Stranger

Заявка - «Carbonari»: Семакин + Васильев В прошлом году Дима Никитин фигачил на чём то железном типа макета двухподвеса (поправьте меня, если ошибаюсь) и в резиновых сапогах, и при этом его команда заняла второе место проиграв лидеру всего 2 минуты. Так что да, базовые навыки ориентирования важнее чем тип велосипеда.

Если что-то и должно было произойти плохого то произошло как раз самое плохое. На просмотровом круге, при первой же попытке выстегнуться вырвал шип из туфли. Точнее один из двух болтов, которые его держат. Порвало металлическую пластину внутри ботинка. На оставшемся болте шип поворачивается на 180 градусов и выстегнуться вообще не удаётся. Из за этого на просмотровом круге упал раз 8 или 10, нога поворачивается в педали вкруговую, но не выстёгивается, не самая удачная ситуация на такой трассе. Непосредственно перед стартом пытался закрутить оставшийся винт по сильнее, но только сорвал ему шлиц. Делать нечего решил ехать так, не зря же приехал, со старта пропустил всех вперёд и когда на первом круге увидел гуляющего Диму, три раза спросил, будет ли он пытаться продолжать гонку, на что он наотрез заявил, что уже приехал и никуда больше не спешит. Тогда то и созрел у меня коварный план отобрать у Димы одну туфлю. Отобрал, обулся, но времени потерял очень много, никого уже не было видно впереди, от лидера так вообще не менее полукруга сразу. Туфля Димина оказалась размера на 4 больше чем нужно, раза три останавливался и пытался затянуть по сильнее, но потом как то привык. Дёргаться было уже бесполезно, а моей задачей стало хотя бы добраться до финиша. Потихоньку добрал только группу тех, кто уже совсем никуда не спешил. Спасибо Диме огромное, без него наверное бы после пары подъёмов спусков сошёл бы, на одной педали, а так, никуда уже не дёргаясь ехал и учился проходить разные препятствия. Не не, эта вилка к вижену не имеет отношения, от вижена в этом велосипеде только рама. Вилка стоит треть цены от стокового вижена целиком

Я как то привык, что здесь мало кто использует знаки препинания и не увидел запятую определяющую смысл казнить_нельзя_помиловать

Спасибо, всё, что не зависело от себя самого, очень понравилось! Недочёты Тёма уже перечислил, к ним отнесу лишь исчезновение разметки уже после просмотрового круга, в результате чего на первом круге раза три шарахался не туда, поджидал тех кто сзади, что бы уточнить куда ехать, на втором круге уже всё запомнил. Петля с бревном на финише плохо размечена, дважды сворачивал раньше, но не находя бревна возвращался на дорогу. Отдыхающие - да, особенно одна девица с коляской на узкой тропинке, шла перешагивая разметку прямо влоб мне, разговаривая по мобильнику и видя меня не предпринимала никаких действий. Участок достаточно узкий. Я тоже не стал ничего делать, просвистел выкручивая стоя в 2-х сантиметрах от её уха с мобильником. Понравились спуски, ни один из них не доставил проблем, всё проезжаемо не слазя с велосипеда. Понравились подъёмы, больше половины из которых я всё таки проезжал, хотя бы по разу. Понравились некоторые технические элементы: кочки, торчки, ступеньки, корни. Что бы всё это проходить уверенно надо больше кататься именно по таким препятствиям. На этой трассе я впервые научился уверенно заезжать в подъёмы с большим градиентом. Раньше меня всё время опрокидывало назад, отрывая переднее колесо от грунта. Научился перераспределять вес не вставая из седла, что бы не потерять сцепление и заднего колеса тоже. Вначале мне поддался ровный пологий подъём, потом смог заехать и в более коряжистый подъём. На первом круге не смог въехать в горочку к подъёмнику, прогорцевал на заднем колесе и потерял равновесие, а на третьем уже совершенно спокойно вкатился без каких либо намёков на проблемы. Поскольку ехал всю гонку никуда особо не торопясь, перед подъёмами на прямых крутил спокойно, отдыхая, поэтому один раз смог заехать коряжистый подъём после аппендикса, на 1х1 не вставая из седла. Научился немного спокойнее проходить спуски, как выяснилось ничего страшного в них нет, главное достаточное сцепление с грунтом, т.е. правильный выбор покрышек и исправные тормоза. Понял свои самые слабые стороны. Во первых это съезд со ступенек, считающихся в DH даже не препятствием, типа той что перед самым финишем. Пока народ спокойно катился, я тупо оттормаживался и переваливался через эту ступеньку, складывая вилку на весь ход. Тем не менее считаю, что все эти элементы на трассе нужны, а то что я не умею их проходить - это мои проблемы, буду тренироваться. Очень слаб я оказался в фигурном проезде между деревьев с поворотами на 90 и более градусов, тратил очень много времени. p.s. кажется я оставил удлиннитель от генератора, шнур коричневый с розеткой, метров 10-20. p.p.s. Гриша, как называется покрышка, про которую ты рассказывал?

Давление, точнее разряжение в 5 psi развивает курильщик просасывая сигарету Наверное вы имеете ввиду единицы измерения в системе Си, т.е. технические атмосферы (кгс/см2) или внесистемные американские единицы Bar, которые приблизительно равны. 5 кгс/см2 = 4,9 bar = 71,12 psi

Да бог с вами, не претендую я нисколько на ваши 12-15 места Меня вообще позиция в этой гонке не интересовала совершенно, можете меня перенести в конец протокола, за замену оборудования (туфли) не в отведённом судьями месте. Просто если правила меняются на ходу с целью большей лояльности к участникам, то об этом можно было объявить во всеуслышанье, а то я то честно думал, что все остальные по 4 круга проехали. Правила меняли на ходу мы и раньше, в том году на втором этапе x-kirov, чуть ли не я сам был инициатором отсекать отстающих на финише с меньшим количеством кругов, потому что лидер уже проехал 7 кругов, а кому то ещё 4 круга оставалось, но всегда старались озвучивать сразу же все изменения.

Немного странно. Между финиширующим Михеевым и его соперником на финише, идущими на 3 и 4 место в абсоюте, и мной была не более 30 метров, т.е. я был первым кого отсеки на финише с 3-мя кругами, а в протоколе передо мной аж целых 4 человека с тремя кругами. Как они умудрились вписаться в зазор 30 метров между мной и обогнавшими меня на круг перед самым финишем лидерами (3 и 4)? Смотрю протокол абсолюта. Было объявлено что финиш по 3 лидерам. Время 3-го 1:52:16, моё 1:52:48, а время 12, 13, 14, 15 мест меньше времени 3-го лидера, т.е. у всех 4-х не быо финиша, а был сход после 3-х кругов, значит все четверо по идее должны быть после Вельмужова Алексея, потому что он был последним проехавшим финиш с 3-мя кругами, а для того что бы обогнать меня и Алексея им надо было ехать 4-й круг, поскольку на момент пересечения ими финишного створа финиш ещё не был закрыт.

Тут скорее не столько даже вес ездока, сколько объём воздуха в колесе влияет. Вес важен тоже, конечно. Шоссейная покрышка на 20 мм накачанная до 5 атмосфер под ездоком в 60 кг просядет до обода, а например Schwalbe Big Аpple 26x2.35 или какая нибудь фрирайдная покрышка 26x2.5, в которой объём на порядок больше, спущенная до 2 атмосфер даже на небольших кочках может не пробиваться до обода.

Если предположить, что этот хаотичный набор букв складывается в слова, то включив криптоанализ и предположив, какая мысль пыталась излиться, можно ответить следующее: 1) про помподшипники во втулках: то, что они всегда меняются на одну целую две десятых - это полный три целых четырнадцать сотых -здёшь. В большом количестве втулок подшипники запрессованы на горячую и выдавить не всегда удаётся руками. В последний раз мне потребовалось воспользоваться токарным станком. В любом случае возить с собой полный набор запасных подшипников не очень удобно, особенно если втулки асимметричные и подшипники все разные. 2) про тормоза: я знаю минимум трёх человек у кого были проблемы с разгерметизацией гидролиний не то что в полевых условий, вообще не выезжая из города, начиная от заводского брака, заканчивая падениями и лёгким повреждением калипера либо тормозных ручек. В случае механики вопрос обычно решался ослаблением крепёжных винтов и выгибанием загнутых частей обратно. 3) про вилку: на пробитой вилке ехать можно, почему нет, примерно так же как на пробитом колесе, только вот при пробитой вилке есть все шансы убить всю начинку внутри. В виду того, что пневматика ориентирована исключительно на спорт, вес в ней экономят, поэтому ударные ограничители и материалы штоков картриджей рассчитаны на ударную нагрузку, когда вилка складывается на полных ход, но не рассчитана на то, что придётся ехать несколько дней с грузом так. Последний наглядный пример лежит у меня под шкафом - длинноходный картридж микроТСТ от марзоччи с разорванным штоком. Замена обошлась в 4 тысячи рублей, плюс работа, плюс билеты до Москвы и обратно, потому что сервисные центры для Марзочи/Магуры/Фокс/Рок-Шок существуют в России в одном, максимум в двух экземплярах и в основном в Москве. Свою пружинную (эластомерную) вилку я перебирал дома, из расходов потребовался только свечной ключ, общая смета затрат - 12 рублей, а когда её клинит, в ней ничего не ломается и не разрушается от эксплуатации в таком виде. Исходя из такой логики можно и насос с запасными камерами с собой не брать в многодневный поход, ведь большинство тех кто катается по городу не возят и даже не колются годами. Не вижу смысла обсуждать вещи столь очевидные. Извините за некоторый оффтоп в теме про покупку/продажу.

30PSI - это примерно 2 атмосферы. Для автомобиля норма, но на велосипеде можно снимать камеру и покрышку, всё равно при двух атмосферах катаешься на одних ободах :-)

Так вроде как не раритет и не дефицит: http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=31677

Не стыковка получается. Назначение "для вело туризма" не совместимо со следующими требованиями: 1) вилка пневматика - не ремонтопригодна в полевых условиях, любой ремонт возможен только в условиях стационарной мастерской, необходимо возить с собой специализированный насос для вилки. 2) гидравлические тормоза - тоже самое, любой ремонт и обслуживание только в условиях мастерской 3) втулки с промышленными подшипниками - при попадании грязи в закрытый промподшипник любой ремонт - только замена промподшипника, насыпную втулку можно промыть в любой луже, засадить ложку сливочного масла и доехать до дома без проблем. Возить с собой полный набор запасных подшипников - сомнительное удовольствие. Все три компонента ориентированны чисто на спортивное использование. Для туризма лучше самая дешёвая пружинная вилка, разбирается легко, не боится разгерметизации, сломать пружину очень сложно. Механические тормоза наверное оптимальнее для туризма. Тросиков можно возить с собой с десяток, а возить герметично упакованный одноразовый Dot 5.1, который ещё и в городе то хрен купишь, и полный набор для прокачки - я такого ещё не встречал. Втулки на промах хороши, когда нужно получить прирост в несколько сотых процента в накате, но на самом деле преимущество промподшипников во втулках сомнительно, по крайней мере Shimano до сих пор придерживается мнения, что хорошо собранная втулка не на промах катит лучше и не выпускает втулок на промах, по крайней мере в МТБ линейке. А вот ремонтопригодность в полевых условиях втулок на промах нулевая.

Единственное исключение - это рыхлая снежная каша зимой или песок на пляже. Тогда спуская давление до минимального, написанного на покрышке, увеличивается пятно контакта и колесо чуть меньше проваливается. В густой грязи наоборот, как показала практика, лучше ведут себя более узкие и злые покрышки накачанные не ниже чем до максимального значения. Такая покрышка не плывёт чавкая по поверхности, а разрезает жижу и катится по более твёрдому грунту на дне.

Извините, не осилил читать все дебаты, времени нет, поэтому выскажу своё imho, которое может будет параллельным. 1) Тем кто говорит, что важен только велосипед и в не прохождении виноваты организаторы: на 4 из 5 последних XC-гонок X-Kirov я вообще не доехал до финиша. Вы и вправду считаете, что виноваты в этом мой велосипед и организаторы? Нет, дело только во мне самом. 2) Лично я не ездил и не смотрел трассу, не тренировался проходить экстремальные спуски и не тренировался всё лето для XC, но если не возникнет никаких форс-мажорных обстоятельств, то обязательно выйду на старт и попытаюсь проехать-пробежать-пройти всю гонку, уж как получиться. Самое главное. Для тех, кто утверждает, что все гонки должны быть гораздо проще, доступны самым новичкам и заслуженным ветеранам. Хочу задать только один, но очень важный вопрос: Вы действительно считаете, что ВООБЩЕ ВСЕ гонки проводимые в Кирове и области должны быть максимально простыми и общедоступными? Откуда такой абсолютизм и эгоцентризм? У нас в этом году было (из не шоссейного): 1) Два вполне лояльных XC этапа кубка X-Kirov 2) Одна простая, в техническом плане, XC гонка в Чепецке, вообще никаких технических участков. 3) Одна совсем равнинная XC-гонка в Порошино, где даже на гибридах было легче и комфортнее ехать чем на XC-байках. Я полностью поддерживаю Тёму и считаю, что хотя бы одна серьёзная, в техническом плане, гонка в году должна быть, потому что должен быть какой то ориентир и точка к которой нужно стремиться. И ориентир этот со временем будет только расти, иначе можно говорить о застое спортивной составляющей велодвижения. Никто не покушается на Порошинскую гонку, где каждый может попробовать свои силы, хоть на "дорогом кросс-кантрийнике с гидравликой", хоть на ХВЗ-шных ретро велосипедах. Так пожалуйста, не покушайтесь на инициативу единственной сложной трассы!

Поискал в интернете, что вы подразумеваете под словом "спинбайк", оказалось - это обычная табуретка с педалями, по типу тех что стоят в ЦУМе и прочих универсамах. Занимает полкомнаты, весит полсотни килограмм, не имеет возможности подстроиться под реальную посадку и имеет приваренные педали с топталками, вместо возможности установки контактов. Не так давно выбирал в качестве подарка приятелю вот такую табуретку. Исследование ассортимента показало, что отличия моделей за 10 тысяч от моделей за 50 тысяч заключаются в основном в количестве поддерживаемых программ треннировки. Извините, но пульсометр Polar RS400, далеко не самый дорогой, стоимостью 6-7 тысяч рулей имеет в разы больше функционала по планированию учёту и программированию тренировок, заданию режимов нагрузки, учёту усилия в зонах пульса и т.д. Самый страшный недостаток таких табуреток - в том, что при нагрузках чуть выше самой лёгкой они опасны для здоровья, т.к. на них практически нельзя установить правильную посадку, обеспечивающую неразрушающую колени геометрию и самое страшное, то что они все на топталках, а не на реальных велосипедных контактах, т.е. выламывание коленей обеспечено самой конструкцией. Цена роли не играет, все модели табуреток конструктивно предназначены для лёгкого и не продолжительного фитнеса.

Почему это инерции не будет? Любой тренажёр основан на эффекте инерционного сопротивления кручению маховика. В магнитных тренажорах (типа этого http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=15805 ) дополнительное сопротивление создаётся благодаря бесконтактному эффекту демпфирования маховика за счёт вихревых токов создаваемых в нём при вращении. 1) тренажёр фиксируется на ось заднего колеса защёлкой и снимается одним движением. Складывается и занимает место в доме чуть меньше, чем системный блок компьютера. Легко храниться на антресолях, под диваном, в шкафу. В отличии от табуреток с педалями он совершенно не занимает места. 2) Не опаснее бытового вентилятора. Вы же в момент кручения будете в сознании и сможете отследить своего ребёнка, если конечно их у вас не 15 человек 3) понятия не имею, что такое система торможения на тренажёре, учитывая, что реально он никуда не едет. На велосипеде тормоза ручные, хотя вот если это старый Урал или Кама там конечно может быть и ножной.

Нормальный велотренажёр - это http://www.chainreactioncycles.com/Categor...?CategoryID=309 Плюсы: 1) используется существующий велосипед, нет необходимости привыкать к кривой геометрии табуреток с педалями, вся трансмиссия и все узлы (шатуны, руль, седло) именно то, на котором и катаешься летом. Полная аутентичность. 2) используется существующий велокомпьютер, только датчик перевешивается на заднее колесо, все показания какие надо, от каденса до теоретической скорости, времени работы и т.д. теже, что и в реальных условиях. 3) используется существующий пульсометр. Любой, даже самый дешёвый монитор сердечного ритма на несколько порядков точнее псевдопульсометров в велотренажёрах, которые считают пульс по контактам на руле. Т.е. есть возможность провести тренировку с учётом реально сделанной работы.

[Ужас] За 7 тысяч покупал раму Author Vision новую, за 9 тысяч карбоновую шоссейную. Красная цена этой раме 1500 руб, если новая в упаковке. 1000 - это если б/у в отличном состоянии и при этом есть паспорт на велосипед с номером рамы, т.е. он не угнан. Из всего что есть на фото, действительно ценным является масляный обогреватель

Просто праздник какой то! Видимо где то аварийную стоянку закрывают или склад вещдоков ликвидируют. Все велосипеды прямо так срочно и по 5000 руб

Вы уж определитесь: кросс-кантри, двухподвес или за 5000 руб.

1) Уже было: http://forum.x-kirov.ru/index.php?showtopic=1751 2) Велосипедистов у нас в области максимум с десяток видимо 3) обращение уже ушло в верха и на него дали ответ

Да что вы на человека накинулись, он может имел ввиду 15 тыщ белорусских рублей.

Особые приметы могут быть только одни: серийный номер рамы, причём он должен быть записан в заводском паспорте на велосипед. Доказывать что-то по форме любимых царапинок или по неповторимому цвету ручек или седла бесполезно. Опознать можно, но доказать нельзя.

http://velo100.org/node/2220

Насколько я помню трассу в дендропарке, то она близка к Порошино, только там 5 оврагов весёлых. Это была моя первая гонка XC, я её ехал на гибриде, через неделю после того как вообще велосипед купил. Трасса там не сложная или я ехал очень медленно. http://chepetsk.org.ru/thumbnails.php?album=34