Ярослав

Какая минимальная длина штока устроит?

Ходовых дней 2. Марки судов: Варзуга и Хатанга. Без детей. Максимальный радиус заброски, допустим, 100 км. Команда новичков, да ещё за зиму забыли как грести.

Товарищи! Подскажите куда выбраться с байдарками на майские? Хочется с остатками половодья прокатиться с течением побыстрее. Ну и при этом чтобы не слишком опасно было, так как в гребле мы дилетанты. Байды разные, от каркасно-надувных до надувных.

Макс, пиши ещё! Опять ты коротко и ясно выкладываешь самое интересное.

А я когда кручу станок, открываю окно и дверь, устраиваю сквозняк. Вентилятор включаю на максимум, но направляю от себя - тогда поток воздуха обдувает всё тело спереди, как при реальном движении, а не в грудь или в бок в ухо.И холодный воздух перемешивается с тёплым. Иногда можно завесить батарею одеялом. Но вся эта регулировка тонкая, требует частых сползаний с тренажёра. Потому бегать проще. Вышел на улицу и побежал.

В палатках планируем ночевать.

Так получилось, что наша команда поедет не на общественной Газели, а на более удобном личном автомобиле. С нами поедет Ирина. Возможно, сможем взять к себе четвёртого человека. А может и нет. Ближе к старту будет ясно.

Хм. А лежать на сырой земле пробовал? Долго можешь пролежать без потерь для здоровья? А если ещё потеря крови? А если это не в хвойном лесу?

+ 2 Ярослав Креницын и Александр Пинкус. Пешком на 16 часов. Есть возможность поехать на своей машине. Тогда можем взять ещё немного груза. Например, двоих пешеходников. Или возможно, велосипед, если снимут 2 колеса, задний переклюк и положат в мешок. Пока сложно судить, что войдёт в машину. Вероятно, поедет Ирина Чудиновских. Будет заведовать бытом в лагере. Если будет автомобиль типа живой Газели с хорошей подвеской, то можем вписаться в неё.

Мда, два последних отчёта особенно хороши. Прочитаю, когда заполучу карту. По поводу тёплой одежды стоны достали. Есть такое понятие "контрольный груз". Все возят и ты вози. Тем более, это не бесполезный кирпич. Вспоминается анекдот, в котором шибко грамотные разгружают вагон не люминя, а с чугунием. В случае травмы, не дай бог, если будете сидеть без движения,то как будете греться? Про костёр в сыром лесу без пилы и топора не намекайте. И почему никто не спорит с наличием аптечки или шлема? Ведь никто не едет на гонку долбиться головой или расходовать медикаменты. Можете смело не брать еду. Огромный простор для экономии. Точно выживете и это не повредит здоровью.

Появились в продаже цепи "Булат". Вроде, калёные. Толщина 11-12 мм, сечение квадратное. Входит замок с душкой 12 мм, да ещё и с запасом. Длина цепи 90 см. Снаружи обёрнуто в рукав из толстой ткани. Мой велозамок на основе этой цепи получился весом 2,1 кг. По поводу "вроде калёные" - шаркнул напильником. Вроде, не зацепился. Может, сплав и закалка не от Абуса, но калёность преодолевается за пару минут. Цена цепи 300 рублей.

ул. Луганская. Прокатился недавно по ней. Ехал на своём концертном байке, который позволяет ездить быстро. Ну я и решил немного притопить. А непривычно мне ездить быстро по городу. Не успел принять правильное решение. Дело было так. Луганскую расширили. Это здорово. Легковушки едут в два ряда туда и обратно, да ещё и велосипедист влазит. Но есть там водопроводные трубы над дорогой. И тут дорога немного заужается. На полметра или на метр (точно не более). И в этом месте велосипедист входит рядом с двумя легковушками, но напряжно так входит. Впритирку. Когда я разглядел сужение, стал оглядываться назад - едут в два ряда. Ладно, пропускаю жигулёнок (он меня опережает слева), а за ним в 10 метрах ещё одна машина, блин. Впереди места уже остаётся мало, чтобы пропускать вторую машину и уже потом показывать поворот налево, перестраиваться на эти полметра. Ещё 3 метра проскакиваю и уже поздно тормозить вместо перестроения влево. Скорость у меня была около 40. Вобщем, ошибка в том, что не стал притормаживать заранее, когда увидел препятсвие впереди. Протиснулись. Водила нервно бибикал. Ещё один момент. Во многих местах в городе скорость 40 - скорость потока. И в такой ситуации проблемы с объездом нет. Но на Луганской скорость потока от 60 и выше. И тягаться с машинами бесполезно. И ещё другой момент. Там троллейбусы ездят. Для их остановок есть карманы. Так вот, в эти карманы треллейбусы не могут заехать. Провода у них остались на прежнем месте, где и были до расширения дороги, а длины рогов не хватает (поправьте, если не прав). Азимут, не жди, что все те, с кем у тебя зрительный контакт, тебя пропустят. Водила (или пешеход) могут смотреть тебе в глаза и думать о своём, что успеет проскочить, или что это у него сейчас приоритет проезда (правила немного забываются и потом немного досочиняются, если их не повторять), или что Президент РФ разводится.

Э, сомневаюсь в зрительном контакте с водителем автомобиля через его зеркало. Скажем так, еду я в очках и не помню, что линзы серые (или жёлтые, но не белые). Глаз моих не видно. Ну, и не все могут рузглядеть, что видит водитель сквозь зеркало. Не у всех орлиное зрение. А вот у кого-то зрение лучше единицы и он думает, что у многих также. Но всё это лирика. Можно и установить зрительный контакт, но водитель не будет пропускать велосипедиста. Так Олю Михалицыну сбили. Зрение у неё орлиное. Смотреть надо в глаза. Да. Но руководствоваться тем, куда машина поехала.

Замысел хорош. Активность собирающихся... Может быть, поздновато туда попутчикам собираться. Планы на летние походы вызревают ещё зимой. Разрабатывают подробный реальный план, изучают маршрут. Потом подбирают участников. Подгадывают время отпусков. Иногда с этого начинается всё планирование. Какие-то походы были запланированы на этот же срок на неделю раньше твоего. А сейчас пора билеты покупать. Плохо себе представляю велотуриста, который собирается в отпуск в июле и не имеет плана своего похода. Мне твой замысел интересен. Район хороший. Вот только запланировано работать, особенно в июле. И один микропоход с билетами на поезд в эти же сроки запланирован.

Отношусь к приветствиям настороженно. Если едешь по шоссе и на встречке видишь лесапедиста - махнул рукой ему. Ну, нормально. Попутно при обгоне тоже можно поприветствовать. Только аккуратно делать обгон и в ухо не орать. Хотя, аккуратный обгон - быстрый и с хорошим интервалом (боковая дистанция). Тут полноценный обмен приветствиями может не получиться. Вот как щас помню, год назад идём мы с Ириной по тротуару с велосипедами, разговариваем. Едет Костя Краев и машет руками, орёт, приветствует. А чтобы нас рассмотреть, надо было немного забыть о наблюдении за дорогой, да ещё пока руками махал, ответа дожидался. Ехал и не смотрел куда едет. Вот не нравится мне это. Он же всех велосипедистов на тротуарах разглядывает.Постоянно от дороги отвлекается. Приоритет безопасности, потом приветствия. Когда езжу по дорогам, для меня есть движущиеся участники движения, которые могут со мной пересечься, неподвижные объекты, с которыми можно столкнуться и всё. Все кто в стороне на тротуаре для меня вроде деревьев. Лишняя информация.

Есть водители, которые ездят быстро и ловко. Думают, что крутые лётчики. Всё у них хорошо до тех пор, пока более опытные и осторожные компенсируют их ошибки.

Полагаю, есть зависимость от настрпоек вилок, правильной сборки и хорошего ТО. Двойной воздух точно лучше одинарного. Можно настраивать чувствительность вилки на различной глубине хода. Вряд ли у нас есть веломаньяк, который попробовал перечисленные вилки в разных условиях, с разными настройками, да ещё чтобы все эти вилки были одинаково новые и в одинаково превосходном рабочем состоянии.

АЗимут, уж не пешеход ли сунулся под буханку? Что совсем просто так буханка встала?

Ещё раз отдельно заострю внимание на том, что есть тема контраварийного вождения (безопасного вождения или вождения без ДТП). Суть темы в том, что водитель ещё до возникновения ошибки в поведении другого участника ДД принимает контрмеры, замечает аварийное поведение и возникающие аварийные ситуации и своими действиями нейтрализует их. При этом, понимает, что все мы допускаем ошибки и в значительной мере их прощает. Тем самым сохраняет спокойствие и, опять же, концентрацию внимания. Умные люди пишут, что в плане контраварийного поведения обычный водитель делает 5-10 ошибок за 15 минут движения. Ошибкой в данном случае понимается плохое предвидение или отвлечения, взгляды не на главные объекты, нарушения ПДД. Те ошибки, которые не развиваются в ДТП благодаря счастливому стечению обстоятельств или благодаря нейтрализации другими участниками ДД. Тема большая, основательно разработана. Мне известны авторы книг: А.А. Пинт и Юрий Гейко. Каким-то образом ездил по дорогам отдельно от этой темы больше 12 лет. Даже в голову не приходило, что это изучено и книги с картинками написаны. Пожалуй, не замечал эту тему потому, что считал движение на велосипеде крайне специфичным, что автолюбительский опыт не для нас.

И до того меня торкнуло, что стал я правила повторять, да экзаменационные билеты для категорий АВ прорешивать. Выяснилось, что за 12 лет с момента сдачи экзаменов на права, подзабыл правила. И ладно бы только о движении на трамвае... Важные моменты или забывал или помнил интуитивно. И опять же, моя привычка не замечать знаки. А в задачнике интересные такие картинки, подробные (там даже женщины длинноногие нарисованы, правда, ни одной бабки нет) и оценка дорожной ситуации этими задачами да картинками очень даже хорошо тренируется. Короче, рекомендую и тем, кто не видел такого задачника и тем, кто видел, но чует, что повторить бы надо. Вот ещё какая мысль есть. Может, нам на главной странице форума приделать окошко с кладезью дорожной мудрости: в виде афоризмов важнейшие пункты ПДД, правила движения в велоколонне, правила оценки ситуации, перестроения... Думаю, что афоризмы эти составим легко. Не знаю, можно ли это окошко сделать техничеки.

Рекомендую книжки, фильмы и радиопередачи Юрия Гейко. Неделю назад я открыл его книгу. Да так и засосала тема - безопасность дорожного движения. Оказывается, кроме наших специфических правил, велосипедных, есть ещё правила автолюбительские. И львиная доля их нам очень полезна. Автолюбители в книгах часто описывают и психологию поведения участников дорожного движения. Оказывается, не все, кто пытается нас давить дибилы. Разные люди, разные категории. И просто невнимательные тоже. Это тоже полезно знать, но ещё полезнее было узнать, что есть категория водителей, которые на дороге помогают друг другу. И велосипедистам тоже. Назовём их партнёрами. А для меня они были просто автомобилями... Всё чаще стал отмечать положительное взаимодействие с автомобилистами. Например, он меня не обгоняет на узкой дороге, а я его пропускаю вперёд, когда появляется возможность. Обоим приятно. Сегодня вот за мной пристроился троллейбус в тот момент, когда цепь запуталась в страшный узел. Я плавно замедлялся, а он скромно крался сзади. Оборачиваюсь - вижу такое деликатное поведение - показываю рукой: "Обгоняй" - показываю взглядом, что ожидаю его обгона - плавно обгоняет. Раньше я думал, что все на дороге только хотят меня угробить. Оказывается, можно и позитивные моменты видеть в дорожном движении по запруженному автомобилями городу. Не то чтобы все милые и корректные. Лекче воспринимать дорожную ситуацию, когда хороших водителей тоже замечаешь. Ещё один момент пришёл в голову, пока читал книжку о безаварийном вождении. Это тема бессознательного. Ах Зигмунд Фрейд. Ой. Вспомнился такой долгий момент, когда я приноровился к езде по городу так, что мог не думать о движении. Всё происходили само собой, автоматически. Иногда осознаю, что еду вообще не задумываясь, реагирую на ситуацию крайне быстро, крайне быстро осматриваюю дорожную обстановку и вижу всё необходимое, правильно оцениваю обстановку, быстро совершаю нужный манёвр. НЕ ЗАДУМЫВАЯСЬ. Не осознавая, что я делаю. Привычки, автоматизм. То, что раньше осознавалось теперь отдано подсознанию. Механизм такой, чтобы разгрузить сознательную деятельность. Вобщем, озадачивало меня это. Главный минус тут в том, что если какие-то рефлексы поведения на дороге ошибочны (или не ошибочны сами по себе, но не имеют защиты от ошибок других - не контраварийны), то время от времени асфальт встаёт вертикально и сильно бьёт в голову. Именно так я бился головой в асфальт. Не было контраварийных навыков. Те ошибки я исправил сразу после падений. Но цена такого обучения. Никакого здоровья не хватит. Ведь говорят, что голова - предмет тёмный, исследуется с большим трудом, а если бить по голове, то со временем может какая-нибудь гадость вылезть. Шутка ли, я 3 раза бился головой падая с велика и ещё один раз бился на горнолыжке. Так вот, когда Вы замечаете описанную мощнуюю помощь бессознательного, пора добавить осознанной работы. Тут на помощь приходит ПРОГНОЗИРОВАНИЕ дорожной ситуации. Продумываете маршрут до начала движения. Если едете в группе, то обсудите маршрут. Договоритесь, как ехать лучше. В дороге постоянно переводим фокус внимания на главные моменты в дорожной обстановке в текущей ситуации и там, где будете через 12 секунд. Забавное время - 12 секунд. Если учитывать скорости встречного автомобиля, свою скорость, время реакции и длительность торможения, то получается, что прогнозировать надо на целых 12 секунд вперёд (это в книжке прочитал. Автор А. Пинт). Короче, по мере того, как хорошие навыки уходят в подсознание, всегда можно найти чем занять сознание. Тут и контроль за дорожной обсатновкой повысите и будете учиться лучше ездить. Контраварийно. И ещё третий момент, важный - так процесс езды становится приятней. Спокойнее.

Дайте попить, а то так есть хочется, что и переночевать негде. Вилка нужна из какого материала? Уж не из карбона ли? А длина штока какая требуется? Так, на всякий случай спрашиваю. Свою стальную тебе не дам

Ярик ,"я боюсь Байкала" это было до или после купания? Если я говорю это в поезде, то по дороге туда.

А если кто думает, что не надо о нём заботиться. Ну подумайте, сколько проблем может быть у группы с вашим трупом.

И ещё, особо подчеркну, что меня больше всего напрягало весь поход (а слово-то матерным стало). Я ехал замыкающим. То есть, всё время я считал до 7 (суеверность, себя тоже надо помнить), по головам. Все ли на поверхности. Лёд разнообразен и может расходиться трещинами в ..., да фиг знает, в любом месте. Да и навернуться было где. И забыть-потерять упавшего. Ищи потом. А мог велосипед поломаться - чем не повод потерять человека? Только замыкающий имел возможность постоянно наблюдать всех и объявить тревогу, если что-то случится с предпоследним в колонне. А когда у нас была колонна? Ехать строем по льду, проверенному первым в колонне? Да зачем? А участники ода (вырезано цензурой, путешествия вобщем) расползаются всё время в разные стороны. Или стоят когда надо и не надо по одному. Хотя можно было сделать заявку на минутную остановку (сейчас понимаю, что это надо было обсудить). Так вот, еду я еду, этот мелькает мелкой точкой на горизонте, эти в сотне метров слева переходят трещину в стороне от основной группы, этот остановился и едет он или нет, и что с ним - это чтобы посмотреть на него, надо остановиться, а не получается в горнолыжных очках оглядываться себе за спину. А в последний день перехода кое-кто придумал новую фишку - приблизился к берегу и вместо того, чтобы быть чёрной точкой на горизонте, сливался с берегом. Я ведь сказал в рацию, не вижу одного человека, где он? Так ведь тишина. Нафик надо отвечать куда человек делся. Кстати, рации лучше всего помогают до экстренной ситуации. А так, навернулся и не можешь ответить. Или провалился, утопил рацию и не можешь подать СОС. Всё это фигня конечно, если 5 дней не считать группу по головам. Мне потом в Кирове неделю снились тревожные сны на одную тематику (прям не знаю как не материться при такой цензуре. Мат не был такой уж сильной бедой форума). Самый трудный для меня поход (простите, путешествие). Трудный не физически, а нервно. Ну да, это я такой беспокойный. С другой стороны, вот эта моя склонность и вынуждает меня ездить в одах (ну Семён Семёныч...) замыкающим. Ребята, впредь не мешайте заботиться о вас.