Stranger

Что касается именно CX соревнований, то я бы отметил, что грязь в них не является именно самоцелью, просто около половины маршрута кольца трассы прокладывается не по асфальту, а по грунту и тут как и в XC, если погода испортится, то будет грязь. Отличительной особенностью CX соревнований являются препятствия искусственного характера, а не естественного или имитирующие естественные. Обычный набор технических элементов на CX, это: 1) узкие развороты на 180 градусов типа «змейка» или «очередь к стойке регистрации в аэропорту» 2) не преодолимые на велосипеде барьеры, которые надо перепрыгивать слезая с велосипеда, высотой 20-40 см 3) короткие и крутые грунтовые подъёмы (как в мотокроссе), которые в велокроссе быстрее забежать, чем заехать 4) искусственные подъёмы (лестницы), которые в принципе не заезжаемы 5) песчаные участки В CX нет даунхильных спусков с дропами по камням, как в XC. При этом примерно половина протяжённости (или меньше) трассы (половина кольца трассы, т.к. CX — кольцевая дисциплина) проходит по асфальту, что сводит любое гипотетическое преимущество XC велосипеда в CX гонке на нет.

Разница в том, что в Китай принципиально не подписывает ни каких соглашений в области защиты прав интеллектуальной собственности, в части защиты торговых марок, а на Украине все подписанные и ратифицированные международные конвенции просто не работают и никто не стремиться их вообще выполнять.

Когда смотрите товары на али-экспресс, то не забывайте, для чего появился этот сайт. Самая крупная интернет-барахолка мира, ебей, находится под контролем «американского и международного права в области защиты авторских прав ©». Так или иначе, любой произвольный товар, выполненный по аналогии с настоящим, там не может иметь надпись бренда, с которого он скопирован и продаётся или под каким нибудь произвольным брендом или просто как бренд «brand new». А это сильно влияет на конечную цену. По этому китайцам нужна была площадка для «без патентной» торговли, расположенная в зоне, где закон о защите авторских прав, включая торговые марки, патенты, технологии и прочее законодательно не работает, т.е. на их собственной территории. Так и появился китайский е-бей, где можно купить любой официальный нонейм с любой надписью на изделии, при этом гораздо дешевле че оригинал с такой же надписью. Естественно, ни одного реального бренда там нет, за исключением собственных китайских (фонарики там и всякая мелочёвка).

это же не шоссер, а циклокросс? p.s.: видео более чем полностью ответило на мои вопросы о надежности такого типа аппаратов http://forum.x-kirov.ru/topic/2310-interesnoe-video-na-velotemu/page-18#entry104685 У нас тут все исключительно писатели и никто не читатель?

http://forum.x-kirov.ru/topic/2310-interesnoe-video-na-velotemu/?p=104685 и далее

Только что вернулся с Динамо, с очередных детских соревнований. Вот думаю, чайку попью и не съездить ли мне на массовое с вами.

Имел такое в наличии. Весьма посредственное бельишко, тянется не равномерно, крой немного затрудняет движения. Зато цена как у двух х/б маек на рынке. p.s. а вообще магазинчик весёлый. Например ТТ рогатка Scott Plasma Premium (это топовый ТТ у Скота) у них внезапно имеет по описанию тормоза v-brake и алюминиевую раму

В Аквамарине в наличие почти всегда есть что-то. Если нужно чисто влагоотводящее (не греющее), то стоит смотреть в сторону белья из Polartec Power Dry или Coolmax у Bask или RedFox. Очень не плохая линейка Extra Fit Light у Bask. Так же можно посмотреть бельё рязанской компании Sivera.

Тёма, можно немного по дискутировать на эту тему. Если улица имеет весной прерывистую разметку, то это не означает, что проезжая часть имеет только две полосы, по одной полосе движения в одну сторону, тут могут быть варианты: 1) при отсутствии разметки, количество полос движения определяется п. 9.1: 9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1 ,5.15.2 , 5.15.7 , 5.15.8 а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств). На видео, в 1:22 и ранее хорошо видно, что дорога, при отсутствии разметки, по габаритам имеет по две полосы движения в каждом направлении, просто одна полоса почти повсеместно занята машинами. Это не за 30 метров до светофора дорога расширяется до 2 полос, она вся такая. Наличие запаркованной машины на полосе движения, не уменьшает количество полос проезжей части. Отсутствие разметки в данном случае только даёт право на совершение обгона, т.е. манёвра по опережению попутного транспортного средства при выезде на полосу встречного движения (в данном случае при выезде более чем на половину ширины всей проезжей части влево), если конечно обгон не запрещён знаком. 2) прерывистая разметка п. 1.5 приложения ПДД, разделяющая полосы встречного движения может так же наноситься на проезжей части имеющей 3 полосы движения, 2 из которых попутного направления. т.е. опять же можно трактовать любое из направлений как отсутствующую разметку полос попутного направления и без знаков "движение по полосам" нельзя сказать сколько полос в каком направлении однозначно. 3) ещё вариант, по госту ширина полосы движения должна быть не менее 3 метров (4 метров для магистралей, но это не наш случай), но может быть сокращена до 2,75 м для некоторых дорог. По идее, в данном месте надо рулеткой замерить всю ширину проезжей части и если она больше 2,75×4 = 11 метров, то при отсутствии разметки сложно доказать, что дорога имеет только 1 полосу в одном направлении, если вся проезжая часть уже чем 2,75×3 = 8,25, то дорога однозначно имеет только по одной полосе движения в каждом направлении. Если от 8,25 до 11 метров, то количество полос зависит только от вашего адвоката.

Макс, здесь дорога имеет одну полосу движения в одну сторону, а в 2 полосы участники движения выстраиваются непосредственно перед светофором. Этот момент мне частенько покоя не даёт при передвижении по городу. А так да, печально, конечно. Тёма, дословно, п.п. из п. 24.3: поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении; Данная дорога имеет 2 полосы движения в попутном направлении, это видно 1:25 - 1:30. Да, я уже говорил, что этот пункт ПДД достаточно болезненный для меня и я его сам нарушаю, но поворачивая налево, я веду себя как полноценный участник дорожного движения, заранее перестроившись в левый ряд, не объезжая и запирая при этом машины в правом ряду и не подрезая поворачивающие машины в левом ряду. То, как здесь был выполнен поворот налево не просто нарушение, а создание аварийной ситуации, мало того, что вклинился между рядами, так ещё и начале движения перестроился обратно в правый ряд из левого, когда газель проехала, заперев тем самым движение участникам едущим прямо, а потом фактически из правого ряда повернул налево подрезав поворачивающую из левого ряда машину. То, что при этом автор ролика ещё и не пропустил машину встречного направления, поворачивавшую направо и проехал почти по пяткам пешеходов я не стал отмечать, тут без комментариев, чисто «авось проскочу, пусть проверят свои тормоза».

0:20-0:31 п. 9.9., движение транспортных средств по тротуарам, КоАП 12.29 ч.2 800 рублей 0:31-0:35 п.п. 4.2, 24, при пересечении проезжей части по пешеходному переходу, на регулируемом или не регулируемом переходе велосипедист обязан спешиться пересечь проезжую часть пешком, как пешеход, КоАП 12.29 ч.2 800 рублей 0:35-0:45 п. 9.9., движение транспортных средств по тротуарам, КоАП 12.29 ч.2 800 рублей 1:35-1:37 п. 24.3. поворот налево на дороге имеющей более одной полосы движения, КоАП 12.29 ч.2 800 рублей 2:22-2:35 п.п. 6.2., 13,8 проезд на красный сигнал светофора, непропуск пешехода, КоАП 12.12 ч.1, от 1000 до 5000 руб и лишение прав до 6 месяцев. 3:22-3:28 КоАП п 9.7, двойная сплошная, 12.15 ч.4, от 5000 руб и лишение прав, КоАП 12.29 ч.2 800 рублей 3:28-3:56 п. 24.3. поворот налево на дороге имеющей более одной полосы движения, КоАП 12.29 ч.2 800 рублей

Для того, что бы оставаться в русле основной темы. «Котэ де Франс» p.s. форум не даёт вставить картинку, ругается «Недопустимое расширение файла.»

Я так понимаю из какой нибудь википедии скопипачено Ок, а чем стала знаменита именно та разделка? (я посмотрел, в википедии этого напрямую нет, есличо)

Конечно, это архивное фото группы болельщиков команды Рабобанк. Гонка эта была в 2007 году. Вот, даже фото есть, где [вопрос знатокам, кто и какая связь с фото выше] едет разделку:

Тёма, сроки?

Сколько раз снимал на сосульке, сколько провисел подвешеный за щитами, а ни разу сам не поднялся по ней с той стороны где спортсмены. Как нибудь надо попробовать.

У водителей сейчас приоритет где? На тротуарах? На дорогах? Ссылку на пункт ПДД про приоритет!

Понимая, что не все владеют языком Уильяма, нашего понимаешь, Шекспира, бегло перевёл текст с описанием велосипеда с чейнреэкшенхаба. Перевёл так сказать в одно прочтение, так что сильно не пинайте. Далее собственно перевод: Мартин использует первый в мире серийно производимый карбоновый шоссейный велосипед с дисковыми тормозами Colnago C59 Disc с установленными гидравлическими тормозами. Это таже самая рама, на которой гонялся во франции Томас Фоклер во время Тур де Франс. В отличии от оригинального фильма, где использовался полностью заводской Pinarello Dogma 2, Мартин решил что для катания необходимо внести ряд изменений, в основном в части тормозов, увеличив мощность и контроль, что позволило ему полностью раскрыться в его катании. Для того что бы достичь этого, были сделаны некоторые изменения. Всё это подняло стоимость велосипеда примерно до 15 тысяч фунтов. Сколько раз ломались эти колёса? Вы сильно удивитесь, прочитав это, но единственными механическими повреждениями были проколы и один раз тормозная линия, вылетевшая в результате падения. (Дальше пошли картинки, перевод подписей к ним) Colnago C59 Disc: Первый серийный шоссейный велосипед с дисковыми тормозами, в расцветке команды Ferrari с полностью карбоновой рамой и вилкой. Гидровлические тормоза Hope Trials Zone выполненые по спецзаказу: Hope специально уменьшили и изогнули оба тормозных рычага на велосипеде за один день специально для Мартина. Сами тормоза состоят из тормозных ручек Hope Trials Zone и расширителя связанного с калипером с уменьшенным поршнем и роторов выполненных полностью под заказ. Карбоновые обода Vision Metron T42 и втулки Hope Pro III: полностью карбоновые высокопрофильные шоссейные обода были заспицованы в дисковые втулки Hope Pro III для того что бы получить лёгкий и прочный вилсет совместимый с дисковыми тормозами. Немецкая резина Continental в виде клинчерной покрышки Grand Prix 4000-S размера 700×25 мм с камерой Continental. Электронная трансмиссия Shimano DuraAce Di2: передний и задний переключатели — электронные блоки Di2, но взамен использования обычных шоссейных комбинированных тормозных ручек и манеток Di2 STi, из-за которых нельзя использовать гидравлические дисковые тормоза, которые требуются для триального катания, Мартин поставил горные шифтеры Shimano (примечание от меня: не маунтинбайковские, а шоссейные, которые горняки ставят на руль, для дублирования основных ручек, что бы переключать передачи не отрываясь от верхнего хвата шоссейного руля), которые устанавливаются на руле возле выноса, таким образом отделив тормозные ручки от функций перекючения передач. Карбоновые компоненты FSA K-Force: шоссейный руль, вынос, подседельный штырь — это всё компоненты FSA линейки K-Force, разработанные для шоссейных велогонок из цельного направленного композита на основе карбона и кевлара. Седло Prologo закруглено в точках контакта с велосипедом. Система FSA SL-K: система SL-K является топовой в сегменте гоночных шоссейных карбоновых систем, с полностью полыми карбоновыми шатунами для снижения веса. Что бы более соответствовать тематике шоссейного велосипеда, Мартин использовал стандартные плоские педали Shimano XT и модифицировал их уменьшив их профиль, что бы они выглядели более соответсвующе используемым на шоссейном велосипеде. Дэни и Крис, оба использовали плоские педали Hope F20.

Миха, шоссе отдыхает, это СХ.Велокросс рулит Это именно шоссе, а не циклокросс. На видео шоссейный Colnago C59 Disc, не одобренная UCI вариация топовой модели С59 с дисковыми тормозами, но тем не менее получившая много отзывов среди энтузиастов, как перспективная не-гоночная модель. Базовая модель C59 Disс производится серийно и продаётся в розницу, т.е. доступна всем желающим: http://www.colnago.com/c59-disc/ На видео кастом на базе C59, отличающийся в первую очередь триаловскими тормозами, топталками. Подробнее о велосипеде который на видео тут: http://www.chainreactionhub.com/latest-news/1186-bike-check-colnago-c59-disc-road-bike-from-the-road-bike-party-2-video p.s. циклокроссы Colnago имеют легко узнаваемую геометрию, которую не спутаешь никогда с шоссе, даже издалека: http://www.colnago.com/bicycles/cyclocross/

Дожили, люди уже со спам-ботами разговаривают

Azimut, дело не в стране, а в нас самих. Не "у нас тут люди такие живут", а мы сами такие. Могу привести кучу примеров на территории России, замечательного человеческого отношения. При желании, могу привести и отрицательные примеры, один из них — это смурные велосипедисты в Кировской области. Что касается магазинов, то у меня уже рефлекс после именно кировских магазинов при входе, на попытку поздороваться отвечать сразу "спасибо, доброе, просто смотрю, если что-то потребуется, я спрошу". Вообще по логике, если мне что-то надо от магазина, то на витрины я не смотрю, я обычно сразу спрашиваю продавцов, конкретно что мне надо. В Кировских веломагазинах в целом как-то всё нормально, может просто потому, что мне чаще надо от них только наличие чего-то конкретного в продаже, а не консультации на разные темы. Хотя не забуду упомянуть один околоспортивный магазин в Кирове, как исключение, из в целом нормальной атмосферы. Это "лыжный мир". Только там, на любой вопрос по ассортименту никто никогда ничего не знает, а всегда отправляют к владельцу, от которого за 10 минут можно наслушаться фраз (цитирую дословно): "Вот денег накопишь, тогда и приходи", "ты же покупать всё равно не будешь, зачем я буду доставать с витрины", "а китайцы молодцы, скоро они вас, русских всех завоюют". Если не брать во внимание это базарное хамство, то в целом не всё так уж и плохо в кировских веломагазинах, хотя может некоторая усталость на лицах порой излишняя.

Что касается приветствия, то по возможности стараюсь приветствовать всех более-менее активного вида велосипедистов, если есть такая возможность. А она не всегда есть и не всегда уместно махать руками, например в плотном потоке, на 4-х полосной дороге не резонно с точки зрения безопасности движения, что бы не вводить в заблуждение других участников дорожного движения. На любое приветствие тоже стараюсь всегда отвечать. Но опять же, может статься так, что ваше приветствие останется без какой либо реакции, не потому что я вот такой вот невнимательный или не дай бог игнорирую кого-то, а просто скорее всего я в этот момент полностью сконцентрирован на какой-то задаче, например выехать в подъём на 1 секунду быстрее, чем свой лучший результат или отрабатываю темповой отрезок и т.д. Очень сложно, например, кого-то приветствовать вышагивая стоя в горку. Очень запомнились несколько моментов в Крыму. Первый из них был, когда мы группой конькобежцев ехали по южнобережному шоссе. Не сказать, что ехали мощно, да и одеты были в разнобой. На встречу попались нам трое туристов, на вид так вообще 16-18 лет, но правильно упакованные (рюкзаки и спереди и сзади равномерно) и видно что едут в долгий автоном. Завидя нас начали бурно махать нам руками и что-то приветственное кричать и улыбаться. Помахали им в ответ. На нашем обратном пути мы их догнали в попутном направлении и опять долгие и бурные приветствия. Второй случай вообще надолго останется у меня в памяти. Опять там же, в Крыму. Ездил в одиночку интервальную тренировку в крутую горочку (12-14% градиента), ускоряясь в 80-100% силы. Катаюсь значится в одиночестве, никого не трогаю, дорога не основная, но недалеко от магистральной, машин практически нет, но подъём с поворотом закрытым. В очередной штурм этого подъёма, выскакиваю из-за поворота, а там толпа детей, где-то около 50, не меньше, возрастом примерно 1-3 класс школы, идут в сопровождении взрослых по тротуару у дороги. Как только я выскочил из-за поворота педалируя стоя в горку и извиваясь над рамой, все дети как один начали громко кричать и хлопать в ладоши, такой ор поднялся, будто я финиширую королевский горный этап на Вуэльте, Джиро или Тур Де Франс. Метров через 100, я развернулся и покатился вниз, ор сменился апплодисментами. Лицо моё, несмотря на страшную отдышку и пульс под 190 расползалось в улыбке шире шлема, но руками сил хватило только поднять правую руку с жестом с большим пальцем вверх, апплодисменты перешли в авацию. Я бы расплакался, но воды в организме не хватало даже что бы потеть Я ещё три раза штурмовал подъём находясь в зоне видимости этой группы детей и каждый раз всё повторялось вновь и вновь. Дети просто не унимались, каждый раз, когда я проезжал, хотя они прекрасно видели, что я просто тренируюсь. Вот уж поистине самые благодарные зрители. Вообщем то к чему я про Крым вспомнил, хотелось высказать некоторое наблюдение про наших вятских велосипедистов. Как-то сложилось впечатление, что какие-то смурные мы часто. Даже на открытии этого года, когда набралось под сотню человек, я когда ехал на обратном пути, приветствовал всех по началу, но многие как черепахи, втягивают голову в плечи, взгляд мимо, лицо каменное. А ведь это мероприятие, на которое мы собрались сами вместе. После того как я всё проехал, я поехал маршрут на машине, как представитель организатора, посмотреть не возникло ли у кого проблем серъёзных, заодно захватил воды разной в мелкой таре, поскольку день был жарковат, а по дороге не так много мест, где можно пополнить запас. Ехал на первой передаче на машине, с аварийкой на встречу велосипедистам держа на вытянутой руке воду из открытого окна. Вид у многих был, как будто я на вокзале милостыню прошу — многие отворачивались, смотрели только под свои колёса. Только пару человек жестами показало, что спасибо мол, не нужно и ещё пара воспользовалась дармовой водой. Мне кажется всё в нас самих, надо как-то учиться не видеть врагов в каждом встречном, что-то менять в самих себе, для начала.

Очередной алибаба-экспресс? Спасибо за ссылку, насладился ассортиментом: Полиция 1-светодиодный фонарик с ремнем руки и коробку мини-фонарик размер УФ с 21 под руководством улыбается акула SS-703 нескользящим захвата 1-режим Мини светодиодный фонарик бейсбольной битой стиле металл дубинкой 3-Mode Cree XR-E Q5 светодиодный фонарик

Тёма, на своих Mavic Cosmic SL я такого не замечал ни на переднем ни на заднем колесе, вплоть до блокировки и юза переднего колеса, а так же на серпантинных спусках в горах, когда закладываешь не резко, но на большой скорости. Жёсткость самого обода здесь тоже многое значит. На Аксиумах такое бывало, на перетянутых на промы Алексримсах аж на 32 спицы, тоже было.

Вот опять этот бред про элиты, богемы, спортсменов и прочее. Ну самому то хотя бы смешно, Дима? Сколько можно один и тот же пошлый анекдот мусолить. Я езжу на самых дешёвых высокопрофильных колёсах, какие только можно купить, на раме за 9 тысяч рублей. В чём богемность то? Я и есть эта самая реалия, потому что я не сижу и рассждаю, что хорошо, а что плохо, а просто езжу.