Stranger

Сержу надо что бы вначале лёд встал на водоёмах

Итоговый протокол соревнований: http://velo100.ru/files/XCO-3_июня_2012-итоговый_протокол.pdf

Это проблема скорее ног, а не роликов, тем более с опытом катания в 14 лет можно научиться стоять вообще без шнурков

А я просто выкинул камеры и езжу без них. Нет камер - нечего колоть!

Простите, а что с седлом, точнее с его страшным наклоном и почему рога смотрят в обратную сторону?

Бесплатно вы можете только сохранить в ущербный kml/kmz с очень большим количеством ограничений на формат, размер, количество и прочее. Либо сформировать "не привязнный" к лицензии Digital Globe полноценный растр в jnx, но тогда надо ломать прошивку навигатора сторонней, далеко не всегда работающей сборкой.

Дакота на порядок более удобная в использовании модель чем Этрекс. Но найти её сейчас уже трудно будет, всё таки архивная линейка. Отличия векторного рендера: вот например такую карту делаю я сам, бывают и красивее. А вот почти максимум что можно увидеть на старых гарминах. Новые гармины поддерживают так же растр в неограниченном обёме, по подписке за 29$ в год можно выкачать любую область спутникового покрытия от DigitalGlobe, что очень полезно, для больших открытых площадей.

Про андроиды: Osmand вполне неплохая программа, хотя автор её на мой личный, исключительно суб'ективный взгляд, весьма далёк от позиции адекватности. Сейчас народ совместными усилиями допиливает проект gps-мониторинга используя osmand как gps-передатчик. Сам пользуюсь больше OruxMaps, интерфейс её может быть не так тривиален, но зато он более логичен и адекватен чем у османда, да и с разработчиком как то разговор продвигается более адекватно, да и денег оно не клянчит откровенно как османд придумывая нелепые ограничения на загрузку карт и прочее. С Orux использую только собственную карту, т.к. ориентируюсь более на топографию, а не на автонавигацию. Ситигид и Навител купил и посмотрел вблизи - для меня полностью бесполезная вещь оказалась, конвертор карт для ситигида настолько кривой и капризный, что вот уже полгода после обновления до версии 7 и переходом на новый полностью несовместимый со старым форматом карт, никак не могу получить работающую карту. Навител тоже самое, конвертор есть, но формат карт настолько примитивный и ущербный, что получить из него что-то большее чем условная схема крупных дорог а-ля какой нибудь дубльгис просто не возможно, хотя белорусы более-менее что-то близкое к топографии смогли сделать в своих попытках, но пока что мне лень лезть в это болото. Коммерческие карты я вообще не рассматриваю, для велосипедизма они полный мусор.

С 540-ми педалями в городе вообще не должно возникникать проблем, после пары-тройки поездок встёгивание и выстёгивание делается уже рефлекторно, а покатая форма самой педали (она кстати такая же как на гончей XTR) позволяет встёгиваться вообще на бегу. Это вот на шоссейных педалях с шипами-фикседами сложно встёгиваться, потому что педаль односторонняя и достаточно жёстко выстёгиваться, потому что рассчитана на очень большую нагрузку. Ни разу в городе не падал из-за мтб-шных контактов ни на гибриде ни на байке, только один раз чуть не упал, когда сильно истёршийся шип на туфле вырвался из 540-й педали при разгоне от перекрёстка и я коленом чуть себе челюсть не сломал При под'езде к перекрёстку нога автоматически выстёгивается или ставится в такое положение из которого это можно сделать быстро, при начале движения вначале полоборота делает нога оставшаяся закреплённой для начала движения, а потом вторая нога встёгивается, причём со временем вторая нога встёгивается уже без излишнего позиционирования одним движением.

Какая трогательная наивность, полагать что велосипед до 20 тыр собирается не в китае или не из китайских комплектующих. Чеснслово, ажно прослезился

Забыл сказать, в целом идея мне нравиться и что-то подобное сделать у меня есть в планах с 2008 года аж. Но не хватает опытного JS-программиста в помощь, так что процесс слегка затянулся и пока удалось лишь сделать собственный картосервер с собственным стилем карты.

Видел я ваш проект и до этого. Могу лишь высказать несколько общих замечаний, как картограф и как велосипедист. С точки зрения картографии: 1) выбор Яндекс-API для карт - не самый лучший вариант, и далеко не самый быстрый. Может стоит посмотреть в сторону более развитых фреймворков, как например Leaflet. Как минимум там есть поддержка мобильных устройств и тачскринов, что важно. 2) Если для Нижнего Новгорода яндекс-карты в качестве основной карты ещё более-менее актуально, то для Кировской области это совершенно не актуально, особенно учитывая что кроме небольшой части самого Кирова ни у Яндекса ни у Гугла на картах нет, а остальное покрытие по области по факту - информационный мусор, доставшийся в наследство от роскартографии. Покрытие OpenStreetMap хоть и имеет огромное количество белых пятен по области, всё таки более актуальное, особенно в окрестностях областного центра. Для OpenStreetMap выбран самый не удачный из доступных слоёв подложки - мапник с главной страницы. Есть более информативные и красивые стили для опенстритмап, посмотрите на доступные слои на сайте русского сообщества openstreetmap, в частности слои "мапсёрфер" и "космоснимки". С точки зрения, как велосипедиста: 1) я не вижу разделения маршрутов по типам: шоссе, туринг, мтб, даунхил и прочее по типам, а так же по характеру маршрутов: походы, покатушки, пвд, с уклоном на тренировочный режим и т.д. Для меня, как для велосипедиста интересно посмотреть на карту и выбрать маршрут под конкретный тип велосипеда и характер движения. Большего пока сказать не могу, на той ширине интернет канала которая сейчас есть у меня карта открывалась у меня минут 20

Проверено лично, силиконовая смазка на роторе, при металлизированых тормозных колодках, не сильно ухудшает работу дискового тормоза, только добавляет скрипа Проверено в том числе и на этапе кубка x-kirov, где приходилось на спусках тормозить до полной блокировки колёс. Силикон хорошо работает как смазка при трении пластик/металл или резина/металл. На голый металл/металл силикон работает не важно, потому что не обладает достаточной плотностью для создания смазывающего слоя между твёрдыми поверхностями. По этой же самой причине силикон не будет работать как смазка, если ноги вилки ржавые или не достаточно гладкие сами по себе.

Ну да, за 2-2,5 тыр можно только втулку хорошую взять. Вилку за столько не купить.

http://чепецк.net/xc-2011.html?zoom=13&lat=58.54225&lon=49.66994&layers=BFFFFFFTFFFF

У портового контейнерного погрузчика тоже 29 дюймов колёса и что, он теперь тоже найнер? "Найнер" или "Твентинайнер" - уже устоявшаяся классификация маунтинбаков с размером колёс 29". Для шоссе и всех его производных размер указывается только в миллиметрах (650 мм, 700 мм). Допустимо в разговоре с американцами называть колёса шоссейного размера 700 мм, предназначенные для гибридов обозначать как 28", поскольку гибрид по навеске - это маунтинбайк, но нежелательно.

А какое отношение этот ретро-туринг имеет к найнеру, указанному в заголовке?

Между собой мы и так можем что угодно обсуждать. Будет "из вне" только один Олег Ткачёв - уже прекрасно, будет кто-то ещё - ещё лучше.

Возможно смогу принять участие. В принципе есть что сказать, как за так и против и можно попробовать сделать кое какой анализ проблем из-за отсутствия или наличия велодорожек в других регионах. Хотелось бы, что бы это не осталось внутриклубными разговорами и участие Олега Юрьевича Ткачёва - это очень хорошо, но нужны ещё политики и невелосипедные общественные деятели.

А мы в ссвою очередь очень надеемся на участие кинематографического отдела в конкурсе

По первым обращениям исправлены некоторые ошибки, теперь не надо двигать маркер по карте при создании сообщения об инциденте, а достаточно просто щёлкнуть мышкой по карте в нужном месте. Многие путались и создавали ещё один маркер, теперь всё просто - ткнул и готово. p.s. не забывайте указывать точную дату инцидента и время. Если совсем не помните, тогда хотя бы примерно. И ещё - там же можно отмечать и места краж велосипедов, для того что бы потом можно было составить географию не только проблемных в аварийном плане мест, но и географию покушений на собственность.

Убедительная просьба к тем, кто пострадал в велосипедных происшествиях в прошлые годы - отметиться на карте, желательно со ссылкой на детальное описание, если оно есть. Это поможет в сборе статистики.

Представляем вам проект мониторинга велопроишествий: http://crash.velo100.ru Велосипед — не только средство передвижения и двухколёсный друг, но ещё и источник опасности. Каждый день кто-нибудь врезается на велосипеде в пешехода, неудачно запрыгивает на бордюр, "ловит" машину на дворовом проезде... Большинства из этих происшествий можно избежать, если правильно установить их причину и устранить её. Например, всем известно, что есть некоторые особенно аварийноопасные выезды из дворов и т. д. Однако, нигде нет информации о том, в каких же местах больше всего происходит аварий с участием велосипедистов. База ГИБДД содержит только информацию о ДТП, а это — только происшествия с участием хотя бы одного двигающегося автомобиля или другого механического транспортного средства. А ведь большинство из велоаварий — это падения, столкновения с пешеходами или велосипедистами. Их никто не учитывает. Этот сайт — попытка создать такую базу велопроисшествий, в которой бы фигурировали не только "официальные" ДТП, но и все остальные. Конечно, далеко не все аварии попадут на сайт, но даже некоторый процент от общего количества позволит увидеть общую картину. Если вы упали/столкнулись сами, если вы увидели велоаварию, если вам стало известно о краже велосипеда — сообщайте нам через форму на сайте, твиттер (хэштег: #crashvelo100), email или специальное мобильное приложение. При создании сайта использована открытая платформа мониторинга, исправленная и адаптированная Проектом ОО «Минское велосипедное общество».

Резюмируя - я не считаю, что кто-то не прав, я считаю что недоработали обе стороны. Под обеими сторонами я подразумеваю с одной стороны администрации как городов, так и области, а с другой стороны велосообщество в лице велоклубов, в том числе и Сотню тоже. Первые недоработали и провинились в том, что задумав организовать что-то с тематикой близкой нам не проявили должного усердия попытавшись провести мероприятие как можно лучше и поискав для проведения поддержку в лице заинетерсованных лиц, по причине того, что просто не имеют сами достаточного опыта проведения подобных мероприятий и делают так как знают. А не выказали они достаточной заинтересованности, потому что не видят в нас, как в велодвижении, той организованной и осознанной структуры. Вторые (прежде всего и Сотня тоже) пока ещё не всё сделали, что бы выглядеть со стороны как эта самая структура, способная на реальную работу в теме организации мероприятий. А значит нам ещё предстоит дальнейшая работа по самоорганизации.

Тёма, я нисколько не сомневаюсь что такая работа ведётся, потому что я вижу её не нулевые результаты, которые возможно не видны не вооружённым взглядом со стороны. И никакой утопии в твоей реакции нет, какое действие - такая и реакция. Я уже сказал, что поддерживаю вас с Димой. Президентская программа по развитию спорта не подразумевает выделения денег на все подряд хотелки со всех сторон. Она в первую очередь направлена на развитие детского и массового спорта. Если бы мы были постоянно действующей детской спортивной массовой секцией, тогда можно было бы ещё говорить о том, что какие то куски "золота партии" положенные нам по концепции развития проходят мимо нас или сетовать на недостаток внимания, а так мы ничем в принципе не отличаемся от какого нибудь самозамкнутого клуба гольфистов. Администрация нигде и ни когда не развила любительский спорт, особенно самоорганизованный по принципу клуба по интересам. По крайней мере мне такие прецеденты не известны как минимум. А как ведётся работа с бюджетными детскими клубами и секциями я прекрасно вижу, как минимум по пяти разным структурам с которыми тесно и непрерывно общаюсь. Там тоже не праздник, причём далеко не праздник, но там совсем другие подходы. Я не скажу, что сейчас всё совсем плохо, ситуация меняется и меняется с каждым годом, может это не видно пока сам не начнёшь что-то делать, но сдвиги есть. Да, такие "плевки" как эта гонка были и будут в дальнейшем, потому что машина административного аппарата не может не выполнить намеченное, даже если оно будет в холостую. Очень обидно когда такое происходит. Но что бы ситуация продолжала меняться надо прежде всего самим подумать - что я сам могу сделать сейчас и на будущее, что бы в следующий раз не было такого "холостого плевка" а было лучше. Счастье сразу не наступит никогда, его надо делать руками каждый день. Для того что бы "чиновник за тобой бегал" надо вначале дорасти до уровня такого самосознания и самоорганизации, когда ты сам сможешь стать движущей силой и способен определять какие ресурсы нужны для проведения мероприятия и кто ими располагает и как их использовать.