semakin

Если (я не в курсе пока) гонка проводится по правилам UCI, - вот, обозначение типа гонки XCR есть - то в этих правилах должно быть указано, сколько человек могут составить команду. И способ прохождения - несколько команд в одном заезде соревнуются между собой, как в шоссейных гонках, или это эстафета?

А почему бы взрослому человеку и не ехать ночью на велосипеде? Дел и желаний, что ли, быть у него не может... С какой стати этот вопрос - главный? Ну, и не путать бы освящение с освещением.

Я склоняюсь к мысли, что если Вася включил острова в территорию, то КП там будут. Кстати, КП будут разной стоимости или одинаковой?

Фото байка в сборе прилагаю, пока не разобран. Приход новой рамы и высвобождение существующей предполагается в середине-конце ноября, еще даже не заказана. Да и не решил еще на 100%, честно говоря. Договоренность о продаже существующей рамы была бы дополнительным стимулом к принятию решения. Посмотреть можно и живьем. Приехать, например, на велоориентирование 10.10.10. (дата-то какая хорошая).

По поводу чехла на седло. Смысл в чем? В тепле? Памперс под попой решает, в том числе, и вопрос теплоизоляции, и не ерзает ничего. Ни разу еще место опоры не замерзало. Зимой удобнее не обычные велотрусы, а термовелотрусы. Типа таких http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=9372 Ткань приятней к телу, и меньше компрессия.

Несколько парадоксальные советы. Самое главное - шерстяной чехол, и с шипованными покрышками - не торопиться. Катиться можно, даже на сликах. Но надо четко понимать, что, в случае езды не на шипах, в разы меньше шансов не упасть не во время на ледяном поперечном уклончике, на вид безобидном, и как раз когда сзади машина юзом подъезжает с таким же экономом за рулем. Ну и, забыть о скорости, гонке, виражах и вообще спортивной динамичной езде.

В Гугле много ссылок на посты не сильно знакомых с русским языком вообще, и с техническим - в частности. Врет он, в данном случае.

От длины выноса и растянутости/прямизны посадки зависит. На выносе 120-130 будет нормально. У меня рост 174, при покупке считалось, по таблицам всяким, что будет рама великА. Реально, с выносом 100, в самый аккурат. С учетом спортивного стиля езды, привычки езды в растянутой посадке на шоссере, мне хорошо.

Скоро буду менять раму, в связи с переходом на карбон. Рама XC Vortrieb, disc + V. 1,5кг, 19", в комплекте рулевая и зажим подседельника. Заказывал прямо с завода (Германия). Белая, без надписей. 2 года эксплуатации. Есть вмятинка на верхней трубе. 3900р. Вилка есть легчайшая жесткая карбоновая http://velo100.org/node/2336, б/у пару покатушек. Подседельник будет легкий с рамой Алю+карбон PZracing 31,6мм 1300р. Руль есть мультипозишн б/у ("восьмерка", "бабочка") - 300р. Седло есть FSA Vision новое: http://velo100.org/node/2338

Там не тупик.

предлагаю согласовать. Бреветы, шоссейные гонки, гонки XC. Начал с бреветов, т.к. их много, и рубашка ближе к телу, и календарь бреветов надо уже в ОРВМ (Общество российских велотуристов-марафоннцев) отсылать. Обсуждение начато на http://velo100.org/node/2374.

А мне наоборот, только горизонтальные участки давали продышаться и покрутить в относительно комфортном темпе. Без них было бы по ощущениям тяжелее. Одни торчки и спуски, это, думаю, тоже не совсем правильно. Скоростные горизонтальные участки тоже нужны.

Author Versus http://agbike.spb.ru/sale/author2009/versus.html Цена тут http://agbike.spb.ru/sale/author.html Вилка - разве что для туризма. Через годик заменить на нормальную, и будет приличный универсальный байк

Чего ж ограничиваться областью-то? За ее пределами интересней, просто формат мероприятия больше, и организация отработана. Поехали коллективно на Kokshagabikeadventure

Не могут быть топталки лучше, в плане не "наубираться". Единственная проблема с контактами может быть при встегивании после ходьбы ногами. Тогда время немножко теряешь, если на подошве ком грязи. Но, не упасть на спуске и более-менее нормально заезжать в горки - без контактов это все тяжелей.

Отсутствие велодорожек и велополос мешает не спортсменам, а коммьютерам - тем, кому надо просто по делам доехать - на работу, в магазин, и чтобы эта езда была абсолютно безопасна и по факту и по ощущениям. Для школьников и школьниц, для бабушек, тетенек и т.п. В том числе и для "белых воротничков". На велодорожке и рядом нет и не может быть транспорта, который мог бы окатить из лужи. Т.к. нет транспорта, нет и грязи под колесами. Никакого бреда, почти вся Европа так живет. Очень удобно и дешево. Ездят и в пальто, и в юбках, и в костюмчиках. И под дождем, и с зонтиком. Главное - спокойно, быстро, надежно проехать нужное расстояние. А спортсменам велодорожки больше мешать будут, чем помогать и радовать. При наличии велодорожки езда по проезжей части запрещена, и при достаточной активности коммьютеров они будут затруднять быструю езду. Они ж не торопятся. Для нас все это пока теоретические аспекты, а вот в Питере уже сеть дорожек расширяется, и вот и закон, слава Богу, назрел.

Насчет расстановки сил конкретно между Сержем и Самсоном я не помнил точно. Привел просто как пример влияния фактора, обусловленного трассой. С поправкой согласен. Извините, если допустил неточность.

Так задача закона и состоит в том, чтобы изменить, хотя бы частично, ситуацию. Чтобы газов было меньше, а коммьютеров больше. В данном случае - решение транспортной проблемы, здоровье - как бонус.

Я думаю, в первую очередь каждый борется с самим собой и с трассой. Поэтому она должна быть интересной сиречь сложной. Сама по себе борьба с соперником интересна, действительно, на трассе любой сложности. Но и уровень сложности и длительность события могут внести значительные коррективы в результат. Примеров много. Тяжелый и достаточно мощный человек, типа меня, на простой асфальтовой трассе без гор имеет преимущество. Та же гонка на выбывание в Перекопе это демонстрирует, или гонка в Порошино. Но стоит ввести горки, мое преимущество оборачивается недостатком. Но, с учетом некоторой марафонской подготовки, если трасса будет не 30 км, а 150, возможно, умение долго шевелиться опять перевесит. Кроме того, если бы я напрягся, и вместо того, чтобы набрать 7кг, сбросил бы кг 10, ситуация еще раз радикально бы перевернулась. Помимо этого, сложность трассы выявляет, кто более умел в технике пилотирования байка, у кого оборудование легче, надежней, работоспособней. Упал - потерял время, получил травму, может, вообще сошел. Не заменил цепь вовремя - начались проскоки на торчках, сливаешь. На равнине бы это не повлияло совсем. Не упал бы тогда Серж - и не видать бы Самсону победы. Но ведь упал, трасса внесла поправку. Масса нюансов. И вся совокупность этих моментов и делает результат не таким уж и предсказуемым. И оттого - борьбу еще более интересной.

Простой ответ, даже если не вдаваться в общемировую практику организации кросс-кантри - чем сложнее трасса, тем интересней ее преодолеть. Есть челенж, ты его принимаешь или не принимаешь. Зачем альпинистам лезть на 7-тысячники, когда в Кировской области есть холмы 330м? Зачем ехать бреветы в сотни км, когда можно прокатиться 50? Зачем даунхильщики какие-то трамплины и препятствия строят, когда могли бы по асфальту по Ленина от Центральной гостиницы скатиться?

В детстве похожая масса причин в чем-то не участвовать называлась у нас одним емким словом - "зас*ал".

Попробую ответить, т.к. ко мне вопросы. Под термином "здоровье" в данном случае я понимаю спортивное здоровье - сила, выносливость, скоростная выносливость, способность выполнять тяжелую физическую работу на протяжении определенного времени. А не общее состояние организма с медицинской точки зрения. Выше я уже об этом написал. Эта точка зрения не вызывает возражений? Регулярно и систематически поднимать пульс - это нужно, я считаю. На тренировках, на соревнованиях. Для любого человека, независимо от степени физического развития. Я считаю это полезным и необходимым, увы, без консультаций с высококвалифицированными медицинскими работниками. Цифры ЧСС назвать не могу - у каждого свои. По себе могу сказать, если интересно. Не нагружаться из-за того, что "У нас в городе, как Вам хорошо известно, нет медицинских специалистов, которые могут ДЕЙСТВИТЕЛЬНО подсказать какие физические нагрузки полезны для конкретного человеческого организма" - это значит, не заниматься спортом. У меня нет комплексной программы и дневника, я, увы, слишком ленив и непедантичен для этого. Более того, я вообще перестал обращать внимание на показатели ЧСС и продал оба своих пульсометра. Но, на примере занятий бегом и велосипедом в течение последних 33 лет, я точно знаю, что 3-4-5 раз в неделю надо физически нагрузиться, и 1-2-3 раза в месяц - поработать до полного изнеможения. И будет счастье Фактические данные - в результатах и километрах бреветов, местах на XC-гонках, общем самочувствии и в сравнении с ровесниками. Есть тут положительные моменты.

Если в общем смысле слова - то полностью согласен. Если в узком - в плане спортивного здоровья (человек проигрывает, слаб - говорит: "Нет здоровья", а про лидера говорят: "Здоров, здоровья вагон", хотя он может и простудой болеть 6 раз в год), то гонка - хороший способ свой уровень здоровья узнать.

Ну, Sheldon Cooper пишет: "уверен будет быстрее" Я лично уверен в обратном.

Ну, Самсон, перемудрил, что ------------- "Здоровый образ жизни" - это "не пить, не курить, правильно питаться, заниматься зарядкой", но никак не напрягаться, доводя пульс до 170 уд/мин. ----------------- С моей точки зрения, доведение до пульса 170 и выше есть часть здорового образа жизни. Иначе, при постоянно низком пульсе, как уровень здоровья-то оценить? Без сложной трассы, или дальнего марафона, без соперников, относительно чего тогда уровень оценивать? По наличию или отсутствию геморроя, что ли? 2Sheldon Cooper Насчет детского велосипеда правила не ограничивают. Бегай. Важно то, КТО придет первым. Неважно, КАК. А что каторга будет, так так и должно быть. В удовольствие катиться - это не про гонку в принципе. Цель соревнований, любых, по сути - определение победителя. Иначе это не соревнования. Если человек не вышел на соревнования, когда мог - он проиграл заранее, без борьбы. Сдался малодушно. Для участников цель - для каждого своя. Это могут быть победа, призовое место, непоследнее место, не дать обогнать себя на круг, добраться до финиша, обогнать конкрентного соперника, выявить свой уровень на фоне остальных, улучшить время, не ухудшить время (позиции) по сравнению с другой гонкой или другим годом, поучаствовать в процессе, получить свою дозу усталости, азарта и адрениалина, протестироваь байк и т.п. и т.п. "основная цель соревнований - собрать как можно больше участников" - это странная какая-то цель. Это замечательная цель для массовых прогулок типа Критической Массы или Покатушки для новичков. Неужели организаторы гонок кросс-кантри ею руководствуются?