Stranger

Шахматы. Правда они рискуют не вписаться в 0,5 м2. Миниатюрные шахматы. Пластмассовые табуретки с педалями не предназначены для тренировок. Откуда вы вообще взяли, что этот инвентарь для тренировок?

Полноценные — это любые, которые позволяют имитировать любой из аспектов велоезды. Просто определитесь что для вас важнее: 1) Реальные ощущения от езды, включая необходимость держать баланс. Тогда это роллерный тренажёр. 2) Реальная нагрузка, близкая к настоящей. Любой жидкостный тренажёр (с гидравлическим тормозом) типа «станок под заднее колесо», лучше с прямым приводом без заднего колеса, но на худой конец подойдёт и тот, где колесо по ролику ездит. 3) Посадка, хоть немного близкая к обычной езде, что бы тренажёр был не травмирующим, как 99% «табуреток с педалями». Это может быть и не обычный велосипед установленный в станок, а что-то типа табуретки с педалями, но с возможностью регулировки высоты руля и седла, а так же возможности выставить седло по горизонтали под правильную посадку и механику коленей. Более-менее адекватный руль, в котором можно держаться как на нормальном велосипеде. Возможность установки собственного седла, вместо паралонового генератора мозолей, которые обычно ставят. К последней категории можно отнести например то, на что выше давалась ссылка как на «спин-байк Diadora». С механическим тормозом на маховик. К недостаткам того тренажёра можно отнести отсутствие свободного хода, что при интенсивности выше средней может привести к травмам коленей, т.к. как только вы бросаете крутить тренажёр начинает крутить вас сам.

20 тысяч рублей за табуретку с педалями? Чем не устраивают нормальные полноценные тренажёры?

На улице сухо, по тротуарам везде только по асфальту и бетону.

Поскольку взбудоражить Кировское бего-сообщество не удалось, а планы поездки в Киров отменились, то изменил стратегию на пробежку и побегал короче, но интенсивнее: http://www.strava.com/activities/215392705

Завтра, 4 ноября, желающие составить компанию в Кирове найдутся? Предпологаемый темп ~5:00-5:30 минут/км, расстояние 12-20 км. Желаемое покрытие - хорошо пробегаемое, без сугробов по колено и голого льда. Предлагайте маршрут, приглашайте.

Лёха, ты только уточняй, что ты не бегаешь и не плаваешь, а только велосипед

Сравнивать 920-й корректнее не с Edge 810, а с Edge 1000. По крайней мере они в одном поколении будут. Часы 920XT можно использовать со всем комплектом велодатчиков (надо будет докупать отдельно), вплоть до парных датчиков мощности под каждую педаль с информацией о балансе. Можно кратко перечислить, что вы не получите в одном из гаджетов выбрав другой: Если выбрать часы раннер 920, то у вас не будет следующих функций, которые есть в Edge: 1) нет полноценной навигации с большим экраном 2) нельзя составить предварительный маршрут и следовать ему. Можно только следовать по gpx треку ориентируясь только по курсу. 3) нет информация о текущих сегментах на трассе (спуски, подъёмы, произвольные) с подробным профилем 4) нет интеграции с электронной трансмиссией Shimano Если взять Edge1000, а не часы, то не будет: 1) не будет работать беговой датчик шагомера, встроенный в нагрудный датчик пульса (вместо датчика, который меряет только пульс), без него не будет информации об эффективности бега, длине шага и всё, что касается бега. 2) нельзя плавать (герметичный, но не расчитан на это) 3) в принципе не рассчитано ни на что, кроме велосипеда. Самые главные, на мой субъективный взгляд, недостатки 810-го Edge по сравнению с обоими и раннером 920 и Edge1000: 1) нет возможности выгружать тренировки прямо с устройства через wifi, обязательно нужен компьютер с браузером и глючным, далеко не всегда работающим плагином 2) нет GPS/Glonass, только GPS, скорость обнаружения спутников существенно хуже, больше шансов потерять сигнал, меньше точность

1,5 суток - это слишком мало, то что успело замёрзнуть без снега, оттаяло под снегом от тёплой земли снизу, которая не промёрзла. На ветродуях, где снег выдуло, там земля промёрзла, но под сугробами только чуть-чуть.

Земля совершенно не замёрзла. Под слоем очень мягкого снега по прежнему сыро и грязно. Знакомый сегодня вернулся с неудачной охоты, такой грязной машины я у него даже летом не видел, говорит сел в жидкую грязь под сугробом на брюхо как только к лесу подъезжал. Весь день развлекались с лебёдкой на том и закончили охоту.

Про Асикс гель-пульс могу добавить несколько слов, как человек истоптавший уже 2 пары. Во первых, это не соревновательная обувь и не для длинных дистанций. Это обувь для просто пробежек. Они тяжелее всех других, какие у меня есть. Ну и кроме всего прочего, раньше они позиционировались как «Stability Run». У них высокая торсионная жёсткость и очень широкая подошва, а пятка очень толстая; подпятник жёсткий, с элементом внутренней жёсткости, и при этом высокий. Всё это гарантирует лучшую поддержку ноги при ошибках бега, когда вы не правильно ставите стопу и просто бухаете ей с размаху на землю, когда склонны заваливаться на внутренний или наружный край стопы при беге и рискуете подвернуть лодыжку на ровном месте. Всё это эти кроссовки хорошо компенсируют. Есть одно свойство именно этих моделей, которое я оцениваю крайне положительно: у них весьма узнаваемая подошва, которая очень хорошо держит на любом снегу и даже как будто прилипает к наледи и голому льду. Ни у одних других моих кроссовок такого нет и не было. Однако летом в них откровенно жарковато, несмотря на сетку. Про недостатки их могу сказать, что это всё таки достаточно дешёвая, в плане качества изготовления обувь. Подошву отливают где то в одном месте, а тряпку шьют явно в самых оптовых заводах китая. Обе пары, одна куплена через интернет, вторая в дешёвых спортоварах в городе, имели схожее качество сборки. Если не иметь при этом несколько пар других кроссовок разных производителей, то в глаза не сильно бросаются косяки. Так же весь модельный рад гель-пульсов рассчитаны далеко не на атлетичного бегуна, у всех колодка очень широкая, нога в середине может просто болтаться. Первая пара гель-пульсов умерла внезапно, всего через 2 года не такого уж и экстремального эксплуатирования — расклеился внутри пятки элемент жёсткости и прорвал с обоих сторон тряпку внутри и жёсткий пластик (пропитанный картон?) чуть мне всю кожу с костяшек лодыжек не поотрезал. Вторая пара умерла более традиционно для этих моделей: порвалась сетка возле пальцев и пальцы полезли наружу. В общем, кроссовки не однозначное мнение у меня оставили. Думаю, что если бегать много именно зимой и бегать с целью просто побегать, то это хорошие и очень не скользкие кроссовки. Красная цена им 1800-2000 руб и ни поросячего хвостика больше.

Ну про рекуперативные гидро- и пневмо- и/или другие механические аккумуляторы энергии мы касаемо велосипедов естественно думать не будем, как и про ещё несколько способ утилизации энергии в авто, которые принято считать рекуперацией. Раз уж мы говорим о динамо, то речь в контексте именно электрогенераторов работающих на торможение.

«Не ругайтесь, пацаны» (с) Суть рекуперации, не на выработке электроэнергии постоянно, а на преобразовании энергии торможения в электрическую энергию. Для тяжёлой автотехники это очень актуально, поскольку необходимо безвозвратно утилизировать большое количество энергии при торможении. Велосипед конечно не троллейбус и не самосвал, что бы утилизировать в нём энергию торможения, но всё таки. Отличие от просто динамо в том, что вырабатывается в разы больше электроэнергии, но кратковременно. Т.е. тут необходим вариант не прямого источника, а с накоплением в аккумуляторе. Например динамо может выдать постоянно где-то в среднем около 6-8 Вт, ну пусть даже 10 Вт. Учитывая что КПД у них не высок, то все эти ватты берутся в итоге из затрат велосипедиста на педали. Даже при невысоком КПД это будет где-то, предположим 15-30 Вт, что вообще можно не заметить, если всё это стоит на достаточно тяжёлом велосипеде. Катаясь этом летом в Крыму, приходилось каждый день спускаться с Ай-Петри в Ялте, а это 20 км серпантинного спуска с постоянным средним градиентом около 5%. Фактически почти всё время на зажатых тормозах ибо трафик и асфальт времён второй мировой. Я за 10 дней почти новые колодки стёр. Примерно прикидывая, сколько Вт мне надо, что бы разогнаться и поддерживать скорость на равнине, я могу очень примерно предположить, сколько Вт энергии я утилизировал в скрип и тепло на спуске. По самым скромным прикидкам думаю это было где то в районе 200 Вт как минимум, в течении всего спуска 20 км, который у меня в тех условиях занимал примерно 40 минут, если спускаться в «одно движение». А если вместо дистрофичного меня на карбошоссере это будет средней упитанности велотурист со вполне автономной снарягой? Конечно это должна быть какая-то унифицированная динамо-втулка или что-то подобное ей, у которой при обычном качении только немного отбирается мощности от колеса на просто свечение фары, а на торможении начинает работать как генератор повышенной мощности, что бы отложить часть энергии про запас в аккум.

Я вот теоретический вопрос задам знатокам динамо-решений: а динамы с рекуперативным тормозом бывают?

А вариант с динамо-втулкой не рассматривал? У них КПД выше.

13 октября асфальт клали в этом месте уже: http://openstreetmap.ru/#mmap=15/58.4916/49.9704&map=15/58.4916/49.9704&layer=K Остался участок непосредственно под мостом и у перемычки. Все участки восточнее уже укатаны во второй слой, там где это планировалось.

В более старом варианте правил было, если мне память не изменяет, в отношении велосипедистов уточнение «двигающихся в попутном или встречном направлении». За точную формулировку не скажу, т.е. относительно велосипедистов это распространялось только на тех, кто двигался по проезжей части, поэтому это уточнение позднее пропало, потому как оно фактически дублировало другое правило. Позднее, когда стало разрешено двигаться велосипедистам по тротуару (а может быть и до того), в п.13.1 относительно велосипедистов было ограничение «двигающихся по велосипедной дорожке», т.е. велосипедисту был отдан приоритет, только когда он находится на велодорожке. В текущих правилах и велосипедист и пешеход полностью одинаковы в плане приоритета, когда им необходимо уступить дорогу, поворачивающему ТС. При этом велосипедисту в данном случае не предписывается конкретного способа передвижения, а это значит что поворачивая надо уступить велосипедисту, как двигающемуся по проезжей части, так и едущему по тротуару, пересекающему проезжую часть. Заметьте, что требование пропустить пешеходов и велосипедистов при повороте, независимо от того, есть там переход или нет, распространяется и на велосипедистов, поворачивающих по проезжей части!

Нет, вы не правы. Ещё раз перечитайте пункт 13.1, там чётко и однозначно сказано, что при повороте водитель обязан пропустить пешеходов (и велосипедистов) пересекающих улицу, на которую он поворачивает. Этому, кстати и в автошколах учат и на экзаменах в ГИБДД такой непропуск пешехода — автоматом несдача. Т.е. Поворачивая в любую сторону, вы обязаны пропустить всех, и пешеходов и велосипедистов, независимо от того, есть там переход или нет. А вот при движении прямо, вы можете не пропускать пешеходов вне пешеходных переходов.

Водитель в данном случае показал своё незнание ПДД. Как лично наблюдал, все сдающие теорию водители, особенно возраста 40+ и старше, если не заучивали наизусть правила, а шли сдавать по принципу «я и так всё знаю, не первый день» обычно делают 100% ошибок во всех вопросах, где есть в тексте или на картинке велосипедист, а так же путают понятие дороги, проезжей части и пересечения их между собой и пешеходной инфраструктурой.

Думаю тут работает правило: Так что автомобиль должен пропустить обоих велосипедистов и пешеходов. Правила приоритета при проезде равнозначных дорог, когда надо уступить только транспорту справа, здесь не действует, поскольку тротуар Октябрьского проспекта не является отдельной дорогой. Но здесь есть ещё один коварный момент, который очень любят в ГИБДД на экзаменах: при этом этот водитель, повернувший с Октябрьского на МОПРа не обязан пропускать пешеходов и велосипедистов двигающихся по тротуару возле домов 103 и 105, поскольку дорога имеет две проезжие части и после пересечения проезжей части Октябрьского проспекта встречного направления он уже не поворачивает, а двигается прямо, а на тротуаре пересекающем МОПРа вдоль домов 103 и 105 нет знаков пешеходного перехода. http://maps.yandex.ru/?ll=49.657308%2C58.609649&spn=0.007355%2C0.000781&z=18&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=49.65730811%2C58.60964901&ost=dir%3A304.45829251645637%2C-6.307164596486421~spn%3A90.34785002951875%2C43.64604475678169 Там ещё и знак «уступи дорогу» отсутствует на МОПРа, перед пересечением Октябрьского встречного направления, хотя на Октябрьском знак «Главная дорога» есть. Если бы автомобиль двигался в обратном направлении, т.е. с МОПРа поворачивал на Октябрьский на север, то он должен был пропустить все ТС двигающиеся по Октябрьскому проспекту на Юг, а вот пешеходов и велосипедистов со схемы мог и не пропускать вообще, т.е. пешеходный переход отсутствует, а он не поворачивает на эту улицу, а движется прямо. После чего пропустить уже ТС двигающиеся по Октябрьскому на север и повернуть.

Поскольку пользователь ЛёХХХа так и не внял просьбам держаться в рамках приличий, то у него будет небольшой короткий отпуск на то, что бы осмыслить своё поведение.

Нет такого пункта в ПДД, который заставляет велосипедиста спешиваться, есть только расплывчатые рекомендации о создаваемых помехах. Да, согласен, ошибся. Спасибо. Запомнил это в старой редакции. В новой редакции единственное упоминание про «спешиться» есть только в пункте: Никогда не езжу по тротуарам, поэтому это изменение как-то не заметил даже. Получается, что да, вы можете пересекать проезжую часть и по проезжей части и по регулируемому или нерегулируемому пешеходному переходу не спешиваясь.

Пешеходный переход регулируемый: это тротур пересекающий проезжую часть с установленным светофором. Может дополнительно помечаться зеброй, но не обязательно. В общем то и тротуара может не быть. Пешеходный переход нерегулируемый: обозначается зеброй пересекающей проезжую часть и/или знаком 5.19 Ширина пешеходной зоны ограничена пространством занимаемой самой разметкой - зеброй и только ей. При любых ДТП, вариант «я был рядом с зеброй, всего в метре» всегда трактуется только как «за пределами пешеходного перехода». Если зебры нет, то ставятся два знака 5.19 с обоих сторон дороги, тот который на правой стороне ближе, левый дальше. Ширина пешеходной зоны определяется расстоянием вдоль оси дороги между этими знаками. Это вообще про переход. На велосипеде, не спешиваясь, можно пересечь проезжую часть только в том случае, если вы при этом двигаетесь по проезжей части или велосипедной дорожке. Если вы пересекаете проезжую часть двигаясь по пешеходному тротуару, то независимо от того, зебра это или светофор, вы должны спешиться, если руководствоваться правилами строго. Если вы выезжаете на проезжую часть дороги именно со дворовой территории, то независимо от вида ТС на вас распространяются общие правила: вы обязаны пропустить всех других участников движения, у вас самый низкий приоритет.

Сегодня, в такую замечательную, блин, погоду, я решил проверить прогресс строительных работ в Перекопе по укладке второго слоя асфальта на лыжероллерной трассе. В виду такой замечательной, блин, как сегодня погоды (+0°C и снег с дождём) работы не ведутся уже пару дней. Асфальт на воду не кладут, ждут изменения погоды. Это радует, не везде у нас кладут асфальт на снег. Во первых: на обоих подъёмах, восточном и западном, с обоих сторон уложен целиком новый асфальт. Асфальт очень ровный и более плотный чем был в первом слое, т.е. без многосичленных микротрещин от переламывания асфальта на крутых участках. В этом слое асфальта незамечено камней, на вид очень много гудрона. Что хорошо, с точки зрения сохранности асфальта, но как гудронистый асфальт держит под слоем воды сказать не могу, обычно на шоссе, на чистом гудроне откровенно сносит юзом. Здесь незамечено чистого гудрона, кроме некоторых самых краёв полотна. Несмотря на сильные осадки вода на асфальте держится постоянным тонким слоем, в пределах силы поверхностного натяжения, но нигде нет хоть малейших луж, т.е. полотно без явных провалов. Во вторых: оба участка асфальтовых теперь соединены в единое целое. Работы под лыжным мостом завершены в той части, где требовалось много песка и арматуры и асфальт перед укладкой там второго слоя расчистили. В третьих: кроме самих обоих больших подъёмов, второй слой асфальта уложен и на нескольких низинных отрезках, но большая часть «низины» покрыта тонким равномерным слоем гудрона и только ещё ждёт укладки асфальта, которая пока непонятно когда будет. Обладателям светлых рам велосипедов пока не рекомендую соваться, отмываться замучаетесь, если погода будет не такая как сегодня. Сегодня при нуле и под дождём со снегом гудрон не летел с колёс почти совсем и я на своей чёрной раме его только эпизодически на ощупь обнаруживаю и то, это скорее с одного участка, не с трассы. Но на роллерах могут возникнуть проблемы, гудрон хоть и очень тонким слоем, но не сильно ровно и на спусках в виражах может быть скользко. Последнее: не все стыки нового слоя с теми участками где останется только первый слой, получились идеально гладко. Для велосипеда это вообще не заметно, а как это на лыжероллерах могут сказать только те, кто на них прокатится там. Всегда ваша, дорожная разведка.

Если бы ты был внимательнее и сам читал, то заметил бы: 1) пост с картинкой, от которой тебя порвало на оскорбления так же был удалён, так что про предвзятость модерации не суди, ты слишком предвзят, 2) все, кто тебе отвечают, пытаются донести до тебя, что и велосипед и автомобиль являются равноправными участниками движения, с равными правами и обязанностями, а не так как тебе видится в каждом посте, что собравшиеся считают автолюбителей преступниками по определению, 3) все твои посты состоят из личной неприязни и попыток оскорбить собеседников, в то время как тебе отвечают обычно сдержанно, отсюда и некоторый настрой на желание дать тебе в тишине подумать над формой твоих сообщений. Что же касается высказывания Димы, на которое ты так упёрто ссылаешься невпопад на любые призывы к тебе воздержаться от хамства, то я, например, целиком и полностью поддерживаю его высказывание в той части, что велосипед точно такой же участник дорожного движения, как и любое другое ТС и требует к себе такого же отношения. Вы постоянно давите в клаксон и прижимаете рейсовые междугородние автобусы и подрезая выдавливаете их на обочину при обгоне? Нет? Я тоже думаю, что вы так не делаете, хотя обычно скорость междугородного ПАЗика не сильно отличается от велосипедиста среднего уровня подготовки, только размеры его гораздо больше и обогнать его сложнее. Почему же такое разное отношение к участникам одного и того же дорожного движения? Большинство тех, кто тебе отвечает, проводят на шоссе гораздо больше времени и если бы они, как тебе бы этого хотелось, если судить по твоим постам, ставили своей целью всячески мешать дорожному движению, а не быть его частью, то популяция велосообщества уже много лет как сильно бы отличалась в меньшую сторону. В одном советском мультфильме заяц с завышенным чувством собственной значимости учил щуку плавать. У большей части тех, кто тебе отвечает, примерно такое же отношение возникает, как мне лично кажется, при прочтении твоих настоятельных нравоучений. Более того, совершенно не понятно, на каком основании ты отказываешь всем участникам этой нелепой дискуссии в праве считать себя автомобилистами? Например мой скромный пробег на авто за последние 2 года только немного перевалил за 80 тысяч км, а тот же Дима, насколько мне известно, вообще в своей профессиональной деятельности постоянно находится за рулём автомобиля, как и некоторые другие здесь. Твои непонятные никому потуги обвинить автолюбителей в ненависти к автолюбителям приводят местных автолюбителей в уныние. Я настоятельно тебе рекомендую прекратить смешить людей и тщательно подумать над тоном твоих высказываний и попытаться не искать в каждом посте попыток сектантов оскорбить Д'Артаньяна, а всё таки включить голову и оставаясь в рамках приличия высказывать свою точку зрения. Пока что, если кратко подытожить твой поток мыслей, то твою точку зрения можно свести к следующим постулатам: 1) любой автолюбитель только один раз сев на велосипед становиться автоматически сектантом и обязательно старается уничтожить любое дорожное движение создавая помехи всем, 2) велосипед для тебя — развлечение (смешная точка зрения, IMHO), 3) для тебя не существует авторитета закона и в частности ПДД для тебя только лишь ненужная и неправильная бумага, потому что в ней нет приоритета лично для передвижения тебя и тотальных ограничений всех остальных ТС, Вот такие я выводы могу сделать прочтя все твои заявления. Если я не прав, поправь меня, только в рамках приличий и без привычных твоим постам «я уличил тебя во лжи!» и «все сектанты».