lesheey

Я бы в любом случае не стал выбирать раму (хорошего бренда) по весу, гораздо важнее геометрия и совместимость с имеющимися у тебя компонентами.

Маркетологи конечно молодцы, но у ГТ как-то неудачно получилось... Даже глядя на их графику, совершенно непонятно, почему у всех дергается шатун, а у ГТ нет. Это все при том, что они позиционируют движение колеса по арке как мегадостижение, хотя давно известно, что это большой косяк, который заставляет подвеску складываться при педалировании стоя...

Еще по системам подвесок - неплохое видео от маркетологов Giant, показывающее плюсы и минусы разных типов подвесок (GT в видео нет):

Уникальная акция!!! Не упустите свой шанс! Только до 5 августа можно заказать любую модель Giant 2013 года со скидкой до 30 000 рублей! Подробности в магазине и по телефону 43-91-71

Лично я буду эту воровскую профанацию олимпиаду бойкотировать. Виват бразильцам, всегда с уважением относился к людям, которые трeбуют к себе уважения. Не то что у нас

Предыдущий пост Романа писал я, прошу прощения, только что заметил. Писал с магазинского компа, не заметил, что не мой логин. Роман уехал на марафон в Плес, так что продолжу за него по поводу минусов подвески ГТ (и ссылок). Подвеска GT I-Drive - довольно древняя система, разработанная гениальным Джимом Басби еще в 1997 г. Несмотря на то, что она маскируется под однорычажку, на самом деле это разновидность четырехрычажной подвески. Отсюда и все минусы этой системы, главными из которых являются сильное влияние педалирования (pedal bob) и необходимость использования дорогих амортизаторов (что в случае ГТ, к счастью, слегка компенсируется простотой ремонта). Активное педалирование при езде по многочисленным мелким препятствиям на I-Drive, на мой взгляд, будет проблематичным (сам не пробовал). Есть вопросы и по работе подвески при торможении, однако в последние годы с этим вроде справились. Наиболее совершенные и эффективные на сегодняшний день системы подвески - VPP (лучшая из них на момент написания поста - Maestro от Giant, Merida тоже вплотную занялась) и ABP (лучшая у Trek). Четырехрычажки уступают этим системам, но, доведенные до совершенства и при использовании интеллектуальных амортизаторов, совсем не сильно уступают. Из массовых мировых брендов наиболее удачные системы - у Specialized и автоматически у владеющих ими Merida. В целом система ГТ устарела, но работает сносно. Тема чревата холиварами, фанатской горячностью, седомyдием и пр. Так что бери этот велик, он всем хорош. Из ссылок - очень интересная тема на мтбр.ком (и там в тексте еще интересные ссылки, много нерусских букв): http://forums.mtbr.com/gt/gt-suspension-vs-horst-vs-vpp-vs-dw-link-vs-maestro-464780.html

Спасибо за отзывы! Мы берем от 1К (это кстати с работой по замене вместе) не за обычный фторопласт, нам делают на Авитеке из какого-то чуть ли не космического, мастер дает гарантию 2 года!!! на них.

Вытачиваются фторопластовые втулки. Если что, обращайся. Цена вопроса от 1000 р.

Костюм для триатлона. Можно делать все, что входит в триатлон, не переодеваясь. В том числе плавать.

Продается триатлонный костюм 2XU Comp Trisuit. http://www.wiggle.co.uk/2xu-comp-trisuit/ Угольно-оранжевый, размер XXL. Абсолютно новый, даже не мерянный. Пришел с Вигля, размер не тот. Цена как на сайте - 3700. Если не будет желающих, отправлю обратно. Посмотреть можно в магазине Спорт-Актив, тел.36-21-10

Тут действительно скорее вопрос бюджета. Вот эта рама http://giant-rus.ru/catalog/frames/4240/ покатит гарантированно... Но есть два но: 1) цена 2) нужны специфические компоненты (коническая вилка, каретка прессфит и т.п.)

Максим, дело в том, что я развил и углубил тему, потому как кроме циклокроссов и шоссеров есть еще подкласс посерединке, именно для затяжных покатушек по плохим дорогам и быстрого комьютинга. Циклокросс ведь как раз для этого в начале темы предполагалось использовать, собственно как альтернативу традиционному щоссеру на 23 мм (а не бегать с ним на плече по лопухам, как надо). Так что ниразу не оффтоп.

Почему?Ну тут масса причин, но для меня основных две: 1) Карбоновые рамы неремонтопригодны, а сломанную стальную можно в любой пенджабской дыре заварить до состояния "дотянуть до центра цивилизации" 2) Смысл в карбоне отпадает при использовании больших покрышек, кантилеверов и тем более багажников с крыльями, поэтому таких карбоновых рам не существует. Зато существует титан

1)Не знаю, что у тебя после закидывания полетело, но шимановские каретки-картриджи самые надежные из доступных. 2)Читай внимательнее.

По кареткам могу посоветовать одно - ремонтировать их не стоит, проще заменить. Китайские насыпные сразу под замену. Правильно установленные качественные внутренние каретки (Шимано, Ферст и т.п.) служат МИНИМУМ 3 года, а могут и 15. По внешним кареткам - необходима качественная фрезеровка стакана. У Сергея Семакина, насколько я понял, как раз из-за неотфрезерованного стакана и летели. Но важна и сама каретка. Так, РейсФейс, Шимано Деор и ФСА МегаЭксо 19 мм умирают очень быстро, более высокие группы Шимано и ФСА 24 мм живут средне, наиболее живучие каретки - Срам ГХП (по нашему опыту). По прессфиту пока статистики по ремонту недостаточно для точных выводов.

Откуда вы взяли, что стальные рамы много весят? Моя Сальса Касролл ростовки 58, под вибрейки резину на 38 и со всеми туристическими приблудами дипа креплений под багажнии и крылья со всех сторон весит 1870 грамм. А карбон в туринге исключен вообще.

НЭШ, для того, что ты описал, нужен туринговый шоссер, с резиной на 32, стальной рамой и СХ тормозами. Извини, если запутал.

Согласен с тобой Максим полностью, поэтому часто рекомендую нашим клиентам присмотреться к этому классу велосипедов. Но очень немногие решаются, слишком сильно клише МТБ, к сожалению.

Многие в результате многочисленных переделок приходят именно к циклокроссу. Чаще всего в виде циклокросса оканчивают свой век гибриды (как у Сержа до недавнего времени), но есть и более экзотические варианты, например один наш клиент собрал нечто подобное на 26 кантрийной раме. По-моему, для нашей местности - великолепный вариант. Между прочим, очень интересную по соотношению цена/качество модельку (а именно 2250) выпускает Forward. http://www.forwardvelo.ru/products/bikes/velokross/2250_656/ Кстати к нам скоро поступит под заказ Giant TCX 1 за 83К, полупрофессиональный циклокросс, можно будет взвесить. http://giant-rus.ru/catalog/performance/4220/

Новое поступление велосипедов Giant! Найнеры Giant снова в наличии! От 22 800 руб.

Денис, все правильно, распилить ось и выбить остаток из шатуна. Пилить кстати не так уж страшно, обычной ножовкой можно. Как вариант, еще раз напоминаю, просто открутить болт, набрызгать ВД-ки и ездить, активно попрыгивая. Рано или поздно он соскочит. Но когда именно, неизвестно.

У меня будет стоить от 650 руб. за обычный, от 850 за двусторонний, от 1200 за сменный дропаут. Чем больше штук делать - тем дешевле. Материал - дюралюминий. Гораздо крепче порошкового литья (от кустов не гнется), но при падении ломается, щадя переключатель. То есть лучше покупных. Некоторые петухи есть уже готовые. Для изготовления нужен либо чертеж, либо образец (хотя бы ломаный).

RS Recon Silver TK Solo Air, 100 мм, оч. мало б/у, 7000 руб.

У нас можно заказать, звони 43-91-71

Комaнда Катюша добилась первой победы!!! Вторая из Арденских классик - наша! Браво Дани Морено!