Ярослав

И велоразгильдяя меньше пугает необходимость прочитать 2 страницы на одном листе, чем много страниц на двух листах. Ой, а если вспомнить про одновременно вручение и питерского манифеста... А если там ещё и на второй стороне про движение в велогруппе... Ну совсем же много-много страниц получается.

Дык, и в моём варианте можно читать только то , что написано ВОТ ТАКИМИ БУКВАМИ. Специально подгонял ключевые слова. Ну, можно и пожирнее шрифт взять, чтобы совсем заметно было. И мой вариант влез на один лист, а не на два. А это расходы на печать - раз, выглядит огромно-компактно - два, визуально воспринимается огромный пласт текста одновременно (целая страница). По мере освоения текста, в нём всё легче ориентироваться, когда одна страница несёт кучу информации. Глазами быстрее пробегаешь туда-сюда.

Думаю, листовка в моём варианте оформления вполне готова для распространения мелкими партиями. Это если кому-то нужна отмашка.

"Ездим безопасно. Справочник велосипедиста." Такое название мне предложили в личной переписке. Мне нравится. Коротко и ясно. И вообще, есть такой вот вариант оформления... Листовка ВОРД _ВЕРСТКА (2).doc

Ну, я бы сказал, как-то проще надо... как Чебурашка в мультике про косяк. Итак, листовка в сегодняшнем виде, прям, на 23:17... Листовка ВОРД 20 часов 20 мая 2014.doc

Сегодня сделал пару изменений в своей листовке. 1. в пункте 12 хит-парада: "Если водитель авто на встречной полосе шоссе засыпает (или пьяный) и БЕЗ ВИДИМЫХ ПРИЧИН начинает пересекать осевую линию, то..." - добавилось то, что сейчас прописал ЗАГЛАВНЫМИ. 2. В том же пункте 12: "Третий и самый крайний вариант — когда успеваете понять, что столкновение неизбежно, отстыкуйтесь от велосипеда и выпрыгивайте вверх! Маленький автомобиль слегка заденет Вас и размелет ваш велосипед." Короче, тут убрал лишнее слово "ваш". И букв меньше и меньше воспоминаний о потере любимого коня. Просто, груда металла. Картинка при печати на принтере получается в пикселях. Завтра на работе обведу контур ручкой. Потом Ирина отсканирует. Потом ещё немного высветлю картинку, чтобы тратилось меньше порошка при печати.

Угу. Ждал вопросов от начинающих велосипедистов. Тоже сомневался, что этот момент наспех сформулировал и получилось достаточно ясно. Имелось в виду, что как бы по ходу движения, когда подъезжаешь к перекрёстку и думаешь, как повернуть налево, то визуально представляешь, что перейдёшь справа налево. Опять же оговорюсь, что это замечание с способен похоронить. Ну или переделаю недельки через три... Кстати, тоже кататься хочу. Как выпадает свободное время - строчу на клаве. А ничего, что я не стал раскрывать секрет ПДД о том, что в некоторые моменты жизни можно и налево повернуть? Подумал, если кто умный очень и ПДД читает - пусть сам себе разрешает поворачивать налево. А остальные пусть по пешеходному переходу поворачивают. Да я и сам решил исправиться в этом плане только пару месяцев назад. Только тссс.

Передний тормоз эффективнее заднего. Если учитывать физику велосипеда, а не реальное состояние обломков тормозов. Про то, что не у всех тормоза работают... Там есть про то, что ТОРМОЗА должны быть ИСПРАВНЫ. Пожалуй, сразу за этим стоит тиснуть рекламу, телефон для записи на проверку и ремонт тормозов. Говорю же, абзац про тормоза - выжимка из статьи на 20 страниц. Невозможно уместить всё в листовку. Заголовок... Вот и Ирина говорит, надо бы. А у меня уже ни сил ни фантазии на заголовок. Я не видел нужды в названии, т.к. считаю нужным с жервтой окультуривания поговорить хоть полминуты и обязательно СКАЗАТЬ, ЧТО ЭТА ЛИСТОВКА НЕ ПОМОЖЕТ, ЕСЛИ ОДИН РАЗ ПРОЧИТАТЬ. НАДО ВРЕМЯ ОТ ВРЕМЕНИ К НЕЙ ВОЗВРАЩАТЬСЯ И ПРИМЕНЯТЬ СНАЧАЛА ОДНО, ПОТОМ ДРУГОЕ... Если сороконожка прочитает листовку о том, как ей бегать, и попытается сразу жить согласно классной инструкции - с места не сойдёт... С другой стороны, я считаю, что стоит вручать одновременно и питерский вариант листовки. А там заголовок есть. Ценю питерское творчество за рисунки и за то, что те же самые моменты сформулированы другими словами. Для одних ближе моя формулировка, для других понятнее питерская. Повторение - мать учения. А ещё в питерской листовке есть моменты, которых нет в моей. Короче, стоит вручать обе. Заголовок... Ну, может, я придумаю. Пока мыслей нет. Есть только усталость. Предлагайте варианты. Правый край... Зачем правый край. Ежу понятно, что здесь не Британия. В листовке написано, что ездить по встречке ЗАПРЕЩЕНО. Изначально был мой вариант "ОПАСНО" (я за шкурный интерес, воспитуемый должен бояться за свою жизнь, это сильнее, чем следование запрету). Тёма с Ириной настояли на том, что по встречке ездить "ЗАПРЕЩЕНО". Я написал просто. И сказал, что я не чувствую, что так лучше - потому пусть придумывают эту формулировку те, кто чувствует, что запрет лучше опасности. Короче, тут поле для дискуссии, вроде темы "отклячивания". Предлагайте, обсуждайте с Тёмой и Ириной. Ну, не знаю, ещё с кем, со знакомыми велосипедистами. В этом пункте я чувствую свою слабость. Спокойно отношусь к дебилам, ездящим на встречу потоку. Ясен пень, спасибо за критику. Я пока не могу отреагировать на неё лучше. Утомила тема.

Ещё более новый вариант листовки, редакция от 20 мая ) Листовка ВОРД 20 мая 2014.doc

В принципе, на вторую сторону питерского манифеста можно втиснуть вот это: http://www.velopiter.spb.ru/drive/group.htm Кто ещё заходит в эту ветке, что скажете?

Коротко и ясно про правила движения в велогруппе. http://www.velopiter.spb.ru/drive/group.htm

Нашёл ссылочку в тему. http://www.velopiter.spb.ru/drive/group.htm

Кататься регулярно, но без фанатичных подвигов. У меня раньше поясница болела - устранил занижением посадки - стала уставать шея - катался и привык. Может, и ты привыкнешь. Особенно, если нет всяких остеохандрозов и прочих деформаций позвонков - попробуй привыкнуть.

У пилотов связь воздух-воздух или земля-воздух. Исключительно прямая видимость, никаких перегибов рельефа и даже то, что Земля круглая - не мешает. Елки не мешают. Реалии велопоходов немного другие. Помех больше в разы.

Забыл про велоперчатки и пластиковые очки... Подправил Листовка ВОРД 17 мая 2014.doc

СТОЙКА «ТОРМОЖЕНИЕ» - рисунок слева. Для лучшей устойчивости седло зажимаем ногами. Так достигается максимальная устойчивость при резком торможении. Передний тормоз эффективней заднего. Чтобы одновременно иметь возможность отвернуть от препятствия, применяем ABS ЗАДНЕГО ТОРМОЗА: частыми прерывистыми нажатиями на рычаг заднего тормоза нащупываем момент блокировки вращения и приотпускаем. 3-5 нажатий в секунду. Заднее колесо не соскользнёт в занос и Вы сможете отвернуть. Учиться-учиться-учиться. Пожалуйста, БУДЬТЕ ЗАМЕТНЫМИ. ОДЕВАЙТЕСЬ ЯРКО. Одежда не должна цепляться за седло или звёзды велосипеда (шнурки заправить, штанину закрепить резинкой). Вечером включаем передний и задний ФОНАРИ. Чтобы другие велосипедисты на тротуарах в Вас не врезались. Самые дешёвые велофонари в Кристалл-Электро. А уж мощный передний фонарь днём даёт + 100 к атаке ;-) И всё равно автолюбители за рулём заняты мобильниками, красят губы, тыкают пальцем в магнитолу, ловят мух или улетают в прострацию. Следовательно, постоянно КРУТИМ ГОЛОВОЙ. Опытный велосипедист катает в ШЛЕМЕ, полимерных очках и велоперчатках. ДДД - Дай Дураку Дорогу. Будьте бдительны даже, имея преимущественное право проезда. НЕ БОЛТАЙТЕ. ТОРМОЗА должны быть ИСПРАВНЫ. Передний тормоз нажимаем двумя пальцами. Если силы много - одним. И обе руки на руле! ПЕШЕХОДЫ люди мягкие, но КОВАРНЫЕ. Не смотрят по сторонам, могут Вас толкнуть от испуга, выпрыгивают из-за препятствия, даже если смотрят на Вас, они боятся только машин. Самые опасные - дошкольники (они ещё не соображают, куда идут) и бабульки (уже не соображают, могут бегать зиг-загами, трудно объехать). НИКУДА НЕ СПЕШИМ. Тренировки за городом. ПРЕДСКАЗУЕМОСТЬ - залог успеха. До совершения манёвра руками предупреждаем о поворотах и перестроениях. Но ещё раньше - крутим головой. ПО ПЕШЕХОДНОМУ ПЕРЕХОДУ ПЕШКОМ. Водитель нас замечает, только когда мы спешиваемся. Велосипедист - тоже. Вы же не хотите получить в бок удар снаряда средним весом 85 кг и скоростью до 40 км/ч? И только пешком у нас есть задний ход. ПОВОРАЧИВАЕМ НАЛЕВО ПЕШКОМ, по зебре переходим дорогу справа налево. Центр перекрёстка - самое опасное место. Если машины разыграются в боулинг, Вас зацепит. Пользуйтесь хорошо ИЗВЕСТНЫМИ МАРШРУТАМИ, с малым трафиком. Ездить ПО ВСТРЕЧКЕ ОПАСНО! С друзьями катайтесь В ОДИН РЯД. Хит-парад опасных ситуаций. 1. Велосипедист внезапно попадает в опасную ситуацию и от испуга блокирует передний тормоз. Результат - втыкание головой в асфальт. Последствия могут быть тяжелейшие, хотя это происходит "на ровном месте". Спасает умение тормозить и шлем. 2. Припаркованный автомобиль объезжаем слева. Внезапно открывается жёсткая и острая дверь авто. Способ избегать - заранее грамотно перестроиться левее, чтобы открытая дверь Вас не достала. 3. Пробка. Объезжаем по краю дороги справа. Теперь открывается правая дверь. Чтобы избежать, справа от машин крадёмся медленно. Пальцы на тормозах. 4. Грузовик или ПАЗик поворачивает направо и втирает велосипедиста в бордюр (забор, столб). Опять спасает знание ситуации и бдительность. Смотрим на поворотники машин. Не встаём на перекрёстке справа от грузовиков. 5. Такое же "втирание" делает легковой автомобиль, но уже на перекрёстке со светофором, после смены красного зелёным. Водитель не замечает, как велосипедист подкрадывается сзади справа. Там у машины две слепые зоны. Выход: либо жестами и улыбкой привлечь внимание водителя и объяснить, что вам прямо. Ещё лучше не подкрадываться справа, а заранее обозначить перестроение налево и занять всю правую полосу, чтобы машина, поворачивающая направо, не могла встать в ваш ряд сбоку от Вас. 6. Едем прямо. Слева обгоняет автомобиль, резко оттормаживается и уходит вправо. Спасает заметность, потом готовность к ситуации и умение тормозить. Подварианты: а) опасность врезаться в автомобиль сзади. Выручает только умение тормозить в стойке «торможение»; б) боковое столкновение. Менее опасно. Поворачиваем вместе с авто вправо, можно навалиться плечом на машину. 7. Едем прямо. Дорога с двойной сплошной. Машина из встречного потока видит, что "никого нет" и, даже не показывая поворот, делает левый поворот (через нас). Опять же, спасает заметная одежда, потом гениальное умение тормозить или шлем. Хорошо если получится "заострить" угол встречи траекторий - тоже повернуть, вправо. Для этого надо уметь тормозить без блокировки колёс (ABS). 8. Мягкий и коварный пешеход изготавливается перебежать дорогу, где это нельзя. Он посмотрел на Вас, вы встретились взглядами... Естественно, велосипедист его не пугает и он пошёл вперёд. Здесь надо напомнить, что скорость маленького велосипедиста кажется меньше, чем на самом деле. Иллюзия восприятия. Спасает умение тормозить, лучше в стойке «торможение». В такой ситуации не стоит тормозить с кувырком через переднее колесо. Стоит кричать «Я!», как в волейболе. 9. Подвариант предыдущего. Пешеход загодя вышел на дорогу, испугался Вас и стал бегать зигзагами. Вам лучше тормозить и не сворачивать. Уж лучше в последний момент отвернуть от пешехода. Ещё посмотрим, куда он решится побежать. Или ещё два пешехода могут перетягивать друг друга. Наши действия те же. 10. Пешеход выскакивает из-за припаркованного автомобиля или из-за автобуса на остановке. Будьте бдительны. Надо поверх легковых машин высматривать, не крадётся ли пешеход. Особенно когда мы едем на спуске. Если коварный пешеход может скрыться за крупным препятствием - заранее сбавляем скорость. На спуске заренее примите стойку «торможение». Лучше перебдеть, чем недобдеть. 11. Ошибки велосипедиста при перестроении влево, когда надо объехать припаркованный автомобиль. Примерно за 50 и более метров до препятствия крутим головой, показываем поворот, снова смотрим назад и только потом, когда видим, что сзади нас не задавят, перестраиваемся левее. Помним про двери авто. И если через 50 метров будет снова припаркован автомобиль, то мы не возвращаемся к правому краю дороги, а так и едем прямо, объезжаем все припаркованные автомобили. Иначе мы будем внезапно для автолюбителей выскакивать из-за припаркованных машин. В такой ситуации стоит поднажать на педали, чтобы немного выровнять свою скорость со скоростью потока. 12. Если водитель авто на встречной полосе шоссе засыпает (или пьяный) и начинает пересекать осевую линию, то у нас 3 варианта спасения: 2 в горизонтальной плоскости и 1 в вертикальной. Выезжать на встречную полосу нельзя. Туда может вернуться наш водитель, если вдруг проснётся. Туда же может рвануть автомобиль, который едет сзади нас в попутном направлении. Снова требуется филигранное торможение. Второе действие — уходить вправо, на обочину, в канаву, лучше в лес. Третий и самый крайний вариант — когда успеваете понять, что столкновение неизбежно, отстыкуйтесь от велосипеда и выпрыгивайте вверх! Маленький автомобиль слегка заденет Вас и размелет ваш велосипед. По этим же причинам без дела не стоим на дороге. Уходим стоять на обочину, а лучше внутрь автобусной остановки. 13. Контровый свет. Кода в ясный вечер (или утром) Солнце низко склоняется над горизонтом, оно ослепляет водителей авто, движущихся к светилу. И автомобилистам особенно трудно замечать велосипедиста. Старайтесь избегать таких ситуаций. Если Вы двигаетесь с запада на восток или наоборот, то любуйтесь восходом и закатом не с велосипеда, а из хорошего укрытия ;-) 14. Двигаясь по тротуарам, притормаживайте перед выездами из дворов. Автолюбители смотрят на дорогу, куда собираются выехать. Они не готовы встретить на тротуаре быстрого велосипедиста. Чтобы им выглянуть из-за угла дома, надо высунуть половину машины. Ещё хуже ситуация с колясками: сначала из-за угла дома выкатывается коляска с ребёнком, а потом выглядывает мама.

Мы с Ириной будем соревноваться пешком. Пока есть 2-3 места для пешеходников у нас с Ириной в Гранте. Ну или пару велосипедов можно впихать. Отправление утром в пятницу. Назад в воскресенье, когдя я просплюсь. Однако, можем и к другим подсесть в машину.

Ещё момент. Я не испытал новый вариант листовки принтером. Вдруг поля не влазят или принтер выбирает лишний листок из-за лишнего пробела... Пока не было возможности испытать. Рисунок можно посмотреть только в вордовском документе. Форум не переносит расширения картинки после моего дебюта в фотомонтаже. Итак, текст:

Я мечтал сделать не только новый вариант листовки... Да не просто сделать, а сделать сложным способом, с обоснованием изменения каждой буквы... Тянул-тянул, да решил сделать просто, без заострения внимания на сути изменений. Всем всё равно. Особенно чепецким. Видимо, у них там давно велорай. Дорог нет и машин мало - вообще не страшно за молодёжь. Спасибо тем, кто остался неравнодушным, кто не побоялся ответственности и высказал своё мнение здесь на форуме и в личном общении. Вас оказалось меньше десятка. Включил в текст не все предложения. Многое уже затронуто. Что-то было слишком очевидно. Другое было слишком многословно. Осознанно не стал писать о том, как группироваться при оверруле и соскальзывании в бок. Слишком противоречивые рекомендации. Вся суть сводится к рефлексам, сложившимся стихийно или осознанно отработанным. То есть, формат листовки для этой темы совершенно бесполезен. Кому эта тема интересна - читайте тексты по приведённым выше ссылкам. Особенно ссылка на Гриша.ру. Парень говорил, что он в КК Москве занял, кажется, второе место в начале 2000-х. И не за счёт совершенной физической формы, а за счёт хорошей техники катания. Соврал он мне или нет, я не проверял. Однако, его статья о тренировках самоспасания при падениях мне внушает доверие. Вот он ответ на вопрос, как при падениях не ломать одну и ту же кость. Моя листовка теперь занимает обе стороны листа А4. Считаю нужным печатать и питерский вариант листовки. Две отдельные листовки вручать в одни руки. Оба варианта частично дополняют друг друга. С другой стороны, одни и те же моменты сформулированы разными словами. Для одних будет ближе питерская формулировка, для других - моя. И это хорошо. Отдельный зачёт питерцам за рисуночки "поворот вправо", "поворот влево". У меня уже сил нет добавлять ещё какие-то рисунки. Да и зачем? Питерская листовка хороша. Для удобства листы складывать вчетверо. Вполне симпатично получается. На обратной стороне питерского манифеста огромное поле для рекламного творчества. В моём варианте листовки можно разместить рекламу внизу первой страницы, если немного уменьшить шрифт. Листовка ВОРД 17 мая 2014.doc

Регистрация заканчивается. Из Кирова кто едет? В заявке не видно пока)

Правила всегда отстают от реальности. Не всё удаётся разумно сформулировать так, чтобы было просто и ясно. Некоторые моменты ускользают от внимания создателей правил. Другие моменты со временем приходится узаконивать (мне кажется, обгон справа был легализован в силу невозможности запретить его совершать).Не берите в голову.

На словах я не поверю. Не бывает чудесных частот, чтобы прям на 100 км была речевая радиосвязь при заданных параметрах мощности. И про длительность работы рации на одной зарядке, если не веришь мне спроси своих коллег на работе. Расчёт расхода аккумов очень простой. Повторяю, месяц работы рации на одной зарядке - это если рация почти все время выключена. Это не месяц работы, а месяц хранения с редкими выходами на связь. Решающее значение для дальности радиосвязи и длительности работы имеет мощность излучателя и параметры антенны. Тут не может быть чего-то принципиально нового. Вот раньше были рации на полупроводниковых лампах. Сейчас это транзисторы и микрочипы. Да, со времён Второй Мировой уменьшился размер раций и расход энергии при прохождении электрических токов по внутренним цепям раций. Но источник сигнала расходует 5-8 ватт, что тогда, что теперь, что в далёком будущем. Одинаково. По поводу антенны... Вероятно, в уникальных условиях 8-ваттные рации смогут обеспечить связь на 100 км. Если рядом с принимающей рацией будет скальная стенка, которая отразит и сфокусирует сигнал именно на принимающей антенне. Понятно, что такие естественные отражатели встречаются редко и не там, где понадобилась связь.

Прочитал тут и по ссылке сходил. Ну, это всё классно, но тут нет про 100 км и про месяц работы на одной зарядке. Описание нормальной рации. Покупай, конечно. Потом сможешь составить отзыв.

Ёшкин кот, сам фигню сказал. Рации не всегда работают на передачу, для приёма сигнала надо меньше энергии. Да, 6 жигулёвских аккумуляторов для месячного питания одной рации мощностью 5 ватт - это я перегнул палку. Пары аккумов по 15 кило должно хватить, если не болтать о пустяках, на одну рацию, на месяц. В принципе, можно. Реально перевозить. Особенно, поездом. Только не обижайтесь на мой сарказм. У меня настроение так себе.

Рации нужны категорически при катании на горнолыжном курорте. В Губахе мы разделяемся и катаемся по разным трассам то по двое, то по одному. Постоянно говорим друг другу кто на какую трассу едет и кто когда вернулся на подъёмник. Если что, будем знать на какой трассе искать того, кто молчит в эфире. Кстати, там вполне хватает радиуса действия моих детских раций. Даже при наличии леса. Ещё рации приятны в приключенческих гонках. Когда двое расходятся искать КП вдоль линейного ориентира. Удобно, но не жизненно необходимо. Моих раций тоже хватает, если искать КП там, где он есть. Если покупать рации, то... Автор темы спросил, на каких частотах мы пользуемся рациями, чтобы иметь возможность настроиться на наши волны... А то будет ещё пара раций, которые совместимы только друг с другом. Можно ещё ретранслировать с рации на одной частоте в рацию на другой частоте. Но реально мы ретрансляцию не используем. Портативная рация реально может работать месяц на одной зарядке только если выходить на связь по графику. Поговорили 5 минут и выключили рации до следующего сеанса связи. Либо одна рация с мощным аккумулятором включена постоянно на приём - вдруг группа, ушедшая на восхождение выйдет на связь в экстренном случае. Вот так и надо говорить, а то в месяце очень много часов. Даже на велике не утащишь батареи на месяц работы 5-ваттной рации (90 кило жигулёвских аккумуляторов). Вон мои рации по полгода лежат в ящике стола выключенными. Вполне себе работоспособны, если включить. Но я же скромно молчу, что их на полгода хватает.