Stranger

А вот тут не соглашусь в принципе. Те же Аксиумы мне достались вместе с кольнагой. Кольнаго комплектует ими почти все свои велосипеды, потому что это колёса тренировочно уровня, кому надо дорогие гоночные колёса — купят именно такие, какие именно им надо или уже имеют их. По аналогии с шоссейными контактными педалями и обувью под них. Смысла нет дорогие колёса навязывать при продаже велосипеда. Что касается спиц, так как на Аксиумах, так и на моих максталовых космиках, прямые независимые спицы — ни разу не требовали протяжки с момента покупки. Ни разу. Езжу я очень не бережливо, ямы не объезжаю, при любой неровности стараюсь всегда тренировать технику прохождения брусчатки, буквально изнашивая покрышки за полчаса такой езды и насилуя обода и раму. Алексримсы на 32 j-образными спицами протягивал 2-3 раза в сезон, стараясь при этом особо не лазить ни в какие неровности. Откатал на Аксиумах около 30 тысяч за 3 сезона, может больше, сейчас они катаются по лесам и грунтовкам Удмуртии Аналогично и кросс-кантрийный вилсет мой, тоже на прямых спицах, тоже отъездил с момента покупки ни разу не видев ключей. Вообще, откатав 3 вилсета на прямых спицах, вижу невооружённым взглядом их преимущество перед любыми колёсами над j-образными переплетёнными друг об друга спицами на 3, 4 креста и подобные им. Я конечно похвастаться сотней заспицованных колёс не могу, сам собрал не менее двух десятков колёс и ещё столько же отремонтировал. Как механик и особенно как велосипедист могу однозначно сказать, что колесо на прямых независимых спицах, даже на 24 спицах, будет существенно более жёстким на скручивание по оси вращения чем любое колесо на 32,36 спиц, если спицы эти j-образные и переплетены. Как механик ты должен знать, что поломка колеса при наезде на крупное препятствие чаще всего не из-за увода спиц, а из-за локального сминания кромки обода в месте удара. В таких случаях будь хоть 80 спиц на колесо, разницы не будет никакой. Да, у тех же аксиумов есть некоторая свобода и эластичность в поперечном направлении от вращения, что иногда выражается в чирканье ободом переднего радиально заспицованного колеса по тормозным колодкам на особо ярых колдобинах. Но на накат это не влияет и на надёжность тоже.

Колесо на 36 спиц на 3 креста - это уже не шоссейное, а какое то туринговое. Конкретно про R500 в целом всё правильно написано — это совершенно пластилиновые колёса, в которых обод очень быстро восьмерит от простой эксплуатации, а спицы надо постоянно протягивать. Популярен этот вилсет стал в определённых кругах как раз благодаря своей дешевизне, просто дешевле ничего в розничной продаже найти нельзя было. Не согласен, с определением "тренировочный вилсет", для колёс R500, это даже не просто бюджетный, а самый дешёвый шоссейный вилсет. Назначение его скорее лёгкий прогулочный режим, но не более. Тренировочные вилсеты — это среди самых ходовых, такие бюджетные наборы как Fulcrum Racing7, Mavic Aksium и аналогичные им. У Shimano это как минимум вилсет 105-й серии WH-5600. У Fulcrum и Mavic это вообще самый низ линейки.

нет, мне хватило фото со всех ракурсов. А можно фото со всех ракурсов увидеть? Просто интересно, я был на этой развязке, правда в том году ещё, хочется подробнее узнать о чём речь. Это не рупор, а замочная скважина в деревенском сортире. Никто вообщем то не заставляет вас туда смотреть и уж тем более считать источником информации.

А можно подробней про кошку?) Если кратко, то суть истории такова: кошка бежала, хвостиком махнула, велосипед упал, рама погнулась

В том то и дело, что планы на него уже есть, так что надо бы искать альтернативные пути. Но если внезапно окажется не востребованным (пока нет таких предпосылок), то обязательно сообщу и благословлю

Полдня с разным успехом пытался в твиттере поздравить Тёму, так что даже не заметил как твит Саше не ушёл. Обоих (не оптом, а в индивидуальном порядке) с праздником!

Сергей, что бы не стало сюрпризом в последний день, хочу тебя заранее информировать, что GPS я тебе пока не благословил на КБА, ибо у меня на него в эти числа возможны планы.

Ситуация далеко не радостная, но в целом всё зависит от конкретной спортивной организации и федерации и возможность всегда есть. В проигрыше сейчас только самые ленивые, для тех, кому нужен спорт, находят возможности. Изменился порог вхождения в спорт, он сейчас стал выше, в результате, те кого раньше пинками и угрозами заставляли заниматься спортом, сейчас болтаются без дела и стонут о развале. Тёма, я уже писал развёрнуто своё отношение, правда сейчас не помню на каком ресурсе. Могу повторить позднее, не согодня. Просто сейчас очень модно стало смаковать самые низменные физиологические подробности, умалчивая о положительных явлениях в обществе. Например те же "репортажи" по НТВ, как один бомж ржавым зубилом три дня проламывал череп своей сожительнице идут в прайм-тайм и занимают в десяток раз больше времени, чем 3-х минутная заметка в полуночных новостях, что например в Челябинске восстановили пострадавший после падения метеорита крытый конькобежный центр и там вполне успешно прошёл этап кубка России 9 октября. Те, кто целенаправленно ищут во всём только самые низкие и скандальные подробности и те, кто "питаются" ими ­— это самая низшая форма существования человека информационного, для которого чем хуже — тем лучше. Такие люди не способны даже к минимальному анализу и элементарной оценке ситуации. Когда не хватает реальных фактов, для того что бы картина мира стала не просто вопиюще мрачной, а что бы приобрела ещё оттенки крови и запах говна, начинается откровенное враньё и использование любых произвольных, выдернутых из контекста цифр, ссылок и цитат. Вот от такого вранья и становится тошно. Я ни разу не говорил, что мы живём в идеальном мире, но терпеть асоциальную шизофреничную истерию от единичных индивидуумов ещё труднее.

Ну вот опять же враньё. Наглое и просто ни чем не прикрытое враньё. В 90-х годах было выдающимся вообще хотя бы приехать на олимпиаду. Хорошо помню эту "сборную", приехавшую на олимпиаду кто в чём, у кого что осталось от каких нибудь сборов, выступающую без флага и без гимна. Говоря о том, что раньше "мы" брали только первое место в общем зачёте, помните, что это "мы" относится сейчас к 15 разным и независимым сборным, существенная часть которых регулярно занимает призовые места в отдельных видах. Не имейте привычке присваивать себе не свои заслуги, как минимум это не красиво. Сравнивая количество медалей России сейчас с количеством медалей СССР, хотя бы в 80-м году, вычитайте из последних медали завоёванные представителями республик за пределами РСФСР. Где-то видел статистику, что если вычесть медали не российских спортсменов на олимпиаде-80, то РСФСР будет где-то в третьем десятке стран.

Судя по всему, это "затычка" для дисковых тормозов. Вставляется в калипер вместо диска, когда колесо надо снять, например при транспортировке, что бы случайно нажатием на тормоз не выдавить поршни.

Короткая интервальная тренировка, чаще всего скоростная или скоростно-силовая будет полезна и велосипедисту, для повышения уровня скоростной выносливости и повышения лактатного порога. Назначение скоростно-силовой работы чаще всего одно и тоже, резким и коротким ускорением (предварительно хорошо разогревшись, естественно) довести уровень лактата в крови до своего физиологического максимума и потом дать время организму вывести лактат и подготовиться к следующему закислению. Обычно это ускорения в полную силу или максимально близкую к полной силе продолжительностью меньше минуты с последующим восстановлением несколько минут. Это может быть интервальная велотренировка или беговая где ускорения чередуются с отдыхом трусцой или переходом на шаг. Для подобных интервалов лучше выбрать бег или ускорения на велосипеде в горку, лучше всего на пределе нормальной заезжаемости. Для шоссейного велосипеда самое то будет ~10% градиента, для бега можно и по плавнее подъём. Закисление должно быть не меньше 15-20 секунд, это время за которое начинается первая стадия гипоксии (нехватка кислорода) и выработка молочной кислоты. Но не более 2 минут, поскольку при высоких значениях лактата в крови при продолжительности более 2 минут происходит разрушение митохондрий в мышечных волокнах. Собственно ответ: для велосипедиста велосипедная интервальная будет всё равно лучше, чем беговая, всё таки тренируется более нужна группа мышц, но и беговая не пройдёт напрасно, польза будет.

И второй момент, не менее важный. Естественное гормональное повышение болевого порога и ускорения процесса восстановления. Когда мы тренируемся, мы на 60% тренируем свой организм на гормональном уровне и только на 40% на физическом. Именно гармоны определяютт наше физическое состояние в послетренировочный период. В частности организм, давно не тренировавшийся, воспринимает любую тренировку как прямую атаку извне и срабатывает защитный механизм организма (повышение температуры, повышенная чувствительность тканей и т.д.). После тренировки в организм вырабатывается стероидный гормон гидрокортизон, который одновременно подавляет реакцию иммунной системы и одновременно вызывает противовосполительное воздействие на поражённую мышечную ткань. При нерегульных редких тренировках и просто разовой нагрузке, противовосполительное влияние гидрокортизона ничтожно мало, тренируясь постоянно, мы тренируем организм на постоянное повышение уровня этого гормона и приучая организм к тому, что физическая нагрузка которую мы испытываем — это постоянный и естественный процесс работы организма. Организм перестраивается, повышая гормональный ответ на нагрузку и через какое то время регулярных тренировок, силовая тренировка, после которой в первый раз мы бы неделю ноги волочили по полу в болях, проходит уже с той же усталостью, но совершенно без болевых ощущений или с умеренными ощущениями на следующий день. Вот именно в том случае и происходит рост мышцы, а не когда мы первую неделю хромали. Для того что бы запустить процесс анаболизма (строительства тканей в мышцах), организм надо вначале приучить к нагрузкам, мягко и постепенно. Никакого толка от разовой силовой тренировки, после которой нельзя ноги поднять, нет, потому как для того что бы начать строить мышечную ткань, надо организм подвести к процессу анаболизма и натренировать так, что нагрузка для него является регулярной и постоянной. Собственно ответ на первый абзац: что бы повысить болевой порог и ускорить процесс восстановления надо тренироваться регулярно, постоянно и без разовых авравльных тренировок типа "неделю не катался, надо сегодня за две недели отработать разом". Лучше всего понемногу, до утомления, можно даже до лёгкого, но ежедневно, с перерывами на 1 день, через 3-6 дней тренировок.

Именно для велосипедиста, в плане спортивной подготовки — совершенно не оправданно. Сидел как-то и читал методики подготовки велосипедистов 30-40 летней давности, периодически там встречалась беговая подготовка в виде кроссов. Да и в коньках раньше мы постоянно и зимой и летом, минимум 2 раза в неделю бегали длинные кроссы, считалось что работали на выносливость. Однако наблюдаю сейчас, что в велоспорте (мы про чистый велоспорт говорим, если что) бег не только не приветствуется, но и считается противопоказанным. Так же наблюдаю тренировки наших (не местных, а национальные сборные, молодёжка и т.д.) конькобежцев, там тоже последние годы очень повсеместное табу на бег. Смотрю за работой голандской и чешских сборных по конькам, они почти полным составом летом крутят по шоссе в различных режимах, но никогда не бегают, вообще, ну кроме разве что разминки короткой и то, в 90% случаях вместо пробежки садятся на велотренажёр и греются. Бег важен в тренировочном процессе в следующих случаях: 1) для общефизического развития, когда вы не работаете над достижением максимального результата в специализированных дисциплинах (велоспорт шоссе, ITT, TTT, коньки) 2) в качестве альтернативной нагрузки, когда нагрузится надо, а здоровье, состояние или техника не позволяют провести нормальную вело или другую тренировку 3) когда бег для вас не основная и не частая нагрузка, надо похудеть, но привычные тренировки не дают результата Естественно бег важен, если вы тренируетесь для результата в видах спорта, где есть бег: собственно бег, триатлон и т.д. Возвращаясь к приседаниям и болевым ощущениям. Да, всё правильно, болевые ощущения — это микроповреждения мышечных волокон и молочная кислота. Для того, что бы повысить эффективность силовых тренировок и снизить болевые ощущения можно кроме разогрева и растяжки обязательно делать следующее: После интенсивной силовой тренировки хорошо потянуться и после этого подольше замяться: задача снизить нагрузку до нижнего аэробного порога, что бы прекратить образование новой молочной кислоты, обеспечить организм достаточным количеством кислорода и держать при этом пульс в активной зоне (80-120 ударов, у каждого индивидуально), что бы иметь в этот момент хорошее кровообращение. Лучше всего покрутить велотренажёр на самой минимальной нагрузке 5-15 минут. В особо клинических случаях можно перед тренажёром выпить чего нибудь кофеиносодержащего, для улучшения кровообращения. Что происходит: при минимальной нагрузке и достаточном количестве кислорода перестаёт образовываться молочная кислота, а та, которая накопилась начинает постепенно вымываться из мышечной массы, за счёт того, что организм по прежнему работает выше уровня покоя и кровообращение продолжается активное. Это что касается окончания тренировки. Если же на следующий день после силовой вы всё равно чувствуете боль в ногах, от тянущей до резкой, то обязательно закатиться на тренажёре аэробно ещё раз. Минут 40-60 крутить самую минимальную нагрузку на минимальном пульсе, не дёргаясь. Любое умеренное повышение активности продолжит вымывать как кислоту, так и другие продукты распада из мышц, а так же ускорит процесс восстановления повреждённой мышечной ткани. Как бы не было тяжело ходить, даже если вас на руках в тренажёру надо нести, сядьте и крутите на минимальной нагрузке, что бы болтать ногами в воздухе и сердце работало. Таким образом можно восстановить организм от проведённой неправильно или чрезмерно бодро силовой тренировки за 2-3 дня до вполне умеренных и незначительных болевых ощущений, вместо того, что бы хромать полторы недели с кровати до дивана ничего не делая, ожидая когда всё само пройдёт. Не пройдёт, мышцы в застое не восстанавливаются.

Приседания важны в тренировке велосипедиста, в качестве силовой части, но подходить к ним надо мягко и по нарастающей. Что касается конкретного случая, то с каким весом приседал? Как разогревался перед упражнением? Перед любой силовой работой, всегда обязательно надо: 1) разогреться, минут 10-15 минмум. Велотренажёр, беговая дорожка, элиптический тренажёр. Просто побегать. 2) после разогрева обязательно растянуться на все группы мышц ног 3) делать силовую тренировку по нарастающей, делая первые подходы с меньшим весом и меньшее количество раз, а первую тренировку после длительного перерыва вообще не доводя до усталости 4) делать между повторами перерывы достаточные для восстановления, можно после каждого подхода снова и снова растягиваться. Так же отчасти да, при приседании работают не совсем точно те же мышцы, что и при беге и велосипеде. Даже при беге и велосипеде работают разные большей частью мышцы. Лично я приседаю в длинной силовой серии с весом 105% от собственного по ~100 раз (10 подходов по 10-12 раз). Но если не приседал больше 3 недель или не ездил в горные силовые интервалы, то начинаю серию тренировок с веса в 60-80% от собственного не более 5 повторов по 10 раз. Постепенно увеличивая нагрузку в течении 3-4 тренировок доводя до "номинала". Где-то к весне "номинал" должен составить примерно 120% от собственного веса.

Yegorka, скажите, вы лично были на этой развязке в Адлере?

Что вы привязались к самим факелам. Как бы они не были сделаны, сколько бы денег не потратили на них, всегда остаётся человеческий фактор. Запаса газа в факеле хватает максимум на 15 минут, клапан открывается в ручную. Всё это детально рассматривается на инструктаже факелоносцев, но кто-то слишком рано открыл клапан и газа не хватило, кто-то умудрился открыть клапан криво, хотя это почти невозможно и т.д. Давайте как в совке, будем сажать и расстреливать всех факелоносцев, кто ошибся, а вместо прямого репортажа показывать только записанные художественные картинки с красивыми атлетами. Хотели реалити-шоу с огнём? Получите самое что есть реалити.

Ну и с карбоном может быть та же проблема, производители стремящиеся ради маркетинга сделать максимально лёгкую раму, могут так же сделать её слишком хрупкой или слишком мягкой и тупой. С карбоном, как с материалом тоже надо уметь работать.

Прочность зависит не от материала, а от того как этот материал используется. Более дорогой алюминий, R6, Columbus Zonal и другие, отличаются большей твёрдостью и из них можно изготовить трубу рамы легче чем из других материалов при той же твёрдости, но в результате толщина стенки такой трубы зачастую не толще бумаги. Местные хотя бы помнят алюминиевую раму Sinergy, которую у Сергея погнула кошка Более-менее дорогая рама из алюминия разлетится в щепки с большей вероятностью, чем карбоновая того же уровня. Очень дешёвый алюминий может быть и чуть прочнее облегчённого карбона, но такой алюминий по характеристикам ближе к "водопроводным трубам": и тяжёлый и не накатистый и много потерь энергии в самой раме и не едет. На практике лучший по прочности материал - это сталь, ввиду своей пластичности. При лобовом ударе на 60 км/час такая рама не лопнет, а согнётся пополам, вот только оно вам легче от этого? Если сделать раму стальную такую же жёсткую и накатистую по прямой как и карбоновую, то она получится безобразно тяжёлой. Если сделать её такой легкой как карбон, то рама получится пластилиновая и будет при каждом обороте педалей плыть под вами. Ну а так да, в детстве часто на каком нибудь прибалтийском Рамбинас (этакий "школьник", выпускавшийся в прибалтике, только качество хуже любых ашанов) если погнутая вилка не лопнула, то об ближайший забор её правили вдвоём и дальше ехали.

В шоссейном велосипеде все размеры только в метрической системе измерения. Всегда. 23 мм - это ширина покрышки, самая ходовая надо сказать ширина, для тех кто использует шоссейный велосипед как спортивный снаряд. Для бОльшего комфорта с расчётом на дальние расстояния ставят 25-28 мм, если позволяют зазоры рамы. Уже (21, 20, 19 или иногда 17 мм) — это уже чисто гончие покрышки, не на всякий обод она встанет ещё. Алюминиевая рама отличается от карбоновой как раз более худшим поглощением вибрации и менее комфортной ездой. В контексте сообщения выше имело виду алюминиевый фреймсет, т.е. и рама и вилка алюминиевые. Карбоновая вилка на алюминиевой раме гасит частично мелкую вибрацию, карбоновая рама с карбоновой вилкой может ещё лучше гасить. Вот тут главный момент в том, что карбоновую раму с вилкой можно сделать как жёсткими, так и хорошо гасящими вибрации, а сделать алюминиевую раму с алюминиевой вилкой одновременно и жёсткими и гасящими вибрации очень сложно. По крайней мере в алюминиевых рамах велосипедов до 20-25 тысяч рублей точно не стоит ждать одновременно и хорошего наката и виброгашения. По опыту могу сказать, что Colnago Primavera, единственный фреймсет из алюминия с карбоновой вилкой, где есть хорошее виброгашение в совокупности с неплохим накатом и то, самый дешёвый тайваньский карбон далеко превзошёл алюминиевую кольнагу по обоим характеристикам сразу. Сейчас (в 2013 году) в велосипедостроении второй всплеск алюминия в средней и дорогой ценовой категории. Производители предлагают для определённых кругов энтузиастов новые рамы из алюмииния, по жёсткости превосходящие карбон, но естественно при этом крайне не комфортные в плане виброгашения, зато с минимальными потерями энергии на скручивание в самой раме. p.s. естественно под алюминием мы подразумеваем его сплавы, а не сам алюминий, если что.

Ну в коньках оно как раз никуда и не делось, спринтера на короткие дистанции, они и есть спринтера, они всегда кубические и тяжёлые (в определённых пределах, конечно)

https://twitter.com/A_Gasparyan/status/387076157071699968

Такова специализация большинства велосипедистов тех времён. Крутых горных перевалов в гонках было очень мало, поэтому ломали карданы по равнине в основном. Если за все этапы многодневки было больше 1-2 перевалов 2 или 3 категории, это уже считалось очень много. Это сейчас на одном только этапе той же вуэльты бывает подряд идут перевалы 3, 2, 1, высшей категории и потом снова перед финишем 1 и высшей категории. Соответственно и меняется общая специализация гонщиков. Конечно такие "чемоданы" и сейчас ездят, но в чистом шоссе их не там много, а вот в треке, где гор не было и не будет, там да, те ещё шифоньеры катаются

Ничего не изменилось в большом спорте. И сейчас постоянно такое происходит - механики высунувшись из технички по самые.. шорты, настраивают задние переключатели, смазывают их; разжимают и поворачивают тормоза, регулируют высоту седла. Разве что восьмёрки на ходу не правят

Нет, карбоновая вилка в принципе не амортизирует, ибо она ригидная по конструкции. Процесс амортизации подразумевает в механике поглощение механического воздействия сжатием/растяжением амортизирующего элемента. Но карбоновая вилка хорошо гасит мелкую вибрацию, за счёт эффекта демпфирования в продольном (по оси велосипеда) направлении. Поэтому мелкие неровности намного "мягче" проходятся на карбоне. Карбон тем и хорош как матириал, что позволяет изготовить любой элемент с заранее заданными характеристиками, т.е. например изготовить ту же вилку с максимальной жёсткостью в вертикальной оси, полностью исключив любую "амортизационную" составляющую, но при этом придав ей определённую пластичность в горизонтальной плоскости. Из всех шоссейных фреймсетов знаю знаю только S-Works Roubaix с явным амортизационным элементом в конструкции вилки и задних верхних перьев рамы, но это скорее исключение и специализация.

В Лондоне огонь гасили каждый крупный перелёт и зажигали снова, в Пекине вообще несколько раз на ночь "выключали". Вообще огонь это символ, вот если бы они батарейку от кардиостимулятора передавали друг другу и она выключилась, вот тогда беда бы была. Между прочим у всех объектов в совецком союзе полагалось делать ТО и ППР и те же вечные и негасимые огни выключали для профилактики и осмотра с постоянной регулярностью и что-то я вижу тут никакой проблемы. Между прочим, сам олимпийский огонь на открытии игр (большой факел), уже лет 60 как зажигают не от того факела, который несёт спортсмен, а от запальной установки, аналогичной той, что на нефтяных месторождениях факела с попутным газом поджигают или той, что поджигает факела на зму, когда во время запуска аммиачного производства необходимо утилизировать азото-водородную смесь, пока блок синтеза ещё запускается. Самому спортсмену не только своим факелом поджигать основной огонь не положено, но и близко находиться нельзя. А вообще вся эта истерия мне больше напоминает ситуацию, когда в женском общежитии внезапно погас свет и кто-то один в полной темноте крикнул "девочки, тут мышь!".