Stranger

Неудачная попытка. Извинения не приняты.

Прыжки тут совершенно не причём, кто хочет научиться прыгать - купите себе BMX, на нём технику прыжков оттачивать лучше всего. Я в первую очередь говорил про умение проходить плохой асфальт, брусчатку, шебёнку и прочие неровности, которые на тяжёлой толстой табуретке маунтинбайке можно проехать неспеша и с комфортом, а на шоссейном велосипеде можно проехать или очень мучаясь и очень медленно или быстро и вполне безболезненно. Кто хот бы раз видел гонку Париж-Рубе и сам хоть немного освоил технику прохождения таких участков, тот уже не считает шоссейник велосипедом только для идеального асфальта.

Езда на шоссейном велосипеде по плохому покрытию - это тоже мастерство и техника владения велосипедом, как спуски и под'ёмы в кросс-кантри. И этой технике так же надо учиться и освоив её, получать удовольствие от колдобин вы конечно не станете, но как минимум это будет уже не болезненно и без больших потерь усилий и скорости.

Заступлюсь за Алексея. Он может очень плохо формулирует мысль и она у него иногда уходит в сторону, но зато он очень отзывчивый и ответственный человек, радеющий душой за велоспорт. БОльшая часть черновой работы по разметке трассы в Кирово-Чепецке - именно его рук дело. Не обижайте нашего Лёху

Человек принудительно ограничивает себя в мировоззрении, ставя себе заранее крайне узкие рамки горизонта и категорически не желает принимать информацию из вне своего круга, считая, что за пределами его узкого круга никого, кроме Вия быть не может, а единственное спасение - закрыть глаза не смотреть за круг. Не надо ему мешать, это его выбор, а то мы каждую ветку форума успешно загадим флудом p.s. Очень было приятно прочитать ваше сообщение, в котором начали появляться запятые и другие знаки препинания. Честно, очень приятно p.p.s. А Windows 3.11 была Windows for Workgroup и как раз и отличалась от Windows 3.0 наличием сети и полноценного сетевого стека, правда полноценного не по современным меркам конечно. Axxis: Ну во первых не Канон, а Конандойль, потому как первое - это фотоаппарат, как минимум. Не мог понять, о чём речь в некоторых постах. Что касается топовых моделей, то каждая фирма имеет строго своё представление этого топа, по аналогии например с товарищем DVD, который жёстко определил для себя верхний ценовой сегмент. Сравнивать топовые велосипеды имеет смысл только смотря кто на них ездит, т.е. сколько чемпионов мира в разных дисциплинах на них выступают, сколько велосипедов данного бренда выходит на старт ЧМ или ЧЕ и сколько доезжает до финиша и на каких местах, а не на цены, потому как если уж говорить о топовых велосипедах, то цена там может быть произвольной. Любые технически удачные решения очень быстро приживаются там, где многое ставится на кон, а топовые бренды, имеющие хороший производственный потенциал в разработке и научных разработках заинтересованы в хороших гонщиках, так что вы не встретите хорошего гонщика на посредственном велосипеде.

Бренд хороший, но как и всё в этой ценовой категории делается на тех же самых заводах в Китае, что и остальные. Конкретно по этой модели - хороший велосипед, с обвесом ниже уровня которого лучше не брать, правда наличие там шифтеров Alivio сильно портит всю картину. По раме - хардтейл классик, без излишеств. На фото видны небольшие изыски в виде абсорбирующей вибрацию геометрии верхних перьев заднего треугольника и усиленный на сжатие профиль нижнего пера в том же треугольнике, т.е. не совсем "водопроводные трубы", т.е. хорошо. Все палки в раме под оверсайз - это правильно, это надёжно и практично. В целом рама выглядит аккуратно. Конандойлей много в шоссе, да, но в маунтинбайке их существенно больше чем кольнаг и вообще они очень заметны в различных XC-эвентах, так что я бы не стал утверждать так про основную специализацию.

Уж если вы ссылаетесь на Андрея Григорьева, то ссылайтесь как минимум из уважения к автору на оригинал: http://agbike.spb.ru/technics/frame.html Во вторых, мнение Андрея отнюдь не истинна в последней инстанции, к тому же это писалось весьма давно. В третьих, для тех кто до сих пор не в курсе, что такое "пожизненная гарантия" в юридическом смысле: это гарантия в течении всего жизненного срока данной модели, т.е. до тех пор, пока сама модель выпускается, а не до конца вашей жизни. Детская наивность просто, ждать, что производитель будет ждать, пока пятикласник Вовочка, купивший за 10 тысяч рублей велосипед выйдет на пенсию и принесёт раму на замену. Средний срок жизни модели 1-2 года. Вот ваша пожизненная гарантия столько и будет жить, плюс ещё 2-3 года, если есть эта модель на складах. А вообще, что-то доказывать таким упёртым "читателям" дело неблагодарное, того глядишь начнут тебе же доказывать, что самолёт на котором ты летел летом на юг оказывается ещё не вышел в серию, хотя уже был дважды списан и перепродан, или например что карбоновые колёса на которых катаешься внезапно менее прочны чем железные "обручи" от старого Урала.

И именно поэтому, крупнейший производитель самолётов, компания Боинг делает все свои новые самолёты исключительно из углеволокна, в том числе весь силовой корпус и весь профиль фюзеляжа! Смешно. Даже грустно.

http://crash.velo100.ru/reports/view/58

Реально проект заработает, когда сами велосипедисты начнут отмечать там все эксцессы, которые с ними происходят, ведь опасным местом может быть не только место где раз в год квадратный жигулёнок сбивает кого-то на перекрёстке, но и место где часто бывают падения сами по себе, из-за особенностей рельефа или например из-за частого скопления людей на проезжей части, там, где их не должно быть например. Такие случаи составляют не менее 50% от аварийности в велосипедной среде, но никогда не попадают в сводки ДТП.

Реальный совет уже дали - идти в велопрофи и спросить у Ирины совета. Она может рассказать то, что мы даже не подозреваем

...уж если хочется именно круизёр, то и они бывают на планетарках тоже, более того, планетарки там даже чаще чем в других типах встретить можно. А вообще, выбор велосипеда никак не зависит от пола велосипедиста, а зависит исключительно от желаемого стиля езды и назначения велосипеда.

Про экзустары скажу лишь, что это очень посредственная и очень бюджетная обувь, которой в принципе должно хватать на 99% на любые нужды просто более-менее активного катания, без претензий на агрессивность или спорт. Но поскольку возит их в Киров магазин господина Марка, то продаются они там по цене аж как будто это Sidi или Mavic какой. Вот уж что-то, а экзустары бы я в один шкаф рядом с последними двумя не положил бы. Педали 520 лучше не рассматривать, а думать сразу 540-ми как минимум. При всей схожести конструкции внешне, они разительно отличаются внутри в сторону надёжности, не в пользу 520-х конечно. Так же, когда сам катался на 520, обратил внимание на их плохое встёгивание и выстёгивание в грязи, хотя визуально по форме от 540 отличия нет, могу лишь предположить, что незначительная разница в материалах рамки контакта, из-за которых 520 слегка закусывает в сложных условиях. Сейчас катаюсь сам на XTR, которые формой похожи на 520 и 540, но правда не полностью, но материалы рамки и основания здесь совсем другие. Обратил внимание что даже глина с песком в них проскакивает гладко, не закусывая и не мешаю шипу продавливать грязь в рамку в педали. Односторонние педали нужны, что бы можно было иногда ездить в контактах, а иногда кататься "по городу до магазина за хлебом" в обычных тапочках. Принципиальных проблем у односторонних педалей только одна - снижение общей надёжности из-за того что в двухсторонней можно встегнуться с обоих сторон и если рамка трескается и педаль с одной стороны ломается (бывало такое на соревнованиях и видел такое в отчётах о походах) то с другой стороны она остаётся работающей. Контактные педали с большой дополнительной площадкой нужны больше для туризма, как мне кажется, или для длительных более-менее интенсивных покатушек. Контактная обувь бывает разная, у меня были ботинки диадора (которые я считал чисто зимними, а Сергей Семакин, в силу своей мерзлявости, чисто летними), в которых я очень много ходил по городу, в том числе и на работу зимой, как в обычных ботинках. Подошва у них была эластичная и толстая, МТБ-шный шип от педалей не выставлялся наружу и не мешал ходить. Почти идеальные ботинки для велотуризма с большим количеством пеших прогулок, остановок и прочего. Но когда я поехал в них марафон 300 км на МТБ-шных педалях xpedo я всё проклял, потому как из-за своей эластичности туфли прогибались вокруг сверхтонких педалей xpedo и вся езда напоминала для ступней хотьбу по прутьям, а не педалирование. Вот именно для такой обуви, в которой удобно не только ездить на велосипеде, но и просто ходить и нужны педали с широкой платформой вокруг контакта.

Вы ещё самокат без педалей насоветуйте, для надёжности

Примерно в том же возрасте сел впервые на старт-шоссе с переключением скоростей и понял, каким для меня должен быть велосипед. До этого как раз пытались прыгать и скакать на всём что хотя бы выживало пару недель. Обратного желания пересесть на BMX не возникало уже 20 лет. Так что не надо ломать представления ребёнка о том, что ему надо: накатается на "скоростном" велосипеде и захочет BMX - пересядет на него.

Евгений, возьмите BMX с колёсами 20" и приезжайте на ближайшую разделку 17 числа. Вы точно всех порвёте, за счёт более лёгкого качения маленьких колёс.

Особенность конструкции, так называемый "defect by design" Что бы продать. Ставят для того, что бы сделать велосипед дешевле. Пока есть спрос на самые дешёвые велосипеды, производители будут ставить на них макеты запчастей, что бы уложиться в максимально низкую себестоимость.

Вы таки будете приятно удивлены, но таки я там каждый пупырь знаю. С физикой у вас явно беда полная, иначе бы вы ту [вырезано модератором] в своём предыдущем посте не написали бы, а то я бы вам полную альтиметрию Кировских гор разложил. Детский сад, чеснслово, если вы не можете осилить под'ём в плоский короткий тягунок по дороге от Кирова до Слободского, то это не значит, что тут внезапно везде стали горы и холмы. А ляшки растут от просиживания во вконтактах и от пива.

Кассета плавно вращается не по оси, а описывает круги в неправильной плоскости из-за загнутой оси заднего колеса. Поскольку речь идёт не о кассете, а о трещётке с креплением на ось (7 скоростей сзади), то это дефект самой конструкции, даже если поменяете ось, через неделю снова будет тоже самое. Это не гарантийный случай, это особенность конструкции, которую вы получили выбирая самый дешёвый велосипед. Будете покупать ось заднего колеса раз в неделю, пока не поменяете колесо на втулку не с трещёткой а с кассетой. Отличие втулки под кассету - в ней подшипники расположены очень широко и ось опирается на них у самых дропаутов рамы, а у трещётки подшипник с одной стороны у края, а с другой стороны в центре оси и ось подвешивается на нём и любой неосторожный толчок и ось загнута. Что касается "гула" при свободном ходе втулки - это собственно механизм трещётки или "орех" если втулка на кассете. И то и другое в принципе одинаково по устройству в этой части - это храповый механизм с собачками, которые и должны щёлкать при холостом движении. Если уж очень сильно гремит и издаёт другие посторонние звуки - разобрать, вытряхнуть тараканов и перемазать если трещётка, а если кассета, то поменять орех целиком.

Пожалуйста уточните что за магазин и конкретно что за продавец. Есть шанс насобирать перлов

Ну где? Где, я вас спрашиваю, вы нашли в кировской области горы и холмы? Сплошная равнина - бильярдный стол, ни одного торчка.

@MaksVasilev Светлана Журова @szhurova

Обновлён итоговый протокол со ревнований: добавлен протокол времени по кругам.