Дениска

1. Новые места: природа, ландшафт, микрорельеф. В меньшей степени - архитектура и быт. 2. Покатать: просто хочется покрутить педали. В какую-то горку заехать, по какой-то съехать. Где-то порулить, где-то, может огрести каких-нить песков или буреломов. 3. Опыт и саморазвитие: примерно представлять себе что ты можешь, а что не можешь, ошибки, решения, и т.д. и т.п P.S. Спасибо Ярик, что поднимаешь интересные темы на форуме

В качестве апа. Осторожно 18+

Вроде подмерзло все. Через часик, примерно, поехаю в сторону заречного и далее по обстоятельствам. Если кто-то успеет и захочет - может позвонить 953-688-семнадцать-одиннадцать.

Серег, по-моему ржавчина по своему составу и консистенции - абразив не хуже песка. Но за мнение, спасибо, конечно

Народ, кто как зимой трансмиссию спасает? Какие-то смазки, напылители хитрые, чтоб влага не задерживалась? Или просто на зиму ставить "зимнюю" цепь и кассету (систему?) которая будет стоически терпеть все невзгоды пока не помрет окончательно и бесповоротно?

У меня уже стоит одна. Вторая у друга)

то-то я даже кусочка асфальта не нашел, когда из дома вышел - ровный слой льда кругом) 5 минут дождика утром...

Дак такая ссань на улице. Без шипов беда же.

Там же табличка на ноге должна быть с весом-давлением? Насос у меня есть, в принципе.

http://forum.x-kirov.ru/user/462-kitaetc/

Паскаль по сути - это сила размазанная по площади. С точки зрения терминологии и формул я могу и ошибаться, но сам так сказать процесс, векторы и т.п. я вроде представляю. А хотя... сила трения, действительно будет одна и та же (грубо говоря), но перед ее подсчетом нас интересует приведет ли сила приложенная в точках соприкосновения к деформации поверхности. Т.е. злой протектор работает по тому же принципу что и шипы, просто врезание не такое эффективное. Сами шипы по льду прекрасно скользить будут. Как и резина, как и большинство других материалов. Да и вообще работа любого грязевого протектора на этом принципе основана.

Так а сила давления это сила давления вниз/площадь - чем меньше площадь, тем больше давление: Сравните канцелярскую кнопку и монетку - при одинаковой приложенной силе одна давит на поверхность гораздо больше Коэффициент трения примерно одинаковый вообще-то. Зависит он от типа материала - разница по различным составам резины минимальна в нашем случае. (Речь о системе поверхность покрышки + поверхность дороги, а не системе велосипед + дорога, т.к. в велосипеде куча движущихся деталей - тут и трение покоя, и скольжения, и качения)

Мне кажется что зимой важней не количество сцепления а его качество. Если вся твоя площадь скользит по поверхности, то поифг сколько ее. Злой же протектор цепляется ребрами за всякие там неровности и т.п. Возможно, выбор мелкопротекторный интересней, чем просто агрессивный рисунок. Но на счет сликов у меня сомнения. (Вспоминается, как в летних кедах катаешься по снегу, и как хорошо ботинки с рисунком держат)

Собственно. Куплю адаптер РМ160-РМ180 на перёд. Ну или могу поменять на IM160-PM180, если вы вдруг коллекционируете. Контакты: https://vk.com/jeylu тел: 8-953-688 семнадцать одиннадцать.

Существует компромиссный вариант - перед шипованый, зад просто позлее.

C часовыми поясами разберитесь в настройках у себя

Мне думается, что это относится только к велосипедистам двигающимся по проезжей части/велодорожке. Грубо говоря, если едешь по тротуару - ты как бы пешеход. А если по дороге - то как бы ТС.

Серег, про ростовку забыл)

Ты в коробке железной своей, деньгами расплатишься, а велосипедист, костями своими сломанными или головой пробитой например? Автомобилист сбежать не может? И не сбегает при мелких нарушениях? Серьезно? И вообще, может быть неспроста у велосипедиста ответственности на дороге меньше? Потому что он и вреда здоровью нанести меньше может. Или вам машина ваша чужого здоровья дороже? Тогда кто к кому неуважительно относится еще посмотреть надо.

Ну ахренеть. Если я сяду за руль камаза и поеду по тротуарам народ давить - я что, автомобилистом стану? Или проф. водила со стажем лет 20, против 18-летней блондинки, которой папка права купил - оба одинаково ведут себя на дороге? Для велосипедистов едущих не по правилам, также штрафы действуют. А то что их никто не выписывает... Ну а за непоказаный поворот, неправильную парковку или еще что-то, если это никем не зафиксировано и не привело к ДТП кто-то платит, по вашему? Такие все дисциплинированные у нас конечно же. Или вы сюда просто потроллить пришли?

Как говорится, "где пруфы, Билли"? У вас нет никакой статистики; однажды какой нибудь быдловатый школьник под колеса выскочил и вы давай всех велосипедистов по нему равнять. Те, кто читают велосипедный (по большей части) форум, и те кто в шлепках за пивом едет, это две полярности т.н. велосипедистов, потому как, чтобы стать велосипедистом, достаточно сесть на велосипед - это во-первых. А во-вторых, сколько я езжу по городу и за городом, соотношение соблюдающих правила ну ни как не 5/95, как вы утверждаете. Половины может конечно и не наберется, но 40/60, вполне. И я не думаю, что у автомобилистов статистика лучше в итоге будет. Особенно если подключить туда всякие мелочи, вроде непоказывания поворотов, корявые пререстроения и парковки во всех дырах.

Может вы не туда смотрели? Я в 99% случаев перехожу пешеходные переходы пешком. Мне не в падлу выстегнуться, да и если не спешиваться - это получается разворот на пешеходном - одно из самых имбицильных нарушений ПДД. И повороты с торможениями показываю. И кучу велосипедистов видел, которые спешиваются как на простых пешеходных, так и со светофорами.

Да все ж понятно, по-моему: обозначайте ваши маневры, когда они неочевидны водителям: Например вы сворачиваете во двор направо. Или вы сворачиваете на перекрестке где многие едут прямо, направо. Или вы собираетесь остановиться, чтобы перейти по пешеходному. Или вы собираетесь на тротуар. Ну и левый поворот нужно всегда показывать, если есть кому. Если же, например, на перекрестке только направо поворот (зеленый вправо горит), то и поворот показывать особого смысла нет, на мой взгляд.

Дабы не оказываться в таких ситуациях, нужно либо вставать еще сильней вперед (даже за стоп линию можно несильно вылезти) и быстро стартовать, либо вставать за 1-2 машиной, и после начала их движения перестроиться в середину ряда, чуть смещаясь влево, чтобы как только машина начала смещаться вправо проехать прямо. Ну и еще вариант - установить визуальный контакт с водителем и жестами ему объяснить что вам прямо надо проехать. Конечно, при любых раскладах с точки зрения ПДД велосипедист прав, но получить крылом в ляху малоприятно.

увеличить бюджет и взять следующий джамис. И если рост не 180+, то посмотреть в сторону 27.5. Мое мнение.