Stranger

Пожалуйста обязательно расскажи, как пройдёт.

Именно ей и считали круги на первой XC гонке в Чепецке, в 2009 году. В результате я пришёл к выводу, что я с карандашом и бумажкой делаю это быстрее и надёжнее, потому что всё равно надо руками фиксировать, особенно сложно, когда на финиш очередного круга идёт толпа человек в 10 сразу. Она очень удобна при использовании чипов в ориентировании, но в XC это не ваиант. Мне кажется надо смотреть в сторону бесконтактных датчиков и аппаратной системы фиксации, я уже подумываю над самыми простыми вариантами к следующему году.

Только в этом случае надо участников перед стартом консультировать, как номера вешать и главное с какой стороны, что бы как мы с Сергеем не лоханулись в Пензе. На первую гонку нацепили по одному номеру, только сзади, не поняли зачем второй номер. На вторую гонку нацепили второй, там где все цепляли на первую, а на второй гонке оказалась судейская бригада с другой стороны

Кажется пришла пора делать многоразовые тряпочные номера по 2 штуки на человека и вешать на таких соревнованиях на участников, один сзади, второй сбоку: http://velo100.org/image/view/2818/_original http://velo100.org/image/view/2821/_original Тогда и видно хорошо и можно видеофиксацию устраивать, любую видеокамеру, хоть мыльницу ставить на финише. К велогогонке в августе пожалуй займусь этим, надо только найти где печать на ткани делают хорошую, не термопереводную, а что нибудь по серьёзнее.

Гонка проводится по сути дела не официально, без перекрытия движения на дороге, на федеральной трассе, поэтому есть определённый потенциальный риск. Если совершеннолетние сами по закону за себя в ответе, то с теми, кто моложе, что бы исключить ситуацию, когда "злобные организаторы без ведома родителей затащили ребёнка в опасную авантюру" и необходимо присутствие лица, юридически отвечающего за спортсмена моложе 18 лет. Поговори с Димой, я думаю вопрос можно решить всегда. Дополнительно, к положению, выложил схему трассы с местом старта и финиша, а так же альтиметрией маршрута: http://velo100.org/tandem/time_trial_2011#appendix Если что ещё наколдую по техническому описанию трассы, тоже выложу.

grey, волшебно! Это на сегодняшней велогонке? Умение выразить свою мысль во время и в нужном месте - дар, многие его утеряли.

Имеет смысл просто купить нормальный насос

Я не анализировал цены, каюсь. Массовый спрос тоже прогнозировать не могу. Лично я покупаю одежду Nalini и сейчас у меня 2 или 3 комплекта есть и я бы купил возможно ещё один как минимум в этом году точно. Может у них есть вариант работы под заказ, без предварительной закупки. Качество Nalini общеизвестно и непререкаемо, размеры у них адекватные и всегда совпадают с нужными, так что я бы например заказал бы с предоплатой несколько вещей не меряя и не щупая.

http://www.nalinirussia.ru/ При этом они как раз работают по принципу диллерской сети.

Для начала надо попробовать все три дисциплины триатлона по отдельности. Плавать не знаю где можно, наверное хоть на пляже, с этим у меня у самого проблемы Можно наверное в бассейн походить. Бегать тоже не проблема где. А получить опыт велоэтапа можно поучаствовав в разделке, которая пройдёт уже в этом месяце: http://velo100.org/tandem/time_trial_2011 (Организаторы пока не разродились деталями). Вторым этапом подготовки можно начать совмещать отдельные тренировки в дуатлон, т.е. прокатился на велосипеде, слез и пробежался. Или покупался и домой бегом в спортивном темпе или на велосипеде и т.д. И "на сладкое" пробовать уже в режиме хорошей нагрузки проходить все этапы за раз. По крайней мере мне так посоветовали ребята триатлонисты, регулярно выступающие на соревнованиях. В целях поднятия ОФП начал бегать в том году потихоньку, пока получается коряво, медленно и с большими энергозатратами, а вот плавать никогда не умел толком. На воде держусь нормально, могу по часу барахтаться в море не выходя на берег, но на скорость не получается ну никак

15% - это если ничего не крутилось, а тут уже как минимум ТО было, так что "цена магазина - 15%" - это ещё нормально. А фляги, перчатки б/у-шные - это секондхенд. Не важно сколько вы этим пользовались, это средства почти как личной гигиены, их не продают их или дарят или выбрасывают.

В Кирове на столбах видел объявление, что 12-го в 12:00 будет "Асфальтовое кольцо" в составе автомобили, велогонка, картинг.

Можно и стабилизировать, а если не стремится к идеальному кпд всей системы так и вообще очень хорошо стабилизировать, но здесь возникает классическая проблема моделирования отказоустойчивой системы - чем больше элементов, тем больше вероятность отказов. Это тоже надо учитывать в походе. К тому же есть ещё одна проблема, при остановках велосипеда напряжение с динамовтулки будет падать до нуля, что при отсутствии батареек в навигаторе приведёт к его выключению, а при наличии задолбает вопросами типа "выключить? (да через 30 секунд) или нет, оставить включённым"

dimon153, Grey_p9 не знаю вашего уровня знаний и образования, извините, но свой считаю достаточно хорошим, учитывая техническое образование и то, что физика, электротехника и микроэлектроника были моими любимыми предметами По существу - телефон от зарядки не питается на прямую, по сути через зарядку происходит подпитка аккумулятора через третий контакт, а телефон питается с обычных первых двух, так что напрямую повредить телефон на зарядке можно только достаточно мощным импульсом, пробив аккумулятор. В навигаторе же подразумевается что напряжение питания ничего не заряжает, батарейки или аккумуляторы в этой схеме вообще не задействованы, а +5В идёт напрямую с порта USB в схему. p.s. я этих зарядок, как с примитивным ограничением тока через конденсатор без понижения напряжения, так и широтноимпульсных с контролем утечки тока собрал наверное больше чем чем использовал аккумуляторов

Если важно, что бы был розовый, то какая разница какой он будет, по моделям или характеристикам?

Плюсом к Максиму добавлю, что у гарминов походных элементы питания обычные АА, которых можно просто бросить пару запасных комплектов дополнительно в карман. Питать их +5 В на миниUSB входе можно, но с генератора я бы не рисковал, всё таки это не зарядка, а стабилизированное питание.

Там будет не велокросс, а кросс-кантри.

60- тоже раритет по современным меркам, сейчас ему на смену пришёл GPSMAP 62, там та же начинка, что и у Dakota/Oregon/Colorado и датчик последнего, на текущий момент времени, поколения. У них у всех питание от 2 элементов АА, потому что только так можно обеспечить длительную автономность. Именно из-за батареек у них и габариты такие. Батареек можно с собой возить хоть три мешка. На этой же базе, но чисто спортивный Edge 800 с несменным аккумулятором весит легче любого наладонника и почти как яфон по толщине.

Вопрос GPS навигации - очень отдельная тема и многое зависит от конечного использования и от того какая навигация нужна, будет ли это карты того или иного формата и назначения и какие условия эксплуатации будут у навигатора. На фото очень реликтовые гармины, которые по назначению своему всё таки рассчитаны на эксплуатацию в неблагоприятных условиях, т.к. являются специализированными _походными_ навигаторами. Если смотреть в сторону чисто туристических гарминов, то лучше смотреть на более современные, например дешёвый Garmin Dakota 10 или 20, всё таки они по сравнению с этрексами на фото выше, как плазменная панель по сравнению с телевизором "КВН". Для всех навигаторов существуют крепёж на руль, либо фирменный, но дорогой, либо китайские аналоги.

"Размер стандарт" - это пять! У выноса существуют как минимум: 1) длина, от 40 до 130 мм 2) угол наклона, для регулируемого - диапазон угла наклона, от 0 до 45 градусов 3) диаметр штока вилки, стандартные размеры 1 дюйм или 1.1/8 дюйма 4) диаметр руля, наиболее распространённые стандартные размеры 25.4 и 31.8 мм На фото нерегулируемый вынос длинной 90 мм и углом подъёма 10 градусов, под диаметр штока вилки 1.1/8 дюйма (на глаз) и диаметр руля 31.8 (тоже на глаз)

Я только последнюю фотографию могу прокомментировать. Наладонники, а особенно яфоны пригодны лишь теплую сухую, безветренную погоду при отсутствии осадков, в качестве навигационных средств и то только если не спеша ездить по паркету в городском парке и не дай бог не скакать и не прыгать.

На шоссейный руль встанет?

Про соревнования мы не говорим конечно, тут разных мнений быть не может. Но вот одевать шлем при обычных покатушках, прогулках или "доехать до ларька" или не одевать - конечно личное дело каждого и навязывать какую то точку зрения тут бессмысленно. Точно так же, как и пользоваться презервативом во время секса, для кого-то забота о себе или своём партнёре - это нормальное явление, а кто-то хочет подразнить удачу. И если в сексе партнёр может быть постоянным и таким, к которому есть полное доверие и нет нужды в защите, то выезжая на дорогу без шлема, мы не можем быть уверены во всех своих партнёрах по дорожному движению. И по этому езда на велосипеде без шлема - это как незащищённый секс с первым встречным.

А, ну да, возможно, но там тоже ничего страшного, там дети на "Аистах" катаются

Ой, а где там даунхил? Там есть один длинный живописный спуск по тропиночке через лес, а потом по полю, он он не страшный совершенно.