Stranger

Профессионалы вообще часто вместо жилеток на продуваемых спусках используют просто газетку, подсунутую под джерси. Правда что бы она действительно грела, нужно что бы это был свежий номер и обязательно L'Equipe, иначе не греет

Костя, а какого педагогического эффекта ты хочешь добиться, начиная своё обращение со слов "велобыдло"?

Прошу внести меня пожизненно в разряд быдла. Я всегда поворачиваю налево только из левого ряда. Как на машине, так и на велосипеде, заблаговременно показав свой манёвр. На более тяжкий грех — выезд на тротуар на машине или велосипеде не склонен.

Простите, не могу представить себе назначение подствольника у кармана.

Не могу заценить всей картины, из-за отсутствия звука, но мне кажется, что если бы Андрей хотел бы проехать перекрёсток на красный по встречной, то сделал бы это. А так, мне почему то показалось, что он решил объехать по встречке машины на перекрёстке, что не отменяет нарушения ПДД, а потом потерялся и начал кошмарить.

Просто для информации, вот так мы ездили в январе 2012: https://plus.google.com/photos/100006487143526853286/albums/5695639026671231377 http://velo100.ru/node/3559

Газета-ру не самый подробный источник. Лучше читать в оригинале: http://velolive.com/velo_news/5600-u-komandy-katyusha-ukrali-velosipedy.html http://velolive.com/velo_news/5601-u-komandy-katyusha-ukradeno-14-velosipedov.html https://twitter.com/A_Kolobnev http://instagram.com/akolobnev

Я не очень в тренде термина "классический велотренажер", можно пример?

1) Покупаем самый дешёвый велосипед нужной нам геометрии, снимаем с него всё лишнее (переднее колесо, тормоза и т.д.). Ставим свои любимые притёртые педали и седло. 2) Покупаем бюджетный станок Tacx Satory готово. Лав стори (с): http://velo100.ru/works_workouts

Только две команды поделились своими треками. Участники, выкладывайте свои треки, очень интересно смотреть не столько кто и где как тупил, но и общую утилизацию полигона. Про то, что треки помогут в уточнении карты тоже упомяну.

Проект закрыт в связи с полной невостребованностью. Тематика аварийности и травматизма совершенно не интересна велосообществу.

Опять же очевидные вещи. Я думаю что собаку здесь надо прежде всего откапывать в определении объёма, которым считать понятие "ездит долго". Т.е. говоря русским языком определить в чём измерять межремонтный период. Если вы его измеряете в календарном времени, то при пробеге 6 тысяч км за 4 года, он конечно будет большим. Даже Асера сможет выдержать вполне, при бережной эксплуатации столь длительное время. Я думаю, что правильнее считать всё таки ресурс не в годах, а в километраже, хотя бы приблизительно. 5000-6000 км - это грубо говоря максимум год катания, если ездить не очень по многу. Т.е. по большому счёту вы не так уж много и эксплуатируете велосипед. Если купить самый дешёвый велосипед и повесить его на стену и никогда не использовать, то он не будет требовать обслуживания и да, в этом случае стоимость его владения конечно ниже любого другого велосипеда. К сожалению, я например, не могу похвастаться столько большим периодом эксплуатации велосипеда без ремонтов - целых 4 года. У меня колёса сейчас требуют замены двух подшипников всего через 3 года эксплуатации. Вот такие вот плохие негодные колёса, всего 35600 км до первой ревизии отбегали, хотя мои колёса это скорее верхний сегмент бюджетного диапазона.

Очевидные вещи, вроде бы, а приходится писать. Кассета на орехе и особенно ось под ней, проездит гораздо больше, чем трещотка с резьбовой, ось под которой необходимо менять после первой же крупной кочки. Металлический переключатель Deore благополучно проездит без ремонтов минимум 4-8 тысяч км, в то время как пластиковые Alivio и около того разваливаются и начинают люфтить ещё до того как покинут салон магазин. Цепь HG-73 проездит в полтора раза дольше, чем 3 цепи HG-30 из пластилина, которые можно купить за эти же деньги. Опять же насыпные и вполне бюджетные втулки Deore, за счёт нормальных уплотнений в пыльниках ездят по грязи в разы дольше, чем одноразовые Quando. Можно продолжать до бесконечности, вплоть до того, что выше вон предлагают каждые 500 км перебирать и смазывать каретку. Моя каретка до первой ревизии отходила 15000 км и считаю, что это мало.

Specialized Hardrock Sport Disk, gt avalanche 2.0 — это всё велосипеды где-то на границе между бюджетными и просто дешёвыми, если рассматривать из каких комплектующих его собирают. Я бы не стал уж так яро приводить их в пример, как "ого-го какой велосипед за такие деньги" (с). Даже Яндекс в своих описаниях очень политкоректно называет уровень комплектующих как начальный и прогулочный. Cube Attention, если рассматривать его начинку, уже вполне вписывается в рамки бюджетного.

Я согласен с Сергеем и считаю, что бюджетные велосипеды начинаются примерно от 20-25 тысяч рублей минимум. Я бы хотел поделить определение бюджетного и просто дешёвого. Бюджетный — это тот, который требует от владельца минимум затрат, как на покупку, так и на последующее обслуживание, т.е. ему не нужен полный капитальный ремонт за половину его стоимости каждую неделю. Кроме не высокой стоимости первоначальной, есть ещё фактор низкой стоимости владения, в который кроме покупки входит ещё и затраты на обычное обслуживание в порядке эксплуатации. Просто дешёвый — это всё что ниже 20-25 тысяч, по текущим ценам и от бюджетного его отличает не только и не столько низкая первоначальная стоимость, сколько более частая потребность в ремонтах и замене расходных материалов и больших затрат, включая затраты людские и временные, на постоянное поддержание в рабочем состоянии.

У меня нет подробной статистики по вторичному рынку, но в целом разочарование в велосипеде не так уж и напрямую зависит от стоимости инвентаря. С тем же успехом встречаются объявления о продаже велосипедов в среднем бюджетном диапазоне 30-60 тысяч от тех, кто покатался один раз и понял, что не лежит сердце. Каждый инвентарь рассчитан на определённый уровень потребностей пользователей. Если кому то достаточно всего 3% от всех возможных ощущений катания, то ему хватит и форварда Next. Мне вполне хватало в 2006 году железного Туриста с тремя передачами и одним тормозом. То, что меня сейчас совершенно не устраивает тайваньский карбон и ультегра, не отменяет того, что в 2006 мои запросы удовлетворял Турист. Если человек хочет развивать свои навыки катания и получать всё большее и большее удовольствие, то он будет вынужденно постоянно заниматься совершенствованием своего инвентаря. Если человек получил свои 3% и ему их вполне достаточно, то ничто не заставит его что-то менять в инвентаре, либо просто у человека финансовые траты на содержания инвентаря не в приоритете. Есть люди всю жизнь ездящие на автовазе или покупающие турецкие дублёнки на рынке или например катающиеся на коньках за 2 тысячи рублей из ближайшего супермаркета. Им этого вполне хватает для их потребностей. Потребность в увеличении затрат на какой-то инвентарь никогда не бывает внешней (это мы сейчас не про айфоны и лексусы говорим, а про нижний и средний бюджетный ценовой сегмент), она всегда бывает только внутренней. Можно сколько угодно говорить, что некст не велосипед, а ваз не автомобиль, но и те и другие всегда будут продаваться и использоваться.

Уважаемый Torn, читая написанное вы видимо видите совершенно противоположное написанному мной. Когда я писал про комбинированность, я прежде всего говорил о составлении комплексных планов тренировок, включающих в себя разные аспекты тренировок в правильно скомплектованной последовательности, а именно правильное составление недельных/месячных и других циклов с правильной расстановкой последовательностей аэробной, анаэробной, специализированной нагрузки. Если же ваш идеал состоит в том что бы долбиться об штангу изо дня в день в тренажёрном зале, то это никак не "нормальное" развитие. В идеале, тренажёрный зал должен занимать не более 15-25% от общей активности в обычные периоды тренировки и не более 40-50% в периоды силовой/офп подготовки. Что касается именно "для велосипедиста", то я например гантелей подпираю вентилятор перед велосипедом в станке и это единственное её применение у меня. Но хочу заметить, что у меня нет той задачи, как у автора темы.

Не оспаривая ничего из вышесказанного, замечу лично от себя пару мыслей. Приседать с гантелями для меня лично очень сложно. Приседаю я со штангой 62-65 кг, при собственном весе 58-61 кг (я не сразу схватил собственный вес, есличо, а подходил к нему полгода). Собираю я штангу обычно сразу на станине на уровне плеч, потому что руками я такую штангу поднять не осилю Удержать же в руках две гантели по 30 кг для меня просто не реально. Про захламление квартиры — это как раз к гантелям меньше всего относится. Про велосипед с тренажёром в плане габаритов я думаю упоминать не стоит, но например две пары коньков у меня гораздо больше места занимают, чем у приятеля набор разборных гантелей на все случаи жизни. А вот что касается тренажёрных залов со специально оборудованной атмосферой, то замечу, что подходить к выбору зала надо тоже аккуратно. В одном, очень не гламурном зале, меня встретили достаточно тепло, но здоровые мужики частенько пытались взять "на слабо" в стиле "о, хороший вес, а ещё +20 кг можешь?". Пришлось задействовать весь свой перфекционизм, что бы придерживаться только своих собственных расчётных нагрузок, не поддаваясь на провокации В другом зале, весьма гламурном и очень не дешёвом, стоило только схватиться за пустой гриф штанги, что бы поприседать с ним для разогрева перед тренажёром, как аж два инструктора начали у меня его отбирать с криками "так нельзя приседать, надо вот так и так". Все убеждения их, что они были бы совершенно правы, если бы я был хрупкой блондинкой или человеком до этого никогда не работавшим со штангой, не помогали. А вообще, практически не один зал общедоступный не даст всего комплекса нужных упражнений и тренажёров, например ни в одном зале вы не найдёте нормального велотренажёра, кроме ломающих колени и позвоночник табуреток с педалями и ещё меньше шансов поставить в зал свой собственный велосипед на тренажёре.Такие залы конечно есть, например в Коломне в главном конькобежном спорткомплексе страны по согласованию со спорткомитетом, мы принесли и поставили на втором этаже свои велосипеды со станками в ряд с "табуретками". К чему я всё это? Собственно: ничего универсального нет ни в гантелях, ни в турнике во дворе ни в гламурных спортзалах. Самый правильный подход: умейте всё комбинировать и брать от каждой возможности то, что она может дать. Допустим сегодня пробежка на улице, по пути можно забежать и выполнить ряд подходов на турнике и брусьев во дворе. Завтра покрутить велотренажёр дома и например помучать гантели, послезавтра сходить в тренажёрный зал и поработать там со штангой или на более специализированных тренажёрах и т.д.

Maks K, откройте для себя наконец велосипедные фары! Ориентироваться по бликам от встречных машин не придётся.

Vairen, тайну сию я разгадал недавно: потому что пост не в "барахолке"

Разделочный/триатлонный велосипед начального уровня. Самый бюджетный способ начать попробовать себя в TimeTrial или триатлоне. p.s. Интересно, за что здесь минусуют объявление?

Тёма, ты опять прав, мы уходим постановку вопроса в демагогию и замкнутый круг проблем. Я же лишь только замечу, что и в Турции и в Италии есть велодорожки. Что твориться в Турции на дорогах описывать смысла нет, в интернете много примеров. А вот в Италии, отношение к велосипедистам на дорогах очень и очень адекватное. Это отмечают все кто там был. Итальянцы не меньше турков нарушают ПДД на своих дорогах на автомобилях, но при этом там всегда очень безопасно передвигаться на велосипеде. В чём разница, и там и там есть велодорожки? У меня нет однозначного ответа, кроме разве что наблюдения людей, которые были и там и там. В Италии, если выедете на велосипеде на автобан, вас почти гарантированно оштрафуют, если вы будете ехать по встречке на велосипеде, то кроме гарантированного штрафа, вас ждёт ещё арест на несколько часов и профилактическая лекция. В Турции же, если велосипедист не создал явной аварии, то на его нарушения все закрывают глаза.

Тёма, хорошо. Давай рассматривать с точки зрения всех велосипедистов. Уж если мы опять делим всех на "спортсменов" и "комьютеров", то никакие велодорожки не изменят ситуации в целом, потому что должно измениться отношение к дорожному движению всех без исключения участников самого дорожного движения. Всех и "спортсменов" и "комьютеров" в первую очередь. Нельзя требовать адекватного отношения к себе до тех пор, пока 100% "комьютеров" и бОльшая часть "спортсменов" сознательно нарушают все правила дорожного движения. Какого отношения в этом случае вы хотите от всех остальных участников дорожного движения? Да, надо воспитывать пешеходов на велодорожках штрафами, ещё большими штрафами велосипедистов на тротуарах и прочее и прочее. Но в отличии от Сержа я гораздо больше не верю в соблюдение ПДД самими велосипедистами, независимо от того появятся ли велодорожки или нет. Как автомобилист, могу сказать, что автомобилисты в целом на дороге гораздо реже столь явно нарушают правила. Вот где действительно, на мой сугубо личный субъективный взгляд, нужны велодорожки, так это вдоль трасс 5.1 и 5.3, там где правилами движение велосипедов запрещено, а так же вдоль полос 5.14, вдоль больших туннелей.

Основная проблема копоти не в самой чёрной копоти, которую мы видим, потому что это самая обычная сажа, углерод в чистом виде. Основная проблема в том, что чёрная копоть — это признак того, что топливо не сгорает полностью в двигателе. Чаще всего это происходит при недостатке кислорода в смеси, например при резких форсированиях нетурбированного атмосферного дизельного двигателя. Современные электронные системы управления двигателем умеют это частично компенсировать, например изменением момента зажигания. Так вот недогорание топливной смеси чревато не столько визуальными и вообщем то безвредными эффектами в виде чёрного тумана, сколько тем, что при плохом окислении топлива образуется очень много соединений CO/CO2. Именно в этом опасность, а не в саже. Да, если летит копоть, то однозначно идёт превышение по CO/CO2. Зависит ли копоть (ну и угарный газ) от качества топлива? Зависит, но в меньшей степени, чем правильность настройки зажигания двигателя. В нашу область, по моему, не поставляют на заправки "полярную" солярку, которая на половину состоит из чистого керосина и в которой меньше тяжёлых фракций. Такая солярка конечно сгорает лучше, но она дороже. То что на заправках идёт как "зимнее ДТ" это ещё не "полярка", но тоже содержит больше летучих фракций. Что касается экологического класса топлива, так вот оно никак не влияет на образование или необразование копоти. Евро классы экологической безопасности в первую очередь ограничивают содержание токсичной серы и её соединений в топливе. Для тех кто не в курсе, нефть добывается всегда с большим содержанием серы, в частности с сероводородом, потом идёт процесс многоступенчатой очистки нефти от серы и потом получение ректификацией самого топлива. У серы (в виде соединений) есть два основных свойства: положительное - смазывающий эффект самого топлива, что повышает ресурс двигателя и отрицаательное: токсичность. Современное ДТ не содержит серы и его соединений (при Евро5 = 0,000 %) или содержит крайне малые его количества. Так же как и бензин. Кроме того, тетроэтилсвинец, использовавшийся одно время для снижения детонационных свойств бензина, так же сейчас не используется. Так что экологичность топлива никак не влияет на его сгораемость в двигателе. Вообще почти любой атмосферный дизель, при утапливании газа в пол, выдаст чёрное облако. Проблема вообще то решена уже давно, необходимо сделать так, что бы независимо от интенсивности подачи топлива, ему всегда хватало кислорода для окисления. Это установка турбин на дизеля. По Крыму вон очень лихо ползают по 10-16% градиентам маленькие автобусы Богданы, размером на полметра меньше ПАЗика, только в Богданах стоят турбированные дизеля Исудзу и потому они почти не коптят, по крайней мере я ни разу не видел.

В первую очередь, я говорил, что: