Stranger

По поводу торговых марок. Мы с Сергеем второй год подряд не используем в качестве названия команды название клуба, просто потому что кроме нас в гонке участвуют ещё и другие члены клуба, т.е. создавали разовую команду внутри клуба. Если турклуб "Камелот" (я так понимаю именно на него отсылки были) официально не выдвигал свою команду на гонку под таким названием, то какие вообще могут быть претензии?

(IMHO) При общем зачёте бонус бы давался по времени, а не по баллам, при том условии, что трасса поставлена так, что почти половина команд взяла все КП, потому что иначе бы было бессмысленно. В этом случае, при учёте бонуса в 10% времени "Ёжики в тумане (МЖ)" были бы на втором месте, а "Ветераны (ММ)" на третьем. А вот когда 100% КП не достижимо, тогда да, одно лишнее виртуальное КП в 10% стоимости (на КБА было не в процентах, а просто в баллах, т.е. просто 10 баллов) было бы большим подспорьем для МЖ команд. p.s. Василий, а можно протоколы с именами людей, а то уже через пару месяцев никто не вспомнит, кто в какой команде был. Я вот уже сейчас не могу сопоставить участников с командами p.p.s. Радует ещё один момент, представители клуба "Сотня" заняли 1 и 2 место в ММ и 1 место в МЖ. Гипотетический клубный зачёт радует

По поводу пожеланий организаторам. У меня по GPS получилось всего 41,5 км. Что говорит о том, что нам удалось выбрать почти самую оптимальную траекторию движения. Было бы интересно получить gpx треки от других участников, просто ради интереса. Увеличение полигона может сильно усложнить прохождение гонки более слабыми командами, тем кому будет трудно проехать быстро сотню километров по болотам, грунтовкам лесам. Сама гонка второй год подряд показывает, что сама по себе скорость перемещения не так важна, как умение не тратить время на поиски КП. Но, я так же как и другие, за усложнение трассы, но не за счёт просто удвоение километража (мне кажется расклад сил не изменится, наоборот, только зазоры между результатами вырастут), а за счёт усложнения самих КП. Должны остаться и лёгкие КП, как например труба, мост, но и должны быть и КП, взятие которого должно быть само по себе тяжёлым. Т.е. очень понравился кирпичный сарай в болотах в этом плане. Таких КП должно быть не одно, что бы даже просто пробраться к нему, даже зная где оно было затратно по времени. Вспомните например бурелом на прошлогоднем осеннем КБА и илистую отмель, по которой даже не ехалось у большинства. При наличии таких КП будет реальный шанс не взять всё. Я (лично) считаю, что КП11 лишнее, оно слишком лёгкое и не представляет трудности, а вот если его перенести куда нибудь на противоположную сторону леса, на болотистую кочку, в самое болото - это сделает его труднее, потому что там скорее всего придётся нести велосипед на руках и тропинок там нет. КП 15 точно так же лишнее, в том виде как оно было, мало того что его видно за 100 метров с любой стороны, так оно ещё и на траектории прямого обхода стоит. Стоило его наверное перенести куда нибудь в дальний край бывшего санатория, может нв последний столб забора или вообще на пристань "Филейка". Совершенно не справедливо осталось не задействованным болото справа за новым мостом, правда тогда возникает проблема безопасности - участникам почти наверняка придётся двигаться через развязку на трассе. В общем всё очень понравилось, сами не ожидали приехать так быстро. Всю дорогу видели следы впереди себя, мысль о том, что более сильные гонщики отрываются и уходят вперёд всё дальше и дальше не покидала до самого финиша. Когда на финише не увидели никого (кроме офигевших судей) был маленький шок. Самый большой шок правда был, когда за 3 КП до финиша, я обнаружил что на карточке не пробито 21КП, а нам остались совсем другие номера. У меня началась настоящая паника! Я даже уже решил, что всё пропало, мы всё проиграли, пропустить КП, а все его возьмут, нам теперь только последнее место светит. Потребовалось время, что бы понять что всё в порядке, его просто вообще нет.

Я честное слово, очень дико извиняюсь, это наверное мы Ждать пришлось долго, почти 3 часа, хотя не скажу что бы мы сильно злоупотребили бутербродами. Не подумали, надо было взять что нибудь из дома поесть, всё равно на машине приехали, но встав в пять утра голова как то не сообразила. Тёма, не, топокарты генштаба достаточно точно соответствуют реальному масштабу, это я тебе как картограф зуб даю Просто при ориентировании в движении контролировать расстояние получается очень плохо. Ориентировщики например шаги считают на бегу. А вот то, что на карте обозначены не все дороги или не совсем актуально обозначены - это да, но тут надо помнить, что это не совсем спортивное ориентирование в чистом виде.

У английского короля Артура, по моему это единственный правообладатель этой торговой марки :-) p.s. а почему возник такой вопрос?

Карта прохождения (откорректированная по результатам трека с соревнований): http://velo100.org/files/map/secret-10.10.10.png краткая легенда прохождения: 18 - со старта я поехал на 20, не Сергей предложил брать 18, оно ближе, поехали туда. На топокарте КП отмечено не там, где оно в реальности, промахнувшись долго кружили, пока случайно не нашли КП в углу опушки, а не у просеки. Потеряли много времени. 19 - по какой то лесной дороге, переходящей в болото выбрались под ЛЭП и сходу нашли нужный столб 17 - двигаясь далее под ЛЭП выехали по грунтовке на асфальт и поехали до пересечения с ж/д. Далее я настоял искать дорогу вдоль ж/д, а не оъезжать по асфальту. Поначалу двигались по дорожками кладбища, потом когда они закончились выехали на ж/д и обнаружили там хорошую тропку. Труба была видна издалека. 11 - просёлками и тропками выехали на асфальт и поехали к ж/д на "спичку", далее вдоль ж/д по тропинке идентифицировали конец леса и нужный столб, получилось быстро. 12 - несколько раз я порывался с ж/д ехать по азимуту по тропинкам, каждый раз упирались в болота. но в итоге всё равно поехали по полям. Очень долго ехали и шли пешком по непроезжим кочкам, обходя старицу, пока не вышли на закрытую будку (обозначена на топо), далее по старым столбам лэп вышли на кирпичный сарай, взяли КП. Второе место где потратили не реально много времени, если бы поехали в обход, взяли бы гораздо быстрее. 13 - единственный столб на берегу, обознаться сложно 16 - большую опору ЛЭП на берегу знали, поехали к ней, оказалось, что она не угловая, объехали её и нашли нужную. Взяли не быстро, пробираясь по кустам, но промахнуться сложно. 15 - кп было видно метров со ста, не меньше 14 - единственный мост, промахнуться не возможно 22 - на угол племзавода выехали сразу же, от него нашли грунтовку, но промахнулись с маштабом, начали изучать столб новой лэп, не найдя, понял, что недоехали половину расстояния от угла до нужной лэп, подъезжая увидели лэп, столб и кп из далека 26 - местоположение скважин на картах обозначено, какую конкретно скважину искать хорошо обозначено на топо карте, проехав через сады на нужную широкую грунтовку свернули на запад и нашли дальнюю скважину и КП за ней 25 - единственное место где GPS реально помог, потому что на нём отмечега грунтовка, которой нет на топо карте, выехали на перекрёсток сразу же, но не знали он это или нет. Брали КП по легенде, съездив севернее и проверив другой перекрёсток, более мелких дорог. Убедившись что стоим на нужном перекрёстке нашли КП по азимуту. 24 - по дороге доехали до просеки идущей до КП. Просека читалась однозначно. КП брали по топо карте - оно рядом с единственны пересечением просеки под 90 градусов, перед самым выходом на поле/сады. Пересечение нашли с точностью до 10 метров, КП нашли быстро. 23 - не нашли дороги в восточном направлении, выехали на ЛЭП и поехали по ней до самого Заборья и его водокачек. КП хитрое, перечитав легенду 12 раз решил, что имеется ввиду не большая поляна самого Заборья, а что-то более мелкое, по направлению указанному в легенде. Маленькая полянка и требуемое дерево нашлось сразу же. 20 - не стали мудрить, выехали на асфальт и уехали на трассу, с трассы увидели нужную опору и подъехав взяли КП там где описано в легенде. финиш - так же не стали мудрить, а проехали асфальтом.

Семакин - 99 Васильев - 100

lesheey, ты совсем не прав. Соревнования достаточно представительные и представлены там именно профи. Просто спорт был ещё очень молодой и мало кто ещё представлял, что требуется в конечном итоге от велосипеда. Естественно, что представлены там в основном именно уборки и пролёты. На ободных тормозах после серьёзной восьмёрки сложно тормозить уверенно, поэтому и много пролётов. На видео, кстати, заметил вроде бы несколько модифицированных под маунтинбайк циклокроссов и ещё заметил у некоторых туплексы (вообще смертники ) Почему не опускают седло,я уже примерно написал раньше. Соревнования по даунхилу не были настолько выраженными раньше в сторону только спуска, как сейчас. Приходилось между спусками немного и поработать на прямых, поэтому и надо бы заботится не только о спуске, но и иногда о вкручивании по прямой. Фактически даунхил был кросс-кантри, только без заезжания обратно в гору. Как человек много снимающий на фото и видео могу предположить, что горка, где в основном все падают имеет градиент около 6-9%, что почти соответствует глиняному спуску на последнем XC в Кирове к реке, т.е. не такая уж и плоская. Что касается велоформы и защиты, то даже я ещё застал времена, когда конькобежцы выходили на старт чемпионатов мира в вязаных шерстяных остроконечных детских шапочках. Не стоит называть лохами тех, кто становился чемпионами мира до того, как изобрели карбон, пневмосуспензию, дисковую гидравлику, термолатекс и прочие вещи, которые мы сейчас считаем обыденными. p.s. на видео, на 03:06 - двухподвес летит кувырком, 05:55 ещё один (или он же) 04:35 - дисковое МТБ колесо, безумно дорогая вещь по тем временам, (которая так и не прижилась до настоящего времени), никто, даже чемпион мира не мог позволить себе такое тогда без прямого спонсорства завода изготовителя.

Вопрос: будут ли номера на велосипед, как в XC и если будут, можно ли победителям прошлого года маленький бонус - ехать со своими номерами? (с гонки XC в Чепецке есть почти полный набор) p.s.

Мы на КБА ездили тоже с самодельными планшетами и могу сказать два недостатка подобных конструций: 1) карта на уровне руля - это очень низко и далеко от глаз. При моём очень хорошем зрении, мне приходилось иногда останавливаться, что бы вглядываться. Желательно, что бы карта была на 5-15 см выше плоскости руля. 2) крепёж планшета не должен занимать целиком и руль и вынос, хочется куда то ещё и GPS с велокомпьютером пристроить.

Народ, да вы что? "Вот и выросло поколение..." © которое считает, что маунтинбайки были всегда.. Первые двухподвесы появились в середине 90-х, максимум в начале 90-х. До этого времени, каких либо специализированных даунхильных велосипедов не существовало, ездили на ригидах или хардтейлах с пружинными вилками с ходом (о ужас!) 30-40 мм. Дисковые тормоза тоже не так давно появились. Двойные/тройные обода из твёрдых алюминиевых сплавов, кто нибудь помнит такие на старт-шоссе или иностранных шоссейниках? Их не было в шоссе и не было и в мтб. Возьмите старый Урал на стальной раме, но с колёсами 26 дюймов и прямым рулём и кантилеверными тормозами как на циклокроссе. Маунтинбайк конца 80-х таким и был. На видео именно даунхил, который в то время фактически представлял кросс-кантри с раздельным стартом по не кольцевой трассе где финиш расположен ниже уровня старта. Для аналогии. Примерно в тоже время, в начале 90-х в России появился первый интернет. В 1994 году мне была доступна супер революционная технология - доступ по диалапному соединению по бывшей правительственной линии на скорости соединения 4,1 кб/сек (скорость передачи данных 512 байт в секунду). А страничка с несколькими абзацами текста грузилась революционно быстро, всего 20-30 минут. Всего через 20 лет уже никого не удивишь 100 мегабитным безпроводным интернетом на сотовом телефоне. С экстремальными мантинбайками примерно такая же аналогия.

Ок, отложил.

А мне название "Ксюша ещё думает" очень понравилось )

Хочу увидеть этой зимой хотя бы одну покрышку сделанную из шурупов, котороая отъездила бы хотя бы пару сезонов ну или совсем хотя бы тысячи 2-3 километров. Надеюсь зимними покатушками удастся пересечься с удачливыми шипостроителями. Пока, по моей статистике, ни одна такая покрышка не прожила дольше пары сотен километров, максимум.

А можно в первый пост сделать предварительный список команд и участников?

Обменяете на клавиатуру с работающим шифтом?

Нет, Сергей, ты немного криво перевёл: Каждая нация может представить в команду только по одному человеку из категорий Мужчины, Женщины, андеры, юниоры. Варианты формирования команды могут быть: Мужчина + Женщина Мужчина + андер Мужчина + юниор (м или ж) Женщина + андер (ж) Женщина + юниор (ж) андер + Женщина андер + андер (ж) андер + юниор (м или ж) юниор м + юниор ж Т.е. говоря другими словами в команде два человека и при этом не допускается в команде двух человек одной категории, все остальные могут быть любыми (кроме Мужчина + андер ж) В шоссейных гонках не бывает эстафет, вообще, предполагается, что на их скоростях такая вещь как передача эстафеты гарантированно сделает массовый завал с мясом. Эстафеты есть в трековых гонках, но там это просто эстафета, как в лёгкой атлетике по 4 человека например, а передача этапа по заезжанию в зону передачи, без контакта. И в треке эстафета либо по абсолютному времени, т.е. команды индивидуально проходят, либо по турнирному принципу когда каждый раз только две команды (на разных концах овала) соревнуются друг с другом на выбывание.

XCR= XC Relay - по определению это эстафета. Правила UCI говорят по этому поводу следующее:

Не не не! Я ни в коем случае не выпытываю где конкретно будут КП :-)) Просто если вышеописанный земснаряд единственный путь на остров, то это не очень безопасно, потому как такие объекты обычно охраняются и хождение по ним запрещено. Ладно, перед стартом увидим, будет 2 минуты на оханья

Спасибо. Не помню, может и сам, но тогда это было в доисторические времена ещё. Правда я так и не уверен, что оно мне нужно, уже обошёлся обычной почтой, но пусть будет, где выключатель находится я понял.

Каверзный вопрос, но не лишённый интереса в плане безопасности: В полигон входит территория островов Боровой и Симоновский, значит ли это что на них тоже будут КП? Если да, то каков безопасный путь преодоления Вятки?

К чему такая немилость?

В чём вопрос то? Вроде дважды всё написано без каких либо разночтений. Снять шлем на дистанции вам конечно никто помешать не может, никто же руки связывать не собирается. Ну и естественно в этом случае будет автоматическая дисквалификация команды.

В положении вроде чётко написано о необходимости шлема, по моему на любых соревнованиях это уже давно не обсуждается. Про страховку только написано что она желательна.

Вопросы: 1) 5 число уже завтра. Хочется узнать о месте старта/финиша и способе как туда добраться. 2) При этом никакого упоминания про переднюю фару нет и с учётом контрольного времени всё должно закончится посветлу. Маячёк нужен или опечатка? 3) там же, в индивидуальных: "запасная камера, личная аптечка в непромокаемой упаковке (перевязочные, обезболивающие средства)". Т.е. у каждого должна быть своя аптечка и своя камера или достаточно всё таки общей на команду? 4) полигон ограничен двумя дорогами класса автомагистрали Р166 и объездная - разрешено ли двигаться по ним во время гонки?