ТёмазаРодину

Раздел "Bike check", сюда, судя по всему, выкладываются BMX велосипеды пользователей и обсуждаются. Собственно, пользователь выложил и свой байк, чтобы составить общую картину BMX велосипедов в Кирове, в том числе, наверное, чтобы услышать отзывы, рекомендации, пожелания.

У меня стоковые Shimano R510, тоже сложилось впечатление, что они пластилиновые. Как-то на поворотах почувствовал, что колодки задевают за обод. Остановился, посмотрел зазоры - всё в норме, восьмёрок нет, но в дальнейшем звук на поворотах не ушёл. Приехав домой и "пошатав" колесо в поперечном направлении, увидел, как обод "гуляет" на спицах. Если я правильно понял, это проблема всех шоссейных вилсетов, имеющих прямые спицы с малым их количеством? (На шоссе поперечная жёсткость ни к чему?) Или всё же от определённого уровня колёса идут более жёсткие?

Прошу расшифровать данное послание в привычную для людей форму с соблюдением правил русского языка.

Спасибо, Макс! Даже добавить нечего.

Макс, если будет время, не мог бы ты написать свою позицию по поводу развития спорта в нашей стране? Считаешь ли ты, что спорт развивается в правильном направлении? Как относишься к натурализации спортсменов? Просто читая тебя, складывается ощущение, что у нас всё просто великолепно.

Для чистоты эксперимента предагаю влететь на скорости около 50 км/ч в автомобиль и только после этого делать какие-то выводы. У самого были сомнения по поводу прочности карбона, тоже наслушался сказок, что от малейшего попадания камушка он трескается. Использование карбоновой кантрийной рамы в течение 2-х сезонов и шоссейной в течение 1 сезона полностью опровергло эти слухи. А велосипеды я использую на все 100 и особо их не берегу.

Сергей, поздравляю! Сам во времена своей молодости успел пробежать 3 марафона. Сподвиг меня на это дело Евгений Таланцев. Первый марафон был в июне-июле 2007 года с результатом 3.48 (Порошино), второй в сентябре того же года (трасса Порошино - Боровица) за 3.24 (правда официально меня не допустили, 18 лет ещё не было), а третий и последний марафон осенью 2008 года в Порошино, время тогда было 2.52. Сейчас и половинку не пробегу, наверное.

DVD? И пожалуйста, поменьше пафоса. Я про "Давить знаете где- внизу справа". Мне, кстати, Андрей тоже не ответил, к сожалению, но надеюсь, что всё понял.

Собственно, я и был удивлён тому, что адекватный человек (хоть и немного, но общался лично), наверняка знающий правила, не первый год ездящий по дороге, вытворяет такие пируэты. Не могу понять, что толкает людей на такие действия? С колхозниками всё понятно - они просто не знают правил, но ведь здесь совершенно другая ситуация. И почему-то я уверен, что если бы мы не знали этого человека, мало кто бы сдерживался с эпитетами в его адрес, а так, "растерялся немного". Получается, что если одинаково нарушает человек, грубо говоря, из "велотусовки" и никому неизвестный человек на велосипеде, то в первом случае "ну ничего, бывает", а во втором "ну просто идиот". Если кто не понял, вот что сделал Андрей на видео, только словами (зелёным - правильные действия, красным - неправильные): 1. Ехал по крайней правой полосе. 2. Обернулся посмотреть, нет ли сзади машин, чтобы перестроиться влево. 3. Объехал автомобиль, остановившийся на красный свет и стоявший в левом ряду, по встречной полосе. 4. При этом выехал на крайнюю правую полосу встречного движения в противоход движению. 5. Выехал на перекрёсток по встречке на красный свет, чем застал врасплох водителя чёрного автомобиля, создав аварийную ситуацию. 6. Развернулся с одной встречной полосы на другую встречную полосу (по направлению его движения). 7. Поехал "переходить дорогу" по светофору. Думаю, растерянность - последнее, что в данном случае привело к таким действиям. Собственно, что меня зацепило? Человек выглядит адекватным, правильным велосипедистом по всем параметрам, соответственно, наверняка от него никто не ожидает каких-то неадекватных манёвров, а в итоге что происходит? Теперь каждый автомобилист вправе сказать, что все велосипедисты неадекваты и непонятно, чего от них ждать. Зацепило меня это ещё и тем, что я уже не первый год личным примером борюсь за соблюдение правил, чтобы велосипедист находясь на дороге, не создавал сложностей водителям, чтобы водители его понимали, чтобы экипированный велосипедист не вызывал негативных эмоций и ни у кого не возникало бы желания спихнуть его с дороги, подрезать, как-то насолить. Года 3 назад, решив выехать на тогда ещё эксплуатировавшемся Стелсе до сада (7 км), одевшись, как колхозник (не в велосипедную форму, с большим коричнево-синим рюкзаком, на топталках) я был просто в шоке, как вели себя автомобилисты. Минимум, человек 5, видя меня, не упустили возможность прижать меня к бордюру, выскочить на перекрёсток передо мной, заставив меня резко вдарить по тормозам, выехать с прилегающей территории, также не пропустив и заставив прибегнуть в экстренному торможению, при этом трое ещё что-то кричали из окна. За год езды до этого, когда в основном я передвигался в велосипедной форме, я мог вспомнить всего пару-тройку таких случаев, при этом водители делали это не из злого умысла и никто ничего не кричал, лишь весёлые ребята на девятках периодически кричали слова поддержки. Тогда я на собственном примере почувствовал, что значит ехать в экипировке и без неё. В этом году я уже несколько раз едва не попрощался с жизнью или, как минимум, здоровьем, сталкиваясь с умышленными неадекватными действиями водителей. За 2011 и 2012 годы я не припомню таких случаев. Во многом, это происходит из-за таких вот неадекватных действий велосипедистов. Получается, всё, что ты делал для того, чтобы велосипедистов уважали на дорогах, насмарку. Ведь мало кто обратит внимание на тебя, когда ты передвигаешься по правилам, ведь по идее, так и должно быть, но никто не упустит возможности перемыть косточки, если ты что-то нарушаешь. И аукнется это не тебе (ты накосячил и уехал), а другим нормальным велосипедистам, к которым изначально будет предвзятое отношение, при этом экипированный велосипедист уже не выглядит гарантом соблюдения правил и адекватного поведения на дороге. Копаем яму сами себе.

В этом году выдалась возможность сравнить мтб и шоссейник. Разумеется, по асфальту стало гораздо приятнее передвигаться (странно, если бы это было не так), в том числе и в городе - шоссейник, вопреки укоренелому мнению тех, кто на них не катался, манёвреннее, легче на разгон, очень отзывчивый. Резина шириной от 28 мм и карбоновая хотя бы вилка обеспечивают вполне комфортное перемещение по неровному асфальту. Разумеется, к нему нужно привыкать - первые поездки по разбитому весеннему асфальту не принесли мне никакой радости, в некоторых ситуациях очково было, а когда понял, как ведёт себя шоссейник и как им управлять, особого дискомфорта больше не испытывал. Стал только более избирателен в маршрутах поездок. Также, вопреки ещё одному распространённому мнению, сам он не едет.

Цитата водителя "...при таких пируэтах и на *опу надо пару шлемов надевать..." является наиболее подходящим описанием для видео. Самое печальное, что на видео не колхозник, не знающий правил, а вроде бы адекватный товарищ, на шоссейнике, экипирован, спортсмен, участвовал в гонках. P. S. Нашёл подходящую тему, поэтому переместил из "Интересного видео на велотему".

Дальше нужно в личку.

Сергей, с датами немного напутал и в первый день я 7 был.

Отчёт участника из Омска - для всех сомневающихся и унывающих, что у них велосипед не тот и нет навыков езды. Отчёт участника из Челябинска. Фотоотчёт из Миасса. Отчёт из Кемерово. Отчёт из Томска. В общем, здесь выкладываются и видео, и фото, и отчёты.

Кстати, из пожеланий для любителей адреналинчика. Скоростной спуск перед заездом в помещение можно немного доработать, сделав перед нырком небольшой трамплинчик, а внизу обустроить приземление. Скорость там хорошая, проблем с недолётом быть не должно, а ощущение полёта придаст очень много положительных эмоций. Разумеется, тем, кто не хочет прыгать, сделать траекторию объезда.

Как показывает практика, большей части читающих (просматривающих) посты интереснее посмотреть побольше фото, видео, при этом почитать поменьше текста - отсюда и отсутствие художественности. Кстати, жалости к себе нет, скорее самокритика для поддержания тонуса. Вообще заметил, что разбавляя отчёт большим количеством фотографий, теряется какая-то нить рассказа, но что только не сделаешь ради благодарных читателей. Кстати, спасибо за замечание! Сейчас перечитал, действительно, слишком много о себе, слишком много "я".

Пока выложу черновик, так как жду фотографий ещё от пары фотографов. Может, что-то добавится и по тексту. 1. Сухое введение. Соревнования прошли хорошо. Всем участникам понравилось. Зрителей было много. Призовой фонд был 55000 рублей. Гонка позволила встретиться лучшим спортсменам «запада» и «востока» России. В соревнованиях принял участие спортсмен, защищавший честь нашей страны на Олимпийских Играх в Лондоне. Помимо него было ещё много профессионалов которые собрались в категории «Элита». Профессионализм профессионалов был настолько профессиональным что профессионалы строения трасс для них создали специальную профессиональную трассу. Трасса всем участникам очень понравилась, и они оценили её на отлично. Соревнования прошли настолько хорошо, что велосипедисты сказали, что обязательно приедут сюда ещё раз. До свидания. Вас ещё не стошнило? Тогда ломаем смишные шаблоны написания статей и приступаем к более приятным для мозга читабельным процедурам. 2. Прибытие на место. В этом году из Кирова выехало на четверть меньшее количество участников, чем в прошлом. Чтобы прочувствовать трассу и адаптировать мозг ко множеству камней, выехали с Сергеем Семакиным рано утром в четверг. В Омутнинске был замечен некий тип, упорно пытавшийся уйти от погони, но побеждённый мощью автомобильного двигателя. В четверг же мы прибыли на место старта, оценив по пути количество самоубийц на дорогах Пермского края, которые в плотном трафике умудрялись совершать обгоны между нами и встречными фурами, справа по расширениям дорог для автобусных остановок, в закрытых поворотах, на вершинах подъёмов. Благо, уже около 12 ночи по местному времени мы расположились у подножия горнолыжной горы в палатке. Тишина, к какой наши уши не привыкли, немного оглушала, яркий месяц генерировал множество заметных глазу теней от расположенных вокруг объектов, а яркие звёзды растормошили в памяти вид деревенского ночного неба, от которого мы тоже успели отвыкнуть. Изредка нарушали эту благодать звуки вольно гуляющих повсюду лошадей, к которым после захода солнца переходит вся власть в посёлке и звук готовящегося на газовой горелке ужина. Сон на свежем воздухе гораздо быстрее восстанавливает силы, и уже около 9 утра я был бодр, как бобр. 3. Пятница. Тренировки, развлечения. По заранее намеченному плану поехали кататься по трассе воскресной гонки. Принялись, было, искать нужные тропинки, но внезапно увидели Павла с двумя гонцами на крутых байках и присоединились к ним. Трасса относительно прошлого года была немного доработана как в плане удара по ногам, так и в плане более скоростного прохождения спусков. Вид «интересного места» заставил приуныть, т. к. оголившиеся в его начале камни никак не ассоциировались с прохождением здесь 26-дюймового колеса. Сергей же без доли сомнений пульнул вниз, гордясь после прохождения спуска своей красивой траекторией. Памятуя о прошлогоднем падении здесь при визуально более гладкой поверхности спуска, боялся представить, что же будет, если я упаду сейчас. На самом деле, в этом сезоне выявилась проблема – я стал задумываться над вопросом ехать или не ехать. Внутри начал срабатывать какой-то механизм, не позволяющий просто так взять и съехать. Отключался он только в самой гонке, но не без труда. Вот и здесь я решил пройти по обходу пешком, это повторилось и на втором и на последующем кругах, из-за чего положительные впечатления от трассы были несколько смазаны. Сергей же упорно пробивал колёса, причём и бескамерные, и после установки камеры камерные. Присоединился к нам Андрей Абрамов, который находился в пути из Москвы аж с понедельника.Позитивный, скажу я вам, и очень приятный в общении человек Наездившись до восполнения необходимых эмоций и навыков, которые у нас давно отсутствуют на тренировках по кировским трассам, потихоньку двинули заселяться в коттедж, после чего поехали катать в Карабаш. Унылость данного городка с известными всем проблемами разбавлялась замечательной, почти летней погодой. Природа сделала всё для качественного рельефа, а человек для того, чтобы очистить рельеф от травы, деревьев и чтобы больше здесь ничего не росло. Можно ехать практически куда глаза глядят. Дорога в ад. В самое пекло выбросов с завода не полезли, соскочив обратно в Слюдорудник. 4. День первый Унылый. Утро следующего дня было очень ленивым, ощущение, как будто простыл. Пока Сергей ездил в Кыштым за Коляном, сварил им завтрак, после чего потихоньку двинули к старту. В первый день участникам предлагалась гонка на выбывание. Формат такой для меня был новым, но было понятно, что придётся почти всю гонку ломить без продыха. Наблюдаю за борьбой возрастных групп, в двух из которых участвовали наши бойцы. Бескамерки Сергея, к великому сожалению, оказались кем-то прокляты, и уже на первом круге он ловит прокол, на этот раз переднего колеса. Идёт, улыбается, а я бы наверняка психанул и парочку спиц бы выбил из колеса. Колян боролся достойно, но из борьбы вышел очень неожиданно, по сути, отдав финиш двум участникам. Произошло это из-за несвоевременной смены табличек в месте отсечки участников. На табло красовался круг, после которого последних двух участников не отсекали, Колян доверился, за что был наказан. Непонятная ситуация сложилась и с финишем группы «Мастера», когда никто не понял, что это финиш, и им дали ехать ещё круг. Все эти события не давали права отключать мозг во время гонки. В моей ситуации было огромным минусом неправильно рассчитанное время старта. Едва ли не 3 раза приходилось начинать разминку заново, а уже к заезду «Экспертов» кручение педалей вызывало тяжкие моральные страдания. 4.1. Гонка на выбывание. Но вознаграждены были за ожидание и гонщики группы «Элита», которых отправили в борьбу сразу после «Экспертов». Со старта занимаю место в головке группы и стараюсь держать заданный темп. На первом круге всё происходит ещё достаточно корректно, меня потихоньку обгоняют, я не препятствую. На втором круге, где происходила отсечка, начинаются атаки сзади, отстаивания позиций локтями, перекрытием траекторий. Нервозность нападает, выбрасывает адреналин и не позволяет так уж ровно сидеть за лидерами. Пошла рваная работа, которая на фоне высокого для меня темпа ни к чему хорошему не приводит. Лёгкие, как пассажиры утренней маршрутки, стремятся поскорее выскочить наружу. Ноги начинают с превеликим уважением относиться к катанию ваты, стремительно превращаясь в этот мягкий, белый материал. Вместе с этим начинают увеличиваться зазоры от идущих впереди, которые я ещё ликвидирую за счёт очереди на поворотах. Свою позицию перед очередным вылетом участников отстоял, но за следующие 2 круга приблизиться ни к кому не смог, составив компанию уже отдыхающим от гонки участникам. 4.2. Кошмары. После финиша не покидало ощущение, что меня вывернули наизнанку и даже после небольшого отдыха не было мыслей, что где-то можно было добавить, потерпеть и залезть повыше в протоколе. Насладившись красочной зарубой Алексея Пичугина и Евгения Печенина, в которой второй оказался сильнее, двинул в домик восстанавливать силы. Странно, но меня штормило, мутило, даже лежать спокойно не мог. Подремав пару часов, увидел раненого Коляна, который пробил головой сетку на «интересном месте», от чего стало ни хрена не легче. Встав, поужинав, пошёл покорять непокорный спуск, обещал же, что съеду сегодня вечером. Однако, ни одна из 15 попыток съехать успехом не увенчалась. Я уже как только не старался заехать на спуск, но в последний момент пальцы сами резко давили на тормоза. Пока пытался съехать, стало темно и уже не было видно необходимых траекторий. Понуро свесив голову, пополз обратно в домик, проклиная себя за малодушие. Блин, я так расстроился, что даже аппетит пропал. Идя за водой, херачил бутылкой по растущим вдоль дороги кустам, поливая себя словесным *овном. В домике стало совсем плохо, голова разболелась и стало совсем плевать на результат в воскресной гонке. Мысли о том, что я точно смогу проехать этот спуск, ведь даже Сергей его пулял с закрытыми глазами, никак не обнадёживали. Смирившись с предстоящим провалом в гонке, попытался уснуть, но какая-то шавка за окном непрерывно лаяла уже полчаса, за стеной народ разговаривал, Сергей уснул, издавая добротный храп. Встал, пошёл смотреть, как русские волейболистки играли в финале Чемпионата Европы с немками. Финал, потрясающий по накалу, в котором наши девушки взяли верх, вселил в меня некую гордость, а также главную мысль: «Тёма, что за хрень? Наши волейболистки выигрывают ЧЕ, а ты не можешь какой-то сцаный спуск съехать! » Мысль, правда, не придала уверенности, лишь ещё сильнее меня озлобила. 5. День второй. Весёлый. Обычно на гонках я появляюсь как минимум за час до старта. Здесь же за час до старта я только-только заканчивал завтракать, а ещё не был готов велосипед, и я сидел в одних трусах. Говорить о настрое на гонку не приходилось, я проиграл её ещё до старта. Строчки из песни Ляписа Трубецкого "...я должел был умереть ещё 20 лет назат - так что же мне бояться за свой железный зад..." тоже не внушают оптимизма. Вяло поразминавшись, вышел на старт, ушёл с которого без особых иллюзий. 5.1. Перебороть себя. Главной задачей на гонку поставил себе выйти сухим из воды, то бишь не травмироваться и всё же съехать проклятущий спуск. От этого и начал плясать, не форсируя события. Главным было для меня, чтобы кто-то впереди съехал «интересное место», а я бы повторил за ним, но поиск необходимых соперников на этот участок успехом не увенчался. Михаил Будько, как одна из кандидатур, отпал, сделав ошибку в простейшей ситуации, а группа лидеров уже ушла на такое расстояние, что дёргаться за ними не имело смысла. В итоге, подъезжаю к моменту истины в одиночку. Максимально включив остатки хладнокровия, я всё же выкатываю на спуск с пережатым интересным местом, но от ссания случайно выстёгиваюсь, поддаюсь панике и заваливаюсь на левый бок, бороздя спуск велосипедом и левой ногой. Начался камнепад, и один камень, свалившийся на велосипед сверху, попадает в основной треугольник рамы, но не пролазит туда и отскочив, летит дальше вниз. Полегчало. Первый спуск пройден, но такого прохождения никому и желать не хочется. Благо, понял я, как нужно проходить спуск, хоть и ценой падения. Не я один познавал этот спуск собственным телом. Стараюсь ехать, повышая собственные технические навыки (так как негде больше их повышать, кроме выездных соревнований), но пульс, не опускающийся ниже 180 ударов, не даёт этим заниматься. В какой-то момент остаюсь совсем один – половина соперников далеко впереди, остальные далеко позади. Но впереди всё же маячат спины №10 Русина Александра и №11 Андрея Федотова из Тюмени. Чтобы как-то себя мотивировать не только на первоначальные задачи на гонку, но и на борьбу с участниками, ставлю их в разряд желаемой добычи на гонке. 5.2. Восстание из мёртвых. Уже на втором круге мне удалось отключить часть мозга, отвечающую за инстинкт самосохранения, и без раздумий я пуляю «интересное место», не выбирая траекторию и полностью доверившись своему байку. Он не подвёл и пустил меня по одной из правильных траекторий. Сразу же затупляю любые возникающие признаки радости, чтобы не совершить ошибку на последующем спуске, но при этом ловлю невиданную доселе уверенность. Ту самую, которая включается у меня на любой другой гонке по любой другой, не пересыщенной камнями, трассе. Замечаю, что начинаю приближаться к №10 и уже не остаётся сомнений, что мне удастся его добрать. На третьем круге ловлю свой темп, вплотную приближаясь к Александру, но он навязывает борьбу и всем своим видом говорит, что не желает видеть мой оранжевый зад перед своими ясными очами. На плоском участке начала круга он отрывается, что я ему спокойно даю сделать, т. к. знаю, где увеличить своё преимущество. Весь круг держу его на расстоянии 5-10 секунд, после главного спуска потихоньку приближаюсь, а перед каменной секцией, предшествующей «мосту Валентина», выхожу вперёд. Сделать рывок именно там я решил по итогам просмотра прохождения Александром этой связки элементов на предыдущем круге. Сразу свечу небольшой зазор, который соперник легко ликвидирует на подъёме. Задачу не пустить его первым на спуск успешно выполняю и на последующих виражах наращиваю преимущество. Нарастить, правда, удалось не больно много, но на следующий круг я иду уже с небольшим запасом по времени. Андрея Федотова, тем временем, начинает заметно накрывать, и вот я оказываюсь перед ним ещё до первого спуска с камня рядом со стадионом. 5.3. Обогащение выигранных секунд. Увеличение темпа не проходит бесследно, и я просто на глазах увеличиваю преимущество. По ощущениям, четвёртый круг стал самым плодотворным за всю гонку. Очередное прохождение «интересного места» было также с отключённым мозгом в доверительных на все 100% отношениях с велосипедом. В очередной раз мой 26-й малыш не подводит и несёт меня к финишу на всех своих килограммах. Начинаю радоваться, но с опаской – крутить ещё немало, у сзади идущих соперников ещё неплохие шансы меня натянуть. Трасса не позволяет расслабиться и на нырке, предшествующем индустриальной зоне, немного ошибаюсь, уводя заднее колесо влево и ударяя его о камни. Чувствуется, как обод проникся прочностью камней, но в данной ситуации он оказался сильнее, а ведь в пятницу Сергей именно так и пробил заднее колесо. Было и такое. Наслаждение доработанными участками трассы, её рельефом, первоначальным ощущением страха потихоньку переходит в эйфорию – всё же как здорово, что в России есть такое место и такие люди, готовые вкладывать множество усилий для раздачи невиданных ощущений участникам. Вообще, считаю, что Урал – золотая жила для любителей кросс-кантри. Проезжая через уральские городки, невольно поддавались фантазиям о том, какую трассу можно замутить на этом склоне, среди этого рельефа, по такой поверхности. Жаль, что не так много людей готовы строить трассы – наверняка это заставило бы меня чаще посещать соревнования на Урале. Но в данный момент мне хватало за глаза и этой трассы, от которой потихоньку становилось не по себе. На пятый круг я уже уходил с хорошим заделом, который довольно сложно было растерять, но на гонке всякое может случиться и волей – неволей начинает случаться. Наевшись на первых торчках, я начинаю совершать в подъёмы нелепые ошибки. Очевидные траектории на предыдущих кругах куда-то пропали, и я мечусь в поисках места, где спокойно проедет моё переднее колесо. Первая ошибка происходит после серпантина на безобидном подъёмчике, а последующие 5 ошибок на подъёме перед главным спуском. Со стороны это представлялось жалким зрелищем – несчастный участник, спешивающийся перед каждым камушком, старающийся стартовать на подъёме, свесивший от усталости голову, карабкается к финишу, сжав остатки воли в кулак. Все возникшие трудности на подъёме как бы намекали, что правильнее будет пройти «интересное место» пешком во избежание неприятных последствий. Однако зов организма я проигнорировал, смело выехав на спуск, на котором уже не осталось ни одного зрителя. Переднее колесо, а вместе с ним и я, уходит куда-то не туда, ловит ненужный камень, соскальзывает в сторону, зад немного уносит вбок, подбрасывает вверх, и я всей силой притяжения земли лечу вниз. Делаю я это на колёсах, выровняв траекторию, но уже без тормозов, а притягивает меня поворот в конце спуска, символизирующий об окончании моральных страданий. Вот теперь можно отбросить в стороны все страхи и с радостью финишировать, немного сожалея, что через полкруга всё закончится, но и радуясь, что всё обошлось и я даже смог проехать все 5 кругов. 6. Послефинишное веселье. Результат меня почти устроил. С одной стороны, я выжил, проехал гонку без потерь, с другой, слишком уж много проиграл лидерам. На то, конечно, свои причины, свои отмазы. Никогда нельзя сдаваться и унывать, даже если творится полная жопа. Это, пожалуй, главная причина посредственного выступления. Всем своим телом ощутил, что всё же нужен найнер – из своего байка я выжал почти всё, что можно. Почаще нужно выезжать на Урал или хотя бы в какие-никакие горы – те подъёмы не сравнятся с нашими короткими и пологими пупырями. Спуски же не позволят расслабиться. Стихия горного велосипеда – горы, а не просёлочные дороги. Хотя бы раз в год давайте своему велосипеду оказаться в своей стихии. Надо тренироваться. Красаучик мой! Не подвёл. После гонки устроил перекус и внезапно почувствовал какую-то лёгкость в ногах, которой давненько уже не было. Даже перед гонкой не было такого. Хотелось проехать ещё одну гонку, хотелось прыгать, прыжковую имитацию поделать, в конце концов. Что ни говори, а небольшие победы над собой (в частности, победа над страхом, расширение собственных возможностей) дают огромные заряды позитива и желание двигаться дальше, развивать вело движение у себя дома, развиваться самому. Спасибо всем причастным к празднику под названием БРК-2013! Ведь ещё утром воскресенья я думал, что вообще на фиг ничего не буду писать, один фиг это никому не интересно, что жизнь – *овно, а солнце долбанный фонарь, а после гонки понял, что уйти от написания пусть и не очень интересного отчёта не удастся. Подбили меня ещё и неожиданным вручением баночки с фамильным продуктом «Blagikh Racing Мёд» за заслуги перед участниками второго заезда. А всего-то и надо было – 8 одноразовых стаканчиков и полторы пятилитровки воды. Параллельно восполнению водного баланса для участников, болел за Сергея с Коляном. Коля боролся с Андреем Абрамовым, у которого выиграл всего несколько секунд, а Сергей пытался зацепиться за 3 место, но, к сожалению, не удалось, и его же собственный прогноз относительно занятого места сбылся на все 100%. Какая нежность. После финиша мужиков подсчитал результаты, которые очень удачно сложились для меня и позволили занять 5 место не только в гонке, но и по итогам двух дней. Вдобавок, результаты появились довольно быстро и основания им не доверять не было – всё решала система электронного хронометража, позволившая стартовать без задержки, чётко отсекать участников и выдать точные результаты. Мало кто может похвастаться таким чудом техники на своих стартах. Дальше всех ждали волшебные и самые вкусные макароны, которых я так долго ждал. Самые вкусные они вовсе не потому, что самые вкусные, а потому что после гонки. Перед награждением Алексей заставлял всех зачитывать рэпчик, а само награждение показало всех тех людей, без которых не состоялось бы это замечательное событие. После гонки мы ещё сгоняли на каменные ворота, а вечером приятно пообщались у костра. Утром следующего дня отправились в родную плоскость, откуда я и напечатал этот бред. На выезде из Слюдорудника было вот столько градусов. Спасибо за внимание, чтение и понимание! Фото взяты отсюда.

Я бы съездил. Кто-нибудь едет с местом в машине?

Добрались хорошо. Сегодня накатались до чёртиков. Съездили в Карабаш, заценили масштаб местного бедствия: природа сделала всё для качественного рельефа, а человек для очистки рельефа от деревьев, травы и почвы. В результате можно ехать практически куда глаза глядят, но всё равно печальное зрелище. К слову, увидели даже ручеёк, текущий с вершины горы - ступать в него не рискнули, побоялись, что ноги разъест. Сергей Семакин просит передать Сержу пламенный привет - он съехал "Интересное место" 3 раза правильно. Причём в этом году оно больно уж страшное. Я даже заехать на него не рискнул, так как верхушку размыло дождями и страшно смотреть вниз. Ну ничего, завтра съеду. Вообще понял, наконец, что трасса немного не для 26, нужен найнер. С утра по трассе круги мотал участник Олимпийских Игр в Лондоне - Евгений Печенин, а его жена с двумя детьми ждали отца, мирно прогуливаясь по трассе. Трасса ему очень понравилась. Мне тоже, но нужно съехать "Интересное место".

Когда? Время и место сбора?

Среди зарегистрировавшихся участник Олимпийских игр в Лондоне Евгений Печенин и серебряный призёр Чемпионата России Иван Селедков. Сцунемогу. В понедельник, 9 сентября в 18-00 состоится тренировка к данной гонке. Сбор около подъёмника рядом с ЦЭО Победа. Тренировку могут посетить все желающие, но она не для слабонервных, так что 18+. Будут хорошие апхильчики и, как логическое продолжение, неплохие даунхильчики. Также, по желанию, попробуем захватить основы правильного прохождения неровностей, но есть большой шанс не успеть, поэтому никого не ждём! Телефон отключу.

Через Йошку и Чебоксары по расстоянию побольше будет, но по качеству асфальта несравнимо лучше, чем по традиционному маршруту. Ездили в Чулково и обратно тем и тем маршрутами. В пятницу вечером влипнешь в пробку в Нижнем, но если через Йошку, то объедешь.

По информации от Сержа Саня не едет. Соответственно, туда нам с Сержем можно добраться поездом до Кыштыма, который прибывает в субботу в 9.21 утра. Оттуда если Сергею не лень, неплохо было бы нас забрать. Обратно после гонки неплохо было бы нас докинуть снова до Кыштыма, где мы сядем в автобус и поедем до Екатеринбурга. В Екатеринбурге садимся на поезд (надо успевать на 21.58) и прибываем в Киров в понедельник днём.

Колян, первый раз советую по экспертам заявиться. Смена группы на месте крайне нежелательна.

Саня Самсон, едешь? Было бы идеально точь-в-точь как в прошлом году.