Ярослав

В штабе кипит жизнь. А вот маршалам на постах бывает очень скучно. Болтовня в радиоэфире могла бы скрасить одиночество. А чтобы вообще сделать работу маршалов престижной, можно раздать им штабные табуретки. Пусть даже не всем.

А я про рации скажу. Вот как надо было узнавать маршалам, когда покидать посты? Или покидать их самовольно? Типа, гонщики уже 2 раза проехали круг - должны запомнить все повороты. Вызываешь-вызываешь штаб - а там как нейтронная бомба взорвалась. Тишина в эфире то есть. Был ли в штабе радист? Подозреваю, что одну рацию оставляли в штабе. Только куда-то её засунули. Или положили на стол и шарахались в стороны, когда рация вызывала живых. Или мой пост был в дальней яме и сигнал не пробивался (судя по радиообмену, в середине гонки я слышал чёткий ответ штаба о том, что на первый пункт питания "...ода ...лена...", естественно, после длительного молчания). Если пользоваться рациями, то надо инструктировать радистов об использовании раций (о ретрансляции в том числе) проверять связь на постах, пользоваться связью, чтобы все кто с рациями научились нажимать кнопку передачи в эфир. Отдельно скажу, что в штабе должен быть специальный радист, который постоянно носит рацию на шее, знает, по именам остальных радистов и где они стоят, сообщает в эфир когда дан старт, когда финишировали все и можно сниматься всем постам. Ну или не брать рации (чего батарейки зря высаживать?), а сообщить маршалам номер сотовой связи опять же человека, ответственного за связь в штабе. У сотовой связи сигнал стабильнее и телефонами все умеют пользоваться. Хорошо, что никто не расшибся и не пришлось по рации вызывать помощь. Раз пошла такая пьянка... Вот в прошлом году, когда парень ключицу сломал, гонщики проезжали мимо меня и говорили что-то типа: "Там на спуске парень расшибся, рядом с ЛЭП". Так-то, там везде ЛЭП и спуски. А ещё, когда одно и то же событие в двух словах описали 20 человек, непонятно, это один парень расшибся или их уже двое. Было бы хорошо перед стартом обнулять счётчики расстояния в велокомпьютерах и говорить, на каком километре дистанции случилась авария.

Да, полно таких. Если в школе не допрыгнул до понимания реальной болтовни на иностранном и потом не пользовался языком лет 10. Забывается. Ну не пользуюсь я английским в быту. С трудом справляюсь с потоком информации на русском.

А можно ли в двух словах, о чём говорит иностранец? Раз вы понимаете английскую речь.

Вроде, болтик надо в другую сторону крутить.

Колёса надо нормальные собирать. По поводу приведённого фото, чуть ниже первого велосипеда можно повесить второй, чтобы рули были уступом. Получается очень компактно. Защиту обоев можно сделать тогда, когда (и если) на обоях будет грязь - будет понятнее размер сей защиты.

Профилактический ремонт - это подготовка велосипеда перед походом. Когда заменяешь ещё живую деталь (до полной выработки ресурса) на новую, протягиваешь колёса, если надо было (или испытываешь колёса после сборки и потом правишь восьмёрки). Например, цепь с планетаркой сколько ходит? Или тормозные колодки фактически сколько пройдут в условиях такого похода. Профилактический ремонт - это замена звёзд и цепи на новые. Внезапный ремонт - это когда в походе цепь начинает проскакивать. Или резина... Некоторые ездят на старой резине до корда. А можно поставить перед походом новые покрышки, соответствующие условиям, с антипроколом. Профилактический ремонт в течение похода - наверное, планируешь заехать куда-то хоть тормозные колодки поменять. А цепь? Интересен заграничный велосервис. Возможно в тесной велосипедной Европе можно ждать, полной выработки ресурса деталей. Там же везде велосервис. Не все понимают, что у деталей есть определённый ресурс (по ходу путешествия, какой?). И что с определённой периодичностью надо делать обслуживание тех или иных узлов. Да просто, достали эти не подготовлненные велосипеды в походах. "Ой у меня шатун отпал."

Классический тяжеловозный стиль или из снаряжения кепка, носки и кредитка? Любопытны особенности использования снаряжения (особенно, элементы легкоходства) и поведение техники (профилактические и внезапные ремонты). А то у нас хромает культура профилактического ремонта. Если не лень писать, прошу об этом не замалчивать. Ну и культурные особенности народов. Пожалуй, в путешествии это главное. Особенно, как там относятся к "участию" России в войне на Украине. Мнение СМИ мы знаем. А что говорят обыватели? Отнесись серьёзно, ты наши глаза и уши ;-) Писать будешь со своего ноутбука (смартфона) или из интернет-кафе? Или на бумажку? Или книгу писать не будешь? Успехов!

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3629042 Настройка переключателей скоростей Представленное видео - любительская видеосъемка с одного из занятий нижегородской велошколы. Ведущий занятия - Игорь Бабин - делится своими знаниями и опытом по работе с переключателями скоростей для горных велосипедов. Первая часть занятия освещает работу заднего переключателя велосипеда, вторая - переднего. Настройка тормозов На этом занятии Игорь Бабин рассказывает об особенностях и тонкостях работы ободных и дисковых тормозов, а также о преимуществах и недостатках тех и других. Часть занятия отведена описанию принципов торможения, а также, в качестве полезного отступления от темы, подбору высоты седла и - частично - педалированию. Рассказывает весьма неторопливо, зато подробно.

Сия крышечка нужна для настройки стягивания подшипников рулевой колонки. Ацки затягивать болт крышечки не надо. Только так, чтобы не было люфта в рулевой. Проверяется приподниманием велосипеда за руль и дёрганьем руля вверх-вниз за один из концов. Либо зажимаем передний тормоз и толкаем велосипед вперёд-назад. Нас будет путать люфт вилки или люфт тормоза. Чтобы это не мешало, можно поставить палец на край верхней чашки рулевой или на край нижней. Почувствуете люфт пальцем. При достаточной (не чрезмерной) стяжке подшипников, если приподнять велосипед за раму и наклонять в стороны, руль будет свободно поворачиваться (конечно, если подшипники в порядке). Потом, когда затянуты болты выноса, крышечку можно снять. То есть, для сборки можно заимствовать крышечку с велосипеда жены или с любого другого. Вернуть через пару минут. Ещё крышечка служит для затыкания среза выноса с относительно острыми краями.

СТРОЙ НА СПУСКАХ Вчера ехал спуск первым. В повороте колёса чуть соскользнули. Пришлось выпрямить траекторию и плавно тормозить. Приблизился к дорожному ограждению. Таня, Ирина и Серёга просвистели мимо. Говорят, я им не помешал. Уф. Сегодня новый перевал и новый спуск. Относимся серьёзнее. Кто увереннее всех на спусках? Это я. Пойду первым. Еду быстро, но без рекордов. Сзади Ирина и Таня на дистанции метров по 20. Достаточно близко, чтобы вовремя замечать, где я начинаю тормозить, где отпускаю тормоза, какую траекторию выбираю. Они «сидят у меня на колесе», срисовывают траекторию. Едут быстрее, чем рискнули бы без меня. А я еду медленнее, чем без них, с запасом безопасности. Замыкающим поставили Серёгу. Он стремился установить свой личный рекорд скорости — вот пусть ответственно выполняет роль замыкающего. Дальше все спуски отрабатывали таким строем. Вся группа ехала быстрее и безопаснее. На одном из спусков замечаю, что нет Серёги и Ирины. Плавно торможу. Вместе с Таней ждём их на травке. Минут 5 прошло. Тут уже понятно: что-то случилось. Скоро подъезжают Серёга с Ириной. У замыкающего прокол заднего колеса. Заметил по тому, что заднее колесо стало подламываться в поворотах, стало водить. Потому и надо на спусках ездить неспеша, чтобы в случае прокола уцелеть. Хорошо, что чаще колется нагруженное заднее колесо. А если переднее? Моментально в море. Если группа многочисленная плохо управляемая, строем ездить трудно. Тогда надо новичкам назначить умелых ведущих. От ведущих не отставать и не обгонять их. Пусть с них срисовывают траекторию, а ведущие, естественно, пусть осторожничают. Пусть это будет игра «явный друг». Это всё, что действительно нужно было написать об армянском походе. Остальное вряд ли напишу.

Клёвое кино про организацию походов.

Хм, похоже, лекция перенесена на 18 часов. Возьмите хопки. Там немечаются какие-то проблемы с местами. Самые крутые места на лестнице, где я стоял.

"Предварительно продолжение лекции с врачом МЧС Виктором в среду 23 июля в 18-30 также в офисе....." в помещении магазина Компьютер-сервис (Свободы 67). Лекция платная. Что будет значить слово "предварительно", не знаю. Это не я придумал.

Зачёт личный?

Вероятно, мы с Ириной поедем. Только я сегодня впервые узнал об этом.

Не вдаваясь в суть спора... Уровень организации растёт. Вот уже и споры о судействе разгораются. Чем круче уровень соревнований, тем серьёзнее споры. Организаторы, это хороший признак. Не думайте обижаться.

Доводилось мне наблюдать пару триатлонных гонок и несколько КК. Забавный вывод сделал: те, кто пользуется (участвуют в гонках) никогда не помогают организаторам гонки. Может быть, кто-то думает, что после гонок организаторы подсчитывают прибыль и делят её между собой. Хм. Было дело, не раз при мне говорили о выручке, собранной за гонку. Обычно радуются, если гонка прошла с небольшим положительным балансом. Но делить между организаторами там нечего. Деньги уходят на организацию следующей гонки (не факт, что она будет по деньгам в плюсе). Конечно, невозможно и ехать гонку и стоять в жёлтой жилетке, показывая гонщикам трассу. Но можно же предложить организаторам другую помощь. Например, после гонки больше часа уходит на то, чтобы снять разметку, сложить в автомобили палатки, столы, музыку и т.п. Ещё одна мысль закралась. Реальные пацаны сами участвуют в гонках. Им некогда кому-то помогать. Или вместо гонки уехали в поход. Или на покатушку. Или на тренировку. Пусть на поляне гонки стоят те, кто не катается, а просто собираются потусить и поболтать. Потом ещё придут на форум и длинный отчёт напишут. Ха-ха. Сегодня я поступил как занятой человек и отказал Артёму Меркушеву в помощи. Меня немного гложет совесть. Всё таки, я склонен помогать. Теперь сочиняю этот призыв к участникам гонки. Не уезжайте сразу. Останьтесь человек 5, спросите Артёма, нужна ли помощь. Маловероятно, что помощи не надо. Но даже при таком развитии событий организаторам будет приятно. Да что там, гонщик может привести на соревнования жену (или маму). Пусть поболеет, бутылочку с водой мужу подаст, заодно постоит на трассе в жёлтой жилетке. Знаете, организаторы каждый раз мучительно ищут волонтёров.

Сегодня решил в перспективе собрать новый бомжбайк для передвижения по городу. Вилка туда уйдёт. Простите, что побеспокоил.

Длину штока назовёте? Мог бы продать вилку с очень-очень коротким штоком. 183 мм.

Забыл сегодня сказать пару слов про сусанизм. Когда гуляете по картам Тайных троп Вятки, надо следовать нескольким принципам. 1. Постоянно делать привязку своего местоположения к карте. Сверять с картой ключевые ориентиры, которые можно заметить. На велосипеде это делать трудно, так как невозможно постоянно смотреть в карту и не падать. Поэтому в последнее время я пристрастился к пешеходному участию в приключенческих гонках (КБА) и к пешим тренировкам на полигонах Тайных троп Вятки. Ориентиры бывают линейные (ЛЭП, просека, дорога, забор, река) и точечные (опять же башня ЛЭП, водонапорная башня, церковь, квартальный столб, отдельное строение, родник и т.п.). Проще находить линейные ориентиры. Точечные дают точную привязку. Пересечение двух линейных ориентиров (просека и река, железная дорога и шоссе) - это самый лучший ориентир. Очень точный. И найти легко, если двигаться в угол. Как только перестаёте замечать своё перемещение на карте - начинаете блуждать. 2. На КП выходить с хорошей привязки. То есть, наметить рядом с КП ориентиры, по которым можно привязаться точно и от них двигаться к КП. Можно даже по азимуту. Велокомпьютер поможет отсчитать нужное расстояние. 3. Надо помнить, что просек и дорог на местности больше, чем на карте. 4. Выбирать простой маршрут движения. Если есть рядом две дороги, по низинке и повыше - выбирайте ту, что выше. Меньше грязи - выше скорость. 5. Дорогие КП быстрее приближают к победе. Не помню, чтобы кто-то занял призовое место, собирая дещёвые и средние КП. 6. Сложные КП лучше искать в светлое время суток. 7. Наконец, надо в самом начале остановиться и продумать основную часть маршрута. Ту дистанцию, которую реально осилить в рамках контрольного времени. Можно запланировать пройти дополнительную петлю для сбора КП при движении к финишу. Примерно так можно изложить мой опыт участия в приключенческих гонках. Не скажу, что я эксперт. Толковых книг по ориентированию я не находил. Только в одной книге было полторы чудесных страницы о выборе маршрута и логике поиска КП. Если кто подскажет нужную книгу, буду очень рад.

Жёстко ты похулиганил ))) Там есть в изобилии и "общедоступные" места.

В среду снова соберёмся. Александр сделает доклад о своей десантной операции. Сам вышел из самолёта на ходу или инструктор помог ботинком. Потом заслушаем доклад Максима о его разведпоиске. Если, конечно, он не попал в плен. Потом поговорим на тему ориентирования во вражеском тылу. Ну и в завершение встречи надо будет обсудить какие-нибудь планы на велопоходы, чтобы никто не подумал, что у нас тут разведшкола какая-то.

О чём речь вообще?

Характерно, что заметку о написании отчётов отметили только 2 человека, которым за 50. Хм. А молодёжь что? Ну ладно поговорим с глазу на глаз, что вы думаете об этом. Забегая вперёд, если новичкам тоже интересно читать хорошие отчёты, то вы и сами старайтесь писать. Пусть походы двухдневные и по Кировской области, можно же состояние дорог описать. И ошибки участников. И выводы. Можно ещё описывать настроения. Всё это можно описать так, чтобы было интересно и полезно. Ну и пара забавных фоток получается в любом походе. Своим отчётом вы можете помочь другим. Велотуристы, будем ли друг для друга писать хорошие отчёты?