Stranger

Покупаешь ролик, откручиваешь старый, выкидываешь, ставишь новый, закручиваешь. В чём сложность?

С Александром, действительно косяк, у него на момент отсечки на финише было 7 кругов, а вот время правильное. Дима, решили не затягивать гонку до самого вечера. Фактически расклад уже полностью известен, перестановок не будет, будут только сходы, все лидеры и наградные позиции финишировали, некоторым участникам оставалось ещё по 2 круга, которые они ехали минут по 15 и даже больше. Фактически - это было моё предложение судьям, приблизить таким образом формат к формату XCO, зачёт соответственно берётся с учётом целых кругов. В результате 7 и 8 место в первой группе надо поменять местами. Я предлагаю исправленный и упорядоченный вариант протокола. Ирина, что скажешь? XC_12.06.2009_x_kirov.pdf

Показания велокомпьютера сильно зависят от того насколько сильно накачано колесо, насколько твёрдая поверхность, по которой едешь, сколько весит сам велосипедист. Коэффициенты в сигмовских компьютерах рассчитаны на то, что покрышка заданного размера на асфальте прогибается под весом среднего ездока не более определённого значения, которое достигается только при накаченной до верхнего значения допустимого для покрышки давления. Если покрышка недокачана, то она прогибается сильнее и в результате эффективный радиус колеса получается меньше, отсюда немного завышенные показания велокомпьютера и как результат бОльший километраж. Так же, если грунт мягкий то показания тоже пойдут вверх. Редко когда велокомп занижает, возможно выставлен коэффициент не для своего размера резины, но с другой стороны, я замерял разную резину для МТБ, одной и той же ширины в 2", так вот в зависимости от производителя и типа протектора высота колеса различалась, причём очень существенно. Для МТБ вообще в принципе говорить о точности измерения нельзя, ввиду слишком большого разброса размеров покрышек. Даже у шоссейника, на узкой резине в 23 мм, накачанной до 8 атмосфер, при номинальных 8,5 получается погрешность измерения около 1 км на 100 км пути. Единственный выход - для каждой конкретной резины корректировать коэффициенты по реальным показаниям, как вариант по GPS-у с включенной максимально частой детализацией по автоматическому определению время/расстояние или по километровым столбам, в целом - они стоят очень точно, но мерять надо не по одной паре а как минимум по нескольким, лучше раз десять пятнадцать. Если мерять рулеткой по полу, то не учитывается продавливание камеры под весом седока и то, как резина реально сминается при качении на скорости. У меня есть детально промерянный GPS трек кольца в Порошино. Кто-то на openstreetmap это кольцо уже разметил, но я сравнил - детализация там не очень, у моего гораздо точнее получилось. Вечером, когда дома буду, могу посмотреть сколько эта петля реально получается.

Dark, никто не говорит здесь о конкретном клубе или движении в целом, речь о конкретных людях, чья персональная халатность привела к гибели человека и пока ни в одном из комментариев, по крайней мере как мне кажется, никто не возлагал вину на сам вид спорта и тех, кто занимается этим профессионально или хотя бы с должным уровнем ответсвенности.

Наглядный урок о полной безответственности и к чему она приводит в любых случаях. Формально нарушили закон все, и организаторы в первую очередь, которые устроили в общественном месте действие потенциально связанное с риском для жизни не имея для этого ни квалификации ни соответствующей подготовки и тем более на конструкции, не предназначенной для этого совершенно. Хотите делать по уму - делайте! Постройте полигон, арендуйте спорткомплекс (тот же трамплин), пригласите экспертов, которые заверят документально, что конструкция, которую вы хотите использовать выдержит нагрузки от ваших прыжков. А так - всё это из серии типа "пойду стукнусь с разбегу башкой об стенку, а если вдруг покалечусь - это будет трагическое стечение обстоятельств". А вообще, парня конечно очень жалко, это без вопросов. К самому ropejumping-у или basejumping-у отношусь хорошо, потому что не самом виде заключаются проблема, а в умении грамотно всё организовать, ну а если нет ума всё сделать правильно, тогда и не надо никого обвинять, сами виноваты, в уголовном кодексе даже определение есть такое: "причинение смерти по неосторожности — причинение смерти другому человеку, совершенное человеком по легкомыслию или небрежности, без цели совершить убийство" и ключевые слова здесь "по легкомыслию или небрежности". Так что всё, что произошло, никак не трагическое стечение обстоятельств, а исключительно последствия самой культуры и отношения к понятию "экстрим", которым многие подменяют понятие "отмороженность".

Прочитал, напомнило анекдот: -- дорогой, я себе ноутбук купила -- какой? -- розовенький! -- нет, я спрашиваю, какой ноутбук? производитель, модель, цена, параметры? -- Ну чего тут не понятно? Розовенький он!

Вот как то так: http://velo100.org/node/1576

На "Цепную реакцию" у цирка приезжал кто-то, вроде на красном стелсе каком то, не шибко дорогом (по меркам стелсов) на крыльях было написано "прокат", телефон и что-то ещё. Особо не разглядывал, поскольку после старта человек как то быстро отпал а на кругах, когда обгонял разглядывать не когда было.

Назови пожалуйста хоть одного профессионала?

Это там, где рядышком ещё разворот троллейбусов? Вообщем, понял что всё равно на то том углу, а там по месту сориентируемся.

Попробую к вам присоединиться. Andrew, оставь свой номер телефона на всякий случай, если буду опаздывать к 9:30 или не смогу приехать, что бы отзвониться. В первом посте указан перекрёсток Строителей и Московской, о каком глобусе идёт речь? Знаю глобус только в двух кварталах оттуда. p.s. крылья, крылья... главное стиральная машина для себя, автомойка для байка, остальное - просто фейс-арт

вариантов два: 1) ты двигаясь по проезжей части, двигаешься прямо, по своей правой полосе, водитель автомобиля тебя не видел, но ты мог (гипотетически) проскочить незацепив его, однако ты измени траекторию и почти целенаправленно пошёл на таран. Вина скорее всего обюдная, как мне кажется, водитель должен был тебя пропустить, но и у тебя была возможность избежать аварии, продолжая движение по правилам дорожного движения и притормозив. Возможность избежать аварии, но неизбежание её, всегда трактуется не в пользу того, у кого такая возможность была. 2) ты двигаешься по проезжей части и начинаешь поворот направо. Единственная траетория куда тебе можно двигаться - это повернуть по проезжей части. Но в данном случае ты во первых сорее всего не показал направление поворота, но начал манёвр поворота. Т.к. на тратуар тебе нельзя, то ты можешь повернуть только по своей правой полосе направо и водитель увидел твой манёвр, но поскольку места при повороте хватит обоим, он не стал менять направление своего манёвра. Однако, ты не справившись с управлением, не смог вписаться в поворот и вылетел на двигающийся по своей траектории автомобиль. Хотя водитель, по идее должен пропустить, вина скорее всего тоже обоюдная, т.к. совершай ты свой поворот строго по правилам, вам обоим хватило бы места. Единственный вариант доказать здесь свою правоту однозначно, доказать, что твой манёвр направо был единственной возможной попыткой ухода от аварии и что правая полоса твоего движения так же была в этот момент занята и ты не мог физически совершить манёвр налево и объехать поворачивающий автомобиль. При любой твоей формулировке, когда встречается слово "тратуар", ты сам автоматически ставишь себя нарушителем ПДД, независимо от того, на сколько сотых процента он занят.

Учитывая что ты ехал, нарушая ПДД, по тратуару, то независимо от того, кто в кого влетел, виноват только велосипедист. Водитель двигался по проезжей части и поворачивал на дорогу местного значения (во двор, куда то, как я понял), где приемущество пешеходов и водителей обычно равнозначно, но ведь ты шёл не пешком, а на велосипеде и следовательно обязан был двигаться исключительно по проезжей части. Таким образом нарушая ПДД и двигаясь там, где движение автомобилей и велосипедов запрещено, велосипедист сам создал аварийную ситуацию, которая и закончилась аварией. Если бы ты ехал по проезжей части, то водитель бы видел тебя и аварийной ситуации бы не было. Ну а что делать в таких ситуациях, когда виноват сам, но водитель не в претензии? Расцеловать его (водилу) в бакенбарды и бегом бежать, пока он не опомнился

Вообще полный бред. Выстегнуться не сложнее и не дольше чем оторвать пятую точку от седла.

Обратная связь, по прошедшей гонке: http://velo100.org/poll_may_2009

Да вот не факт, что на шоссерах лучше будет. Насколько я понял из петляющей трассы, это картинговый круг, с постоянными поворотами, т.е. вроде как о скорости речи не идёт принципиально, выиграет тот, кто уворачиваться от разметки умеет шустрее.

Никак, 12 июня будет любительская велогонка «Цепная Реакция» Это уж как нибудь сами, без нас. Велосипедисты - не медведи в цирке.

Ну x-kirov в этом году проводит свой кубок с суммированием очков, правда почему то никакой информации по этим самым очкам так и не говорят, поэтому мы тут у себя посчитали свой вариант генерала по прошедшим гонкам сезона: http://velo100.org/xc/general

XC? здесь: http://motomaxx.ru/Image00002.jpg ? Я наверное что-то пропустил в этой жизни Про DH вообще не спрашиваю p.s. как бы спорт, он скорее всё таки экстремальный Насколько я понял из вашей ссылки, вы рекламируете рекламную акцию, основной целью которой является, цитата:

Из того, что успел найти, ссылки на фото размещены внизу страницы с событием: http://velo100.org/xc_2009

Итоговый протокол результатов - http://velo100.org/files/xc-31.05.2009-protocol.pdf

Спешу объявить, что призовой фонд соревнований составляет на данный момент 21 754 руб! Огорчает, правда, что гонка получается почти исключительно мужская.

Для того что бы печать и роспись на грамоте имели юридическую силу, ставить их должен организатор, который в свою очередь должен являться юридическим лицом, а лучше если это администрация города/области и т.д. тогда полный официоз с печатями гарантирован. В положении написано, что организатором является ФЭВКО и если оно представляет из себя юридическое лицо, тогда оно может и печать жамкнуть. Мы например будем проводить 31 мая XC гонку и организаторами в ней официально будет администрация города, что автоматом снимает все вопросы о легитимности грамот.

Расписка не имеет никакой юридической силы и уж тем более никак не покрывает расходов на лечение. Круг на XCО, по правилам UCI делается в пределах 5-9 км. Следовательно из этих кругов трасса и набирается.

Прочитал исправленный вариант положения - всё сразу встало на свои места. Спасибо. Разместил событие в нашем календаре: http://velo100.org/xc_dh_2009_x-kirov