semakin

Iditarod Trail 2011

5 зим отъездил нормально на вибрейках. Проблема бывала только одна - если теплый байк окунуть колесами в снег сразу после выноса из дома. Тогда на ободе намерзнет лед, который будет мешать колодкам тормозить. Редко бывает, когда при небольшом минусе в лужу заедешь. В обоих случаях достаточно соскоблить лед с ободов. На колодках не помню. чтобы лед намерзал.

Гонка состоится по плану - в вск 11.11.12. Заснеженная трасса не будет легкой!

Каждый раз, глядя на такие фильмы, удивляюсь - откуда такие тропинки берутся? В аккурат под фатбайк. Есть и следы снегохода, это понятно. Но тропинки...

Магазины FORWARD в Кирове и Кирово-Чепецке

В случае объединения гонок в кубок все они должны быть индивидуальные, конечно. В том числе, и мартовская.

Возникла мысль - можно все наши зимние гонки объединить в один зимний кубок. - ранняя зима - ККшка в Чепецке - В НГ - Лесной холодильник в Порошино - в марте - гонка на Филейке. Может, не в этом году, так позже. Или даже вообще все гонки объединить - и летние, и зимние.

Героические герои Саша с Димой. По прошлым КБА почти до всех КП (до 10м, скажем), можно было доехать на велосипеде. Хотя одна пешая команда нас с Максимом по баллам обогнала однажды. В лайте. Выбор ботинок - да, зря Диме в голову пришла идея ботинок. Вроде бы, очевидно, что нужны кроссовки.

Вот это пробег! И результат! Молодцы!

Да, на рыхлых поверхностях Moonlander - вне конкуренции. При выборе типа фатбайка остаётся решить для себя - нужен узкоспециализированный байк или более-менее универсальный. Ну и, за счет эксклюзивной системы Moonlander чуть дороже, при прочих почти равных.

Велосипедный клуб СОТНЯ, г.Кирово-Чепецк, (velo100.ru) приглашает всех любителей велоспорта 11 ноября 2012 года принять участие в дружеской велогонке в стиле Кросс-Кантри «Комсомольская осень» на территории г. Кирово-Чепецка в лесном массиве «Карпаты». Велогонка проводится по относительно простой трассе, не требующей специальных навыков прохождения препятствий. Подробности и регистрация http://velo100.ru/2012/xc/komsomol Старт-финиш.htm

Удачи и побед вятским участникам! Я откосил по медпоказаниям. В результате обломался и Максим Васильев.

Едем с Максимом Васильевым - велолайт.

Тут проблема психологическая еще одна возникает, даже если имеется в наличии или есть возможность купить дешевый велосипед, как бы, "для говен". Его тоже не хочется использовать для гонки. Вроде, и не жалко, и не совсем отстой, но по сравнению с нормальным байком - хлам. И, по идее, для такой гонки нужен как раз легкий байк с надежной трансмиссией, чтобы быстрее ездить, быстрее ходить и без техпроблем в гонке. И второй байк, например, туристический, не хочется применять. Ибо - какая-никакая, но гонка, а не поход. Я вот почти по этой причине на фатбайке не поехал. Хотя - меньше жалко (правда, оборудование тоже дорогое, но хоть вилка жесткая), и в грязи на нем было бы легче. Но - негоночный он. И психологически выйти на нем на гонку - надо себя заставить. А прокат - кто ж даст байк для заведомого убивания. Ремонт даже дешевой трансмиссии выйдет дороже аренды. Последствия гонки для моего найнера - переборка нижнего ролика заднего переклюка - замена верхнего ролика ... 250р - замена 2-х пар тормозных колодок - примерно 800р - очередной раз стала подширкивать каретка - уменьшил ресурс, но крутится. Скажем, износа рублей на 200. - цепь - оценим увеличение износа в половину стоимости - 600р - наверняка грязи добавил в нижний подшипник рулевой - сложно оценить, пока крутится. Но рулевая в сборе - около 1500р. Пока не считаем - замена тросиков-рубашек обоих переклюков - 200р. ----------------- итого, на компоненты - 2050р. Стоило оно того? Думаю, да. Ничто не вечно. Даже штаны и кроссовки рвутся, если вместо байка бегать, например. Но, надо ли считать? Думаю, не надо. А то вместо байка будешь больше дешевую клаву изнашивать. Да и то, обсудить будет нечего.

Кстати, столкнулся на КП 6-48 с необычным явлением. Между желтой бумагой и верхним слоем пленки файла находилось около сотни клещей. А я еще зубами отражайку сначала отрывал..

Я вот не понимаю, почему так людей волнует шумиха вокруг Армстронга, Ну, еще и Рабобанк не будет спонсором велокоманды. Ну и что? Кому-то из нас станет не к чему стремиться? Кататься станет неинтересно? Как вообще события из мира большого велоспорта на нас могут отразиться? По мне - никак....

Там примерно то же самое будет. Вот, дожили, не катаемся на велосипедах, т.к. они слишком дорогие.

Прокатился на фате и снял ближайшие к Чепецку КП: КП 44, 45, 48, 49, 51. Днем берется влегкую. Это я про 7-49 (поляна даже на Максовой карте оказалась), где я не был, 8-51 - был, но теперь -посветлу - совсем рядом от Каринторфа и посуху, 6-48 - элементарно отсчитать 3 поперечных канала от Землянок - а ночью-то как мыкались.. 8-44 - со стороны Землянок нужную ЛЭП видно далеким-далеко. Пытался пройти посуху с востока - не получилось - и болота, и каналы. Пришлось зайти с той же автодороги, с юга. Но без особых проблем (т..к переходил без байка и в более удобных ботинках) перебрался через канал по спиленной березе, почти напротив нужной опоры. Чтобы шагнуть, а не прыгнуть на эту же березу с обратной стороны, нашел жердину. Оперся на нее. Глубина канала - больше 2м. Холодно. Руки ( в лыжных перчатках Swix) и ноги (высокие мультиботинки Шимано с двумя треккинговыми носками) замерзают до боли. Хотя всего-лишь - +2, и сухо. Саша Самсон - а почему в пешке на КБА?

Когда есть характер, боевой задор и маломальское здоровье, то бреветы вполне на МТБ едутся. Сам ездил только Чепецкий марафон. 200-ка потихоньку проезжается. 300-ку - один раз только на гибриде. Осталось впечатление ужаса. Глазов-Шаркан-Воткинск и обратно мы ездили два года назад. Отличная 400-ка, несмотря на бездорожье перед Шарканом. Места на фото - знакомые.

Преувеличение, ИМХО. Не знаю такого снаряжения, в котором было бы комфортно ехать под дождем при 0 - +8. Тем более - сутки. Тем более, с бродами.

Да, проезжаемая дорога непосредственно по бывшей УЖД от Глазовского переезда до 2-го поселка стала для меня на гонке приятным открытием. Но, в общем, жалко железку.

Для тренировки и для помощи организаторам прогулялись с Максимом Васильевым по полигону, пешими радиалками от машины, и сняли КП 11, 12, 16, 18, 20, 21, 26, 28, 39

Всё ждал, когда же тема всплывет. И всплыла не от участника. Из местных жителей (Каринских, что ли) был, видимо, я один. Братья Шутовы, несмотря на местечковость, почему-то упорно не брали нужные КП. Катя почему-то в 5 утра приехала с Темой в лагерь, вместо того, чтобы по родным грязям еще несколько часов потаскаться. Остальные местные жители вообще не заявились на гонку, чтобы не воспользоваться преимуществом.

Часть 3. Выводы. 24 часа - многовато, вторая половина идет вымученно, без азарта, просто тяжелая работа. Похоже на быструю 400-ку, как я упоминал. В след раз лучше активно прокатиться в формате 12 часов. К тем же выводам я и в отношении бреветов пришел, кстати. С другой стороны, имея опыт прохождения дальних бреветов, заранее знаешь, как оно все будет в конце суток, и морально готов. На дистанции бревета намного тяжелее. Велоботинки надо было надеть со шнурками, ближе к треккинговым. Липучки в грязи отлипают, болтаются, нога люфтит, педалировать неудобно. Надо было взять с собой, помимо двух фляг по 900мл на байке, еще флягу в рюкзак. И - зря таскал дождевую куртку. Она тяжелая и заняла половину моего 10-литрового рюкзака. Хватило бы и легкой болоньки. И она в велосумку влазила. Штаны тоже протаскал, но хотя бы не на спине, а в велосумке. Теоретически, могли пригодиться. На аварийный случай надо было иметь с собой зажигалку и что-нибудь горючее для розжига костра. Спать перед гонкой надо было дома. С навигатором надо было заранее потренироваться. По ходу осваивал, но и то не все нужное освоил. Ну и - повезло с районом проведения. Много дорог знал. Будут следующие гонки - будем биться!

Часть 2. Гонка. Получили карты. Два большущих листа А3 плюс лист А4 с описаниями КП. Сложно взглядом охватить, и сообразить как-то побыстрее, куда ехать. И как это богатство к планшету прицепить. Минут 5 чесались, пока не решили взять самый простой 1-бальный КП23, находящийся метрах в 600 от старта. Как всегда, первое-второе КП берется с некоторым трудом, пока врубаешься в процесс и начинаешь понимать соответствие масштаба карты местности и времени передвижения. С КП23 трудностей не возникло. Надо теперь окончательно определяться с маршрутом. В южной части полигона карта пестрит от КП с большими баллами, да и местность та мне более знакома. Так что, выбор сделан - на юг! Выходим на асфальт от Каринского Перевоза, направо по песчаной грунтовке к КП 3-28. КП2-26 пропускаем как малозначимый и легкоберущийся при движении на финиш, при наличии времени. На наше счастье замечаю, что вместо бардака с перемешанными шпалами на месте бывшей УЖД - приличная песчаная дорога, почти без луж. Это лучше, чем по автодороге грязь собирать. Быстро берем КП3-28 на берегу.Выходим обратно на железку и - далее на юг. КП2-50 тоже пропускаем - мало стОит, а добираться туда с железки без дороги - долго. КП 3-30 в отрогах горы тоже оставляем втуне - душа рвется ближе к Чепецку. КП5-35, едва взглянул на карту, знаю по местности, где находится. Одно препятствие точно нас ждет - черная перемешанная грязь - дорога 2-ой - Карино до подъема в гору. Так оно все и оказалось. Прогулялись туда-сюда от железки пешком, взяли КП с ходу. При возвращении на «трассу» встречаем Диму с Максимом. Неймется имя, идут по нашим следам. Следующая цель - КП5-34. Дорогу знаю, если идти с юга, с автодороги. Но на карте есть прямой пунктир, от 2-го через поле и каналы. Рановато свернули от 2-го направо, не по той тропе. Тропа кончилась, не можем найти и тропу вдоль нужного нам канала. Теряем прилично времени, берем вброд довольно глубокий ручей в канале, зато точно выходим на КП5-34. Следующая цель - КП7-33 у одного из озер дугообразной старицы Пукач. В северной ее части я не бывал. Но по лесной тропе точно выходим на берег озера, вдоль него двигаемся к северу. Дорога петляет влево между озер. Я думаю, туда ли, или проехать дальше прямо. Серж решительно ведет и быстро находит КП. Молодец. Далее - к известной мне точке на берегу Вятки, КП7-38. Дорогу через Кирпичный я знаю, в карту можно не смотреть. Силы в грязевых лугах иссякают, но к наклоненному бревну на обрыве выходим с точностью до метра. Далее - обратный прогон до Кирпичного. С целью выйти от него к КП9-42, у оз.Бурзино. Пытаемся сначала пробраться по западной тропе - нашли ее, сколько-то даже проехали, сколько-то проломились, но - никак, возвращаемся к Кирпичному. По правому краю узкой луговины обозначена нужная нам тропа. Фактически, ее нет. Зато луговина скошена. Можно даже с трудом ехать. В конце ее, на входе в лес, делаю стратегическую ошибку - по каким-то следам ухожу справа от ручья. Серж видел следы и влево, но не настоял. Ломимся по пням-кореньям до озера. Вдоль него тропы нет. Кругом бобриный лесоповал, причем, не жердочек, а огромных стволов. Устье ручья заболочено. Выглядит, как твердое, но под слоем переплетенных корней - трясина. Провалился под рогульку в эту гниль. С трудом перебираемся и также мучительно, перетаскивая байки через поваленные стволы, в час по чайной ложке ползем вдоль озера. Не прошло и часа, как натолкнулись на идущую параллельно дорогу, превратившуюся в тропинку. О-е, едем, какое счастье! По более накатанной тропинке ошибочно уходим влево, но ГПС не дал предаться радости ломить по твердому, возвращаемся к озеру, находим нужную тропу. Быстро нахоим КП 9-42 под обрывом. Отсюда можно было попытаться выехать как раз по найденной твердой мототропинке на юг, в сторону примерно Каринторфа, но тогда мы бы не взяли отстоящие недалеко от железки КП 5-39 и 8-44. Опять премся к Кирпичному, но уже по более-менее нормальной тропинке. Заодно замечаем место, где мы не перешли по гати ручей после луговины, и потеряли на это кучу сил и времени. Дальше опять глядеть в карту нет нужды - дорогу до КП5-39 я проезжал десятки раз. До места долетели. На месте я чуть потупил, но Серж быстро КП нашел. Двигаемся опять на юг по связующей оси УЖД. Надо только не пропустить поворот налево на КП8-44. Ранние сумерки. Поворот не пропускаем, доезжаем до нужной нам опоры ЛЭП. Но она - на другом берегу глубокого черного канала. Прыгаем вдоль берега и так, и эдак. По консольно висящим в воде стволам берез перебраться не решаемся. Вероятность бухнуться с головой, поскользнувшись в велотуфлях на склизком стволе - процентов 90. Отойдя к востоку, Серж находит некий намек на брод - под водой - две жердины. Видно, если всматриваться. Переходим, берем КП, едим, что Бог послал. Силы кончаются, начинает потряхивать от холода. Следующая цель - лежневка к северо-западу от Каринторфа. Не глядя опять на карту, выезжаем туда через Землянки. Ищу обустроенное место для кормежки лосей и кабанов. Но встреченная нами сыктывкарская пара МЖ открывает глаза. Оказывается, лежневка - это гать. Идем прямо за ними к КП, ждем очереди на фотографирование. Дальше возникает дилемма, брать КП7-49 почти у парома, или продолжить более-менее круговое движение. Все равно все КП не взять, а на Севере, может, что полегче найдется. Я думаю, но Серж настроен поворачивать. Ладно, едем в Каринторф. Пока работают магазины, можно купить поесть-попить. Пока заправляемся в магазине, совсем стемнело, седьмой час. Дорогу на КП8-51 я знаю, это дорога на берег Чепцы далее выходит. Был я там много раз, но всегда зимой. И в моем представлении она - чистая и твердая. В реале - грязища, переходящая ближе к КП в болото. Нашли беседку. Быстро берем КП. Вариант переться отсюда в темноте без дороги на север к КП6-48, в отличие от волосоногих, нам в голову не пришел. Едем в объезд знакомой дорогой через Землянки. Далее - 39мм по карте до нужного нам моста через поперечный канал. Не видно ни зги. Проехали 1950м по ГПС. Сходили влево-вправо по 200м - нет, зараза, канала. Пошли по второму разу - нашел канал. Пока бегал за велосипедом и Сержем - вижу - огни прутся, как раз вдоль этого канала. Вот придурки, там же нет дороги… Берем КП, пробираемся обратно на узкоколейку. Ба - да это ж наши волосатопамперсные друзья.. Бодрости уже не видно. Рассказывают о заплывах. Следующая цель - сарай - КП9-52. Знаю такой. Тут надо просто мимо не проехать. Отсчитали нужное кол-во метров. Остановились в аккурат у сарая. В одном квартале обратно - на карте и в ГПС есть дорога на 3-ий, такими ступеньками. Помню, года два назад я пытался, без навигатора, найти ее с обратной стороны, но не смог. Что ж, попробуем с юга. Еле нашли отворот направо. Вместо дороги - сильно заросшая тропинка, заболочено, по колено. Иду строго по треку, в надежде. Но - нет и нет. Надо возвращаться. Без сил почти выходим на узкоколейку и едем на третий поселок в объезд. Опять встречаем Диму с Максимом. Дамбу, где КП 8-46, я знаю. Лет 7 назад ее размыло, Черное озеро вытекло, осталась болотистая пустошь. На въезде в 3-ий видим блуждающие огни. Стоим, ждем. Вместо мистических явлений являются Тёма с Катей. Тёма весь оборванный, Катя уже подсникла. Не нашли, говорят, КП у озера. Предлагаем ехать с нами обратно туда. Дожидаясь их, медленно едем, быстро берем КП, но долго прощаемся. Следующая цель - подъем на Гажановскую гору. Дорогу я знаю, рощицу представляю. КП 9-41. Серж начинает киснуть. На подъеме видим торную тропу к КП. Даже думать не надо. Далее - опять знакомая песчаная дорога на север, на Сизево-Карино. Главное, не проехать нужный мостик. Не проезжаем. Быстро берем КП 7-43. Далее - варианты. То ли ехать по полям к КП5-37 за Сизево (но там - глина, будет наматывать), то ли искать топовый КП10-40 перед Подгорным. Выбираем второй вариант. Дорогу-перемычку, выводящую на дорогу Кокирь-Карино я знаю. ГПС подтверждает - едем правильно. А вот далее - незнакомая тропинка на восток от этой дороги. Нужный километр по ней проезжаем. Надеемся на следы наших предшественников, но их нет. Надо найти заросшую дорогу на Подгорное. Фонари выхватывают только кустарники и деревья, никаких просветов. Мыкаемся в густой траве, находим проход. Первый ручей, так-так. Далее - дежавю. Опять ходим по траве и болоту туда-сюда, обходя заросли. Но трек каждый раз не совпадает по форме и направлению с тропой на карте. Уже отчаяние. Делаю контрольную попытку еще куда-то прорваться, и - о, счастье! - видим какой-то намек на заросшую дорогу. Верхушки деревьев не сходятся, и трек вытягивается в прямую линию. Проваливаюсь чуть не по пояс между стволов в воду. Осматриваю - оказывается, я провалился через искомый нами бывший мостик. Слава Богу. Берем КП10-40. От мостика в направлении Подгорного прослеживается свежий след в густой траве. Кто-то, все-таки, до нас тут прошел. Что ж, нашим легче. Пешком по следу выходим в Подгорное. Место высокое. Сзади по горизонту сияет огнями Чепецк. Дорогу от Подгорного до выхода на асфальт в Омсино мы два года назад с Максом и Тёмой по первому снегу со старой грязью проходили. Ибо проехать там невозможно. Из последних сил повторяем этот путь. КП5-36 позиционируется легко - рядом с дорогой и по угловой опоре. Кроме того, Лайты уже и тропы натоптали. Берем без проблем. К этому времени - уже даже по асфальту едем с трудом. У меня еще и потертости в пахах начали досаждать. Еду нарасшеперку, но не помогает. Кистям тоже больно за руль держаться. Начали чувствоваться ахиллесовы сухожилия. Но пока все терпимо. Вода кончилась. Серж страдает. Где-то с этой точки пропадает всякий азарт и гонка напоминает длинную и нудную 400-ку. Далее - надо взять КП 4-32 на подъеме от перекрестка на Круглово до Верхнего Карино (Деветьярово). Дорогу знаю, главное - вовремя сойти с дороги влево. КП на опушке леса, но его в темноте не видно. Вверх идем пешком. Берем без проблем. Вниз скатываемся неоптимально, слишком приняв влево. Но т.к. под горку, то особо не задержались. Ну вот, теперь пришло время осваивать и Север. Серж еле плетется, обезвожен. Видим в Круглово свет в строящемся доме. Видно - человек сидит. Но на упорный стук в дверь не открывают. Плетемся в гору на Красногорье. На повороте направо, к КП 5-31 видим приближающиеся по асфальту со стороны Мочагино огни. И даже музыку слышно. Подъезжают полуоптимистичные Дима Соколан с Самсоном. Воды у них нет, едут в лагерь на подпитку и отдых. Зато у Саши есть батарейки к заканчивающему второй комплект навигатору. По грязюке доехали до примерного места поворота на КП5-31. Нужно обойти лесок. Пытаемся, но лесок не кончается. Поняли, что промахнулись, сошли с дороги рановато. Идем параллельно дороге, находим лесок, а там и гостеприимно натоптанная предшественниками тропа к КП5-31. И по натоптанным же следам выходим на дорогу. Оказывается, метров 20 не доехали. Потеряли с полчаса. Далее на нужен недалекий по прямой КП 6-29. Но дороги нет. Опять ползем к Красногорью, и от него - вниз-вверх по северной ветке. Наполовину пешком. И я слаб, но Серж все время на отдалении сзади. Блин, срочно нужна вода. КП 6-25 - опять к северу, и с нашей дороги на него, как бы, есть тропа. Для выхода на тропу надо пройти дальше по дороге около километра. Идем. Ехать не можем. Нахожу потенциально нужный след. Но не тропа. Пока Серж подтягивается, прошелся по ней сколько-то без байка. Думаю - или идти пешком До Красногорья, там до Бурино по асфальту, и далее, возможно, опять пешком, или сразу пешком, но по траве. Рискнем, идем по траве. Серж слабо отрбрыкивается, но сил на настойчивость у него нет. Протащились по этой условно тропе до первого леска, метров 500. Тупик. О, горе! Потеряли массу времени и последние силы. Но цель недостижима. Надо возвращаться. Все время жду Сержа. А у него, оказывается, еще и цепь клинит. Наконец-то вываливаем на асфальт. Вялые, томимые жаждой. Но зато давно уже нет дождя и выше колена все сухо и не холодно почти. Подъем в Бурино - еле-еле. В деревне сначала пытаемся найти колодец, потом стучим в первый же дом со светом. 4 часа утра. Но нам все-таки наливают воды. Надеюсь, что Сержу это поможет, но похоже, поздно, или уже и обшая усталость накатила. Скатываемся в низину к КП6-25. Пока я хожу в поисках КП, скрюченный легко одетый Серж засыпает прямо на мокрой холодной траве. Рассвет. Нашел карьер, жалко будить, но нас все еще ждут великие дела. КП 6-25 взят. КП6-24 - прямо напротив Бурино, через поле, на четком ориентире - ЛЭП. Но, напуганные предыдущими плутаниями без дорог, не решаемся поле пересечь. Едем к МТФ перед В.Мочагино, чтобы там встать на тропу вдоль ручья, которая приведет нас прямо к ЛЭП. А вот хрена с два. Высокий репей, заросли травы, ближе к ручью - кустарник. Добавили себе работы. Обреченно бредем вдоль ручья. Перед самой нужной опорой выходим на свеженатоптанную тропу, берем КП 6-24, и возвращаемся по шикарной дороге прямо на асфальт. Обидно до слез. Почему же этой дороги нет на карте? Время уже около 8. Наш финиш - 10-33. Северное направление нам уже не успеть, остается двигаться на финиш и брать мелкие КП вдоль асфальта. Как ни странно, в помрачении разума проскакиваем сворот на КП2-26, доехав до развилки на Каринский Перевоз. Возвращаемся, берем. Тропы торные. Далее - дорога на Слободской. КП 2-21. Поперек асфальта должна быть дорога. Но слева нет ничего, справа находим КП во второй по счету дорожке. До финиша остается час двадцать. Есть время доехать до узкоколейки перед Бажгалами и взять там явно легко находимый КП5-18. Поворот УЖД, не пропустить. Единственное сомнение, что, скорее всего, 5 баллов дают не за езду по торной тропинке, подтвердилось. Шпалы накиданы как попало. Радиалка 500м, никаких поисков КП - торная тропа. Выбираемся на асфальт - у нас 11км и 50 мин до финиша. Укладываемся в 20 мин. Всё. Опустошение. И почему-то сразу полная уверенность в победе. Волосоногие явно тупили больше нашего. Самсон с Соколаном выглядели слишком расслабленно и беззаботно, да еще и ночевать ездили в лагерь. Остальные, думаю, не выносливее и не умнее нас. Значит, мы должны быть первыми. Так и вышло. Далее были ленивое обсуждение, мойка велосипеда и страшная дорога домой на машине. Засыпал за рулем мгновенно. Просыпался на встречке. Но повезло.