотов когда привожусь круче к ветру, скорость падает. Держу равновесие, по инерции огибаю очередной снежный островок и уваливаюсь под ветер (курс правый бакшаг — фордевинд — левый бакштаг). Средняя скорость 3-4 узла. Ура! Вот оно парусное судовождение, о котором больше года читаю в книгах! Сессил Скотт не соврал: бакштаг лучше фордевинда. Наверняка, встречный боковой ветер (бейдевинд) с такой же силой тормозит велосипедиста, как и просто встречный. Иногда слегка подкручиваю педали. Тепло, красиво, классно. В рацию: «Тимофей! Едь вторым! Пусти кого-то вперёд себя.» Джентельмен. Едет впереди Оли. Если беспокоится за неё, пустил бы вперёд Сашу. Его меньше жалко;-) И лучше пусть он проверяет лёд на прочность: весовая категория подходящая. Ещё в этот день развлекались погоней за ковриком-пенкой Тани. Во время очередного поиска чего-то в недрах рюкзака, она выпустила коврик. Позагоняли. Поймали. Хорошо ветер слабый ;-) Солнце клонится к горизонту. Поворачиваем к берегу. Где-то там ферма-турбаза, на которой нас ждут. Вечером в тепле спрашиваю остальных, чего они весь день еле тащились? Отвечают: «Тебя ждали.» Говорю им, что намеренно отстал. Группа опять расползлась в длинну и в ширину. Пока не отстал, приходилось выворачивать голову влево, чтобы смотреть, как там едут Таня с Давидом. Когда шея устала, отстал на сотню метров (может больше) и только глаза поворачиваю туда-сюда. Удобно смотреть, не упал ли кто, не отстал ли. Могли мы как-то обсудить этот момент на льду? Хм. Во время остановки, например. Ну или посредством скучного речевого радиообмена. Дистанция была допустимая, батареи заряжены, атмосферных и рельефных помех не было. Может быть, радиопомехи? Да нее. Просто скушно это, в рацию говорить. Вот были бы мы на танках — там можно по броне постучать пулемётной очередью или трассером показать направление и цель атаки. А тут, рации какие-то детские. Забавно получилось. ОСОБЕННОСТИ СНАРЯЖЕНИЯ В этом разделе я буду нахваливать продукцию некоторых брендов. Сразу поясню, спонсорской поддержки у нас не было и всё похвалы искренние. 1. Верёвка с карабином, чтобы кидать конец утопающему. В Кирове два человека спорили, кому брать. Короче, забыли. 2. Горнолыжные очки. Чтобы закрыть глаза от ультрафиолета, яркого света, хлещущего ветра со снегом. Двойные стёкла настоящих горнолыжных очков не запотевают. Надо учитывать, что ограниченный обзор горнолыжных очков повышает опасность бокового столкновения с товарищами. 3. Балаклава с «намордником», из виндблока. Ирине лучше подошла балаклава от Басега. Мне понравилась балаклава Баск с маленьким хоботом, позволявшим есть, пить и в случае чего плеваться. Горнолыжные очки и балаклаву не хотелось снимать даже тогда, когда было «тепло». 4. «Нахлобучки» - так мы прозвали тёплые бахилы, сшитые мастерской Мадагаскара. Два слоя синтепона, сверху яркая прочная ткань, снизу кордура без утеплителя, с прорезью для соединения контактных педалей и шипа на подошве велоботинка. 5. У меня ещё не было зимних контактных ботинков. Взял валенки из мягкого войлока с калошами и бахилами. Дёшево и сердито. Можно снять бахилы с пришитыми калошами и залазить в валенках в палатку и даже в спальник. Валенки были огромного размера, при педалировании хлябали и стягивали носки. Решением были стропы с пряжками, намотанные поверх валенков на лодыжки. 6. Ортлибы (сумки такие) отлично себя зарекомендовали. В случае проваливания велосипед может плавать неопределённо долго, пока не вмёрзнет в свежий лёд. И при этом, спальник останется сухим. Возможны проблемы с заворачиванием-закрыванием ортлибов на морозе. А может и нет. Не довелось проверить. 7. Обычный велорюкзак-штаны. Тоже неплохой поплавок, если не затягивать со спасанием велосипеда. 8. Сумка на руль. Или спальник примотанный к рулю. Без этого переднее колесо плохо прижимается ко льду и то соскальзывает, то высоко подпрыгивает. 9. Ввёртыши. Можно сказать, длинные шурупы (170 мм) с кольцом. Напоминают колышки для палатки. Были взяты на случай, если бы пришлось ставить палатки на лёд. Мы бы их вбивали в лёд топором на 30 мм, потом можно закручивать рукой. Не пришлось. Зато на турбазах с помощью ввёртышей натягивали верёвки для просушки снаряжения. Просто вворачивали их в щели стен из деревянного бруса. Ещё на них вешали ботинки над электрообогревателями. Надёжно и следов не видно. 10. Топор — не роскошь, а инструмент для забивания ввёртышей в лёд. Заодним и дрова можно порубить, зимой это бывает актуально. 11. Каски. Решили не брать. Глупость, конечно. Это я понял, когда увидел падение Давида. Кстати, он один был в каске. Без велошлема моя шапка сползала на мокушку и во время первого выезда было очень холодно. Потом от сползания помогла пришитая резинка. 12. Хорошо показали себя рукавицы сшитые в мастерской магазина Мадагаскар. Если кто не знает, это простые дешёвые рукавицы (около 400 рублей) из слоя флиса, двух слоёв синтепона и легкой паропроницаемой ткани сверху. У меня было около семи пар разных рукавиц. В условиях Кировской области рукавицы пропитываются потом за пару часов катания даже в сильный мороз. На Байкале сухой ветер позволяет весь день катать в одной паре рукавиц. Хотя, одежды много не бывает, берите их побольше. Многие пришивали к рукавицам резинки: петелькой для крепления к запястью или длинную резинку для продёргивания через рукава, как в детстве. Иначе только снимешь и отпустишь рукавицу, её сразу унесёт ветром. 13. Тонкие перчатки из хорошего полартека, чтобы надевать их под рукавицы и в случае мороза вообще не снимать. 14. Бензиновая горелка Оптимус, газовая горелка Маркилл и пара дешёвых китайских, газ (Колеман, по отзывам горит на морозе лучше других «зимних», хотя при испытаниях на морозе отказал клапан, газ удерживался внутри баллона навинченной горелкой), нефрас (вместо бензина). 15. Бензиновые каталитические грелки Зиппо мне не понравились. Они были придуманы во время Первой мировой войны для того, чтобы сидя в окопе солдат мог согреть руки (тогда не было ни смартфонов ни планшетных ПК, надо было чем-то занимать людей). Мы в окопе не сидели. Чтобы зажечь такую грелку, её надо основательно нагревать, для разжигания надо снимать рукавицы, на ветру грелка сразу гаснет. Короче, лучше много рукавиц, которые можно надевать друг на друга. Возможно, отечественная грелка ГК-1 или изделие фирмы Ковея были бы уместны. У них в разы больше расход топлива. Кто знает, может они не только больше согревают, а ещё и менее требовательны к обогреву их самих. 16. Стельки-самогревы. Там я не пользовался. Тоже лучше хорошенько утепляться, чем надеяться на двухчасовую работу стелек. Хотя например, если раньше были обморожены пальцы ног и теперь они склонны к обморожениям, даже если тепло, такие стельки оправданны. В любом случае, их однозначно брать. 17. «Космическое» спасательное одеяло. Плёнка такая с серебристым и золотистым покрытием. Весит крайне мало, умещается в кулаке. В случае чего позволяет укрыться от ветра. Можно одевать под куртку. Можно укрываться поверх спальников (только не с головой — парник получится). 18. Коврик обычный ижевский плюс второй коврик, надувастик или пенка. Спать в зимний мороз лучше на двух ковриках. Ещё лучше, когда коврик немного загибается на края палатки. А ещё два больших коврика — классный поплавок, который может долго держать велосипед наплаву! 19. Были закуплены довольно дорогие (вроде, 8000 рублей) синтетические зимние спальники. Громосские и тяжёлые. Комфорт минус 20. Мы с Ириной схитрили и взяли то, что было: по одному пуховому спальнику с температурой комфорта минус 4 и по одному синтетическому с температурой комфорта тоже минус 4. Планировалось пуховые спальники вложить в синтетические. Естественно, все спальники были правые и левые для сдваивания (чтобы из двух спальников получался один большой, так теплее). Некоторые туристы принципиально не разделяют свой спальник с товарищами. Их удел — летние походы. Если в спарке всё равно холодно, надо прижаться друг к другу. Именно так во время Великой Отечественной делали снайперы зимой в своих укрытиях на нейтральной полосе. Никто в нашей группе не замёрз, потомучто ночевали мы на турбазах. Два места вероятных уличных ночёвок просвистели с попутным ветром. Ещё при организации ночлега желательно найти какой-то сугроб и палатку с боков завалить снегом, чтобы меньше тепла выветривалось. 20. Спасательные шильца для вылезания из воды на лёд. В толстый лёд края трещины такой прибор можно засадить сразмаху. В тонкий лёд такую штуку не воткнёшь — только расширишь полынью. 21. Ветровка. Я взял короткую велосипедную ветровку из мембранной ткани производства фирмы Эндура. Потом тосковал по своей громосской старой ветровке от фирмы Спецодежда. В короткой велосипедной мёрзла попа. Закаливание организма классифицируется на общее и местное. То есть, если вы всю зиму катаетесь в одежде с длинным подолом, то в мини будет холодно. 22. Пуховик. 23. Сало, хлеб, сырокопчёная колбаса. Нет лучшего обеда на холодном ветре, чем сало, хлеб и чай из термоса. Особенно удобно когда сало и хлеб порезаны в тепле, чтобы потом их только достать. Сырокопчёная колбаса — стратегический продукт туриста в любое время года. 24. Термосы фирмы Tramp. Производитель заявляет, что колба из нержавейки двустенная. Узкое горлышко, простая винтовая пробка, двойная крышка-стаканы. Действительно хорошо сохраняет тепло. Это наши командные термосы ;-) 25. Гречка, овсянка, пшёнка, сахар, сухое молоко. Лучшее место — на раме в велобутылках. Надо же чем-то уравновешивать тяжёлый велорюкзак на багажнике. 26. Консервированные ананасы в жестяной банке — 1 литр. Консервированные персики в жестяной банке — 0,8 литра. - Не перевелись ещё богатыри на земле Вятской! - Для парусного флота пара килограммов — ерунда. - Грузовой велотуризм. Жестокий и беспощадный! - Легкоходство? Не, не слышал.