semakin

А, да. Попутал. За шоссейное открытие агитировал. В неспортивном открытии - там вообще никуда ехать не надо, всё на одном месте.

Каждый определяет себе темп сам. Регламента нет. Обычно образуется автоматом несколько групп, едущих с разной скоростью. До выезда из Чепецка едем очень медленно, ждем всех. Сразу после выезда - остановка и группирование. В прошлом году первые доехали до столовой меньше чем за два часа, последние - часа через 3,5. Так что, никаких ограничений. Ехать надо по своему кайфу и своему разумению.

Спортивность события зависит непосредственно от участника. БУдешь ломить - будет спортивное, будешь отдыхать - будет неспортивное. Если и говорить о какой-то классификационной составляющей, то открытие - шоссейное.Т.е., по асфальту. А общий смысл и задача - объединение, общение, прогулка, тренировка. Для кировчан я бы еще добавил один плюс - относительную новизну маршрута. Нечасто они доезжают до Каринки. Значит, не приелось.

Снега на трассе уже давно нет. Три дня назад на 80% был сухой асфальт. На первой половине (для тех, кто не едет до конца) - сухо полностью. К 22 апреля, если дождь/снег не пойдет, будет сухо на всем протяжении.

Силы совершенно одинаковые были (мои). На первом круге удалось проехать не только асфальт, но и частично обратно, и весь спуск. На втором круге только время терял, раз за разом на ранее проезжаемых местах запрыгивая на велосипед и заваливаясь. Бежал бы сразу - на минуту,наверное, было бы быстрее. За мной бежал Саша Самсон, наблюдал мои безуспешные попытки и делал выводы - в седло не садился

Костыли - нашпынять Тёме за просевшую трассу?

Конечно, я сравнивал кантрийный найнер достаточно высокого уровня и обычный гибрид. Об этом я перед сравнением вполне однозначно написал. И Дима прав, не имеет смысла выделять найнеры в отдельный класс. Есть МТБ с колесами разного размера. Есть, аналогично, велосипеды для туризма. И есть гибриды как класс и как смесь.

Мало навыделял, Костя. Пробелы, запятые, тире, заглавные буквы проигнорированы.

Отличие гибрида от найнера, на примере гибридов Author и имеющегося у меня карбонового XC-найнера. 1. Макс ширина покрышки в гибрид - 47мм. 2" не влезут (хотя на Куб Давида влезли-таки). В найнер - 61мм (2,4"). Как в раму, так и в вилку Гибрид создан для колес с шириной шин 32-45мм. 2. Тормоза. На гибриде чаще вибрейки. Хотя бывают и диски. Найнер - только диски. 3. Назначение велосипедов, и обусловленная им геометрия рамы. Гибрид - короткая рама, прямая прогулочная посадка. Приходится ставить очень длинный вынос для достижения растянутой гоночной посадки, при желании сделать из гибрида более спортивный вариант. Если взять раму большего размера, то подожмет снизу. На гибриде Автор при размере 20" ЕТТ - 583мм. Тесненько. 22" - 605. Найнер - при размере 19" ЕТТ - 610-615мм. Достаточно растянут. При этом рама низкая. 5. На найнерах, как гоночных аппаратах, используются сплошь и рядом последние стандарты: Конусная рулевая, ось переднего колеса 15 и 20мм, каретки Oversize и Press Fit. На гибридах это пока не замечено, да и не очень и нужно. 4. Назначение велосипедов, и обусловленный им выбор вилки. На гибрид не существует хороших воздушек, да и вообще хороших аммовилок. Они для целей, под которые создан гибрид, избыточны. Ход вилки на гибридах, как правило - около 60мм. Диаметр ног маленький. Что вполне достаточно для спокойной езды по дорогам. Но на кантрийной трассе такая вилка не позволит активно проходить спуски. 5. Назначение велосипедов, и обусловленный им выбор передаточных соотношений. На гибриде стоит, как правило, гибридная система 48-38-28 (46-36-26 и т.п.). Диапазон передач смещен вверх, в сторону езды по асфальту. На кантрийный найнер ставят те же системы, что и для 26" кантрийников и ATB. 6. На найнерах, как гоночных машинах, используются современные стандарты: - рулевая 1,5" конусная, - ось переднего колеса 15 или 20мм, - увеличенный диаметр каретки (BB 30). безрезьбовая каретка Press Fit. На гибридах этого пока не видно. Да и смысла большого нет. В общем, гибрид - для прогулочного спокойного катания по дорогам, для коммьютинга. кантрийный найнер - для активного катания по любым поверхностям, для гонок.

Когда Андрей Григорьев писал эту статью (февраль 2009), возможно, ситуация именно такая и была. С тех пор найнеры рванули вперед и вверх по геометрии, комплектации, весу. Кроме того, Андрей - чистый турист, в гонках не участвует. Так что, не все так однозначно.

Покрышка найнера имеет посадочный размер 622мм (28", как на шоссерах, гибридах, сити-байках). а наружный диаметр, за счет высоты покрышки, составляет примерно 29". Аналогично обычная широкая МТБ 26" покрышка (Швальба Биг Эйпл 2,35", например) имеет наружный размер точно такой же, как обычная шоссейная покрышка шириной 23мм Что касается бессмысленности перехода на оборудование высоких групп, то это, может быть, справедливо только для тех, кого не волнует повышение надежности велосипеда, повышение работоспособности в грязевых и прочих плохих условиях и эстетическо-собственнические моменты.

Как участнику - хоть в 6 утра, лишь бы тверже. А скользко ли? или просто рыхло? На найнер ни злой резины, ни шипов. А на кантрийнике уже как-то не хочется.

Не нашёл, где регистрироваться.

Продаю кантрийник карбон/XT/Fox Talas 19" б/у Рама 19" (590мм ETT) Hong-Fu Bikes карбон Torrey, крашенная, белая, 1,2кг Вилка Fox Talas RLC, ход можно менять 80-140мм, 1840г, куча регулировок, обслужена только что, Трасмиссия 3*9 полностью ХТ. Интегрированная каретка XTR, манетки XT Dual Control. Тормоза - лучшая дисковая механика Avid BB7. Роторы 160мм Колёса Mavic CrossRide, 24 прямые плоские спицы, двойные пистонированные обода, на промах Шины Scwalbe Racing Ralf 26*2.25 фолдинг Руль Easton EC90 карбон 110г. Рога - карбон noname 100мм 100г вынос Race Face Deus 130mm, алю-сплав, 120г, подседельник- карбон noname 200г Седло - б/у FSA Vision или новое Venzo Кассета XT 11-32. Цепь HG-93 В комплекте - бонусом - карбоновый флягодержатель, - новый задний фонарь, - новая подрамная сумка Author, - новый комплект шестигранников - новая камера 26" Цена за все 36000р. За умеренную дополнительную плату имеются - комплект грязевых шин Michelin XCR Mud 26*2.0 фолдинг, немного б/у - комплект шипованных шин Schwalbe Ice Spiker Pro 26*2.1. фолдинг, 391шип, б/у - комплект полусликов Michelin Hard Terrain 26*2.2, фолдинг, б/у. - педали топталки или контакты Shimano 540 Причина продажи: для гонок собрал найнер выше уровнем, и нужны деньги для сборки байка для туризма и коммьютинга.

Если пойдет так, как идет, будет чисто, но глубоко. И тогда все равно бежать, а не ехать.

ВВ7- колодка ходит под действием троса наружная, а внутреннюю можно сдвигать по мере износа винтом с колесиком.

Ну, выходи тогда на честный бой.

Скорее всего, биг аппле 2.0 в гибрид не влезут.

Стас прав. Возникли найнеры - смысл в гибридах пропал. Со спортивной точки зрения. На найнер при изощренном уме и отсутствии шоссера можно воткнуть шины на 25 - и полетит по асфальту, особенно на жесткой вилке. А на широких шинах по грунтам я вижу только преимущества перед 26" МТБ. Не небо и земля, конечно, но ощутимо. А для коммьютинга и простых покатушек гибриды - вполне рабочий вариант. Т.е., они как были созданы для этой ниши, так и остались, Рама с прогулочной посадкой, вилка, как правило, скромненькая. Сейчас нет смысла приспосабливать их для спорта и активных покатушек.

Да, неровности типа ледяной гребенки при проезде на ригидном найнере кажутся заметно ниже ростом. С хорошей аммовилкой, похоже, они растворятся. Тормозящий эффект на неровностях ощутимо ниже. При этом наоборот хочется <censored> относительно головы приподнять, т.к. руль стал на 1-1,5см выше, чем на 26-кантрийнике, и это пока немного мешает. На кантрийник 26", вполне себе приличный, сейчас садиться не хочу. Притулился он в кладовочке.

По поводу насоса По работе проанализировал розничные цены (без скидок и распродаж) по велосипедам четырех марок ценой больше 15тыр. При примерно одинаковом уровне обвеса по убыванию цены марки можно распределить так: Rock Machine & Author - на одном уровне, Format Forward. Т.е., оказалось, за одни и те же деньги Forward можно купить с оборудованием более высокого уровня. Либо, при одинаковом уровне - дешевле. Выше всего этого ряда легко вставится целый перечень велопроизводителей. Каждому - своё.

На новом легком байке с лучшей вилкой автоматом ранее казавшиеся страшными места будут быстрее проходиться.

Стиль чётко выдерживается. Молодец, Стас.

Ну, как бы и я не на полном серьезе.

"j) Велотуфли являются обязательными на сегменте МТВ. Это правило не применяется к возрастным группам." - ну вот, нарушителей - к ответу! По существу - если судьями допускается отступление от правил в отношении велотуфель, то у них нет оснований не отступать в отношении лыжных ботинок.